· 2005款 福特野马 - 设计篇
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2005款福特野马采用了大胆设计理念，简洁而现代的风格，是美国历史上大马力轿车的骄子。它的设计植根于对历史传统不折不扣的传承，因而才诞生了偶像级的、更具时代感的野马。它毫不客气地把传统的竞争者甩到了身后。

2005款福特野马的设计源自2003年汽车巡回展上的概念车，它曾一度打动了千万人的心，野马的诞生标志着美国仅存的大马力轿车获得了重生 - 这一次的推出比任何一次都要隆重。

经久不衰的文化符号

野马传奇起源于其在美国道路上的杰出表现，后来通过电影银幕，野马的传奇形象得到进一步的增强。自从1960年以来，野马一直是美国电影用车的首选。风驰电掣的速度、独有的V-8发动机的轰鸣声，以及好莱坞电影中的各种硬汉形象， 如电影《布利特》中的史蒂夫·麦奎因和《极速60秒》中的尼古拉斯·凯奇，这一切使得野马车成为美国流行文化的一个不可或缺的组成部分。

采用全新平台和简洁的设计风格是设计组的核心理念，他们力图创造出六十年代后期第一代野马的霸气风格，又要有所创新。设计师们在福特汽车工作室的墙上贴满了经典野马的图片和银幕硬汉的形象以图找到灵感。

远处望去，2005款福特野马的刚硬，简洁的身影能使人毫不迟疑地一眼认出它是出自于野马系列。福特公司的整体设计方法和对于内饰的三倍的投资，使野马车的驾驶室有了突破性的改进，也赋予了“劲车”更多的含义。除了三种显著的内饰设计和一种选装的全铝板装饰的仪表板外，颜色可调配的组合仪表也给购买者以更多的选择，将驾驶室的内部空间赋予无限的个性化。

现代汽车的典范

毫无疑问，2005款福特野马是独一无二的美国劲车长期演化的结晶。它标志性的长发动机盖和短车尾式设计40年来始终如一，自六十年代以来，它的一些经典设计细节勾勒出了野马的典型特征：C形侧进风槽、 三联尾灯以及格栅中间的奔马徽饰。

野马带有前倾格栅的鲨鱼状车头具有1967年款的怀旧情怀。而嵌在梯形护罩里的宝石状圆形前照灯则令人眼前一亮。

野马车的外观设计十分简洁可爱，没有多余的装饰。鲜明的特征线贯穿车身的全长，在车门分割线后收在一个C形进风槽内。这种设计有意创造了与C立柱设计的视觉联系。C柱上的小窗是现代设计手法的转变，以前的野马装配有天窗或进气导流槽。见棱见角的C形进风槽外形及其与车门切口的关系给人以精确的专业整合的形象。而这一主题更由穿过加油口的精细折线得到进一步的体现。

奔腾的彪悍形象

车轮和轮胎设计是任何大马力轿车的重头戏，毕竟造型永远是跟随着功能变化的。2005款福特野马，其所有的车轮都是铝质的，直径至少达到了16英寸。V-6野马提供两个10辐条车轮选件：基本型采用明亮的金属喷漆，另一个为表面明亮的车轮选件，3辐条的中心标有经典的小马带条格的徽标。野马GT运动车的铝制车轮直径达 17英寸，为经典的5辐条锥形"磁性合金"式样。

所有车型都配备宽大、高性能、四季皆宜的轮胎，要比其他同类跑车视觉上看起来更有力度，动力性和操作性能够相互合拍。

可信赖的内饰设计

从后面看去，野马的设计同样是出类拔萃的，它的内部设计的更是不同凡响。

现代化的车内设计归功于对野马传统设计的传承，对称的仪表板，其中心区的通气管两侧各带有一个方中带圆的“眉边”，其精良的用料，精湛的工艺和技术上的创新使2005款野马迈上了一个崭新的台阶。

炫目的仪表盘

由于这种业内首创的颜色可调配式组合仪表选件，使野马的车主能够根据自己的个性、心情、服饰和兴致调配出一百二十五种背景颜色。

这种技术采用的是发光二极管来完成光的发射的。蓝、绿、红三种光线通过车速表、转速表以及汽车驾驶操作指示板周围的"光管"接头发射过来，这一技术使车主得以调配出那些纷繁众多的色彩，创造出更具人性化的仪表板。

不容忽视的细节

中控台简洁大方、错落有致，收音机、气温控制和其他的控制都十分方便。短小的五速手动变速杆坚固的手柄，可以给你准确到位，操控自如的良好感觉。自动变速杆十分结实，是由经典的T形手柄构成。

除了颜色衬托套件之外，野马还配备一种美化外观的组件，它的整个仪表板都使用了纯正的铝板。这些仪表板为水平式肋纹状，触感强烈，视觉效果极佳。作为组件的一部分，手动变速器上装有一个铝质换档杆球头，自动变速器在换档杆和T形手柄上镶有铝饰条。颜色鲜亮的镶边环件绕在换档杆底座，方向盘的辐条也由铝材包裹。

美化外观的组件还包括了黑色的门板镶件，可以把门上其余部分的金属合金分隔开来，例如带有金属刷纹的门把手。在门槛板上镶有鲜亮的铝质反冲板，上面还刻有野马的大写字母。

野马带有高支撑度的底座，布面斗式座椅，让你即使驾驶再长的旅途也会身心轻松。可供选择的座位样式还包括真皮蒙面座椅，六向电动调节座椅和可倾斜式的方向盘。

使用频繁的操作装置都安置在触手可及的位置上，包括装配在方向盘辐条上的速度控制按钮。顶置式控制台和前座之间可提供方便放置小物件的存储区域。中央控制台安有两个杯托，各车门上装有储物袋，可以用来存储一些额外的物品。

标配两个12伏电源插座 - 一个是仪表板内单电源插座，一个隐藏在中央控制台的扶手储物槽处。

减轻局促感

得益于高效的设计方案，新款野马的车内空间得到了明显的增加，所有四名乘员都能享受宽敞的空间。总而言之，新型野马为司机的头部空间增大了1厘米多，肩部空间增大了4.57厘米。坐在斗式座椅中的后排乘客同样也能够享受到更大的空间，腿部空间增大了2.79厘米，肩部空间增大了3厘米。

除了这些增加的空间外，座椅的位置对于大多数的驾驶员来说，也感觉更自然、更舒服。方向盘、变速杆、脚踏板也为增加驾驶者的舒适性而放置在了最佳位置。

对于载运的多用途来说，可分折式后座靠背板为标准配置。行李箱的容量为0.37立方米，增加了百分之十三。

音响：多种选择

2005野马提供三种音响系统。基本型配置80瓦带单盘CD播放机和四个扬声器的音响系统。一套备选的500瓦音响系统，包括装在前门上的两个大的超低音扬声器，后部的优质扬声器和一个仪表板装6盘CD换盘机，带有MP3功能。

行李箱中设有一个更高功率的1，000瓦SHAKER 高保真音响系统加两个500瓦的超低音喇叭。计算机辅助工程被用来在行李箱内营造出一个和旧款音高一样的低音室，但同时为放置行李留出了更多的空间。新的超低音喇叭被放置在行李箱的右部，只占了原来音响所占空间的三分之一。

组合式电子构造

野马汽车的新特征和新内容的基础是此车的全新而先进的电子构造，设计部可以在降低成本，减少重量和复杂性的前提下增加更多的内容。

几乎汽车所有的电子功能都集中在可控区域网(CAN)。而此系统的核心是“智能接线盒”，它可以对汽车的多项电子功能进行分析和传递，包括传动系、安全性、牵引力、安全和便利设施。

可控区域网电子系统具有很多新特征，其中包括：
☆可以提供短途里程表功能的新型信息中心显示屏选件。
☆标准可延迟的备用电源和标准节电功能，此功能可关闭由于驾驶者粗心而忘记关闭的内饰灯和前照灯。
☆标准配备的电动车窗、后视镜、电动门锁以及“智能锁”功能，避免驾驶者粗心而忘记锁车门的情况。

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发动机是大马力轿车的心脏，2005新款野马将配备前所未有的强大的发动机。

一种新型V-8发动机将为野马GT车型提供令人印象深刻的224千瓦的动力，428牛顿·米的扭矩 - 足以使任何一位追求大马力的车迷心跳加速。这标志着主流野马GT首次提供224千瓦的动力，以前只有Mach1、Cobra和Boss能够提供。

GT的4.6升3气门MOD V-8比当前V-8增加了30千瓦，比被誉为明星级的1964款火红的小气缸体4737立方厘米V-8的输出功率大了50%。

电子节气门控制是2005款野马的新技术。每台发动机都要精心调校，没有了令人烦燥的噪音、振动和不平顺性， 2005款福特野马为驾驶者提供更多的是温馨的声音和感觉。具有更强计算和记忆能力的新的更快捷的处理器使野马更大马力的发动机能够达到更好的燃油经济性和更低的排放标准。

通往300马力的高技术之路

野马新的4.6升3气门MOD V-8发动机植根于福特模块式发动机系列，该系列派生出了像F-150重负荷的 5.4升TritonTM V-8和用在Super Duty F系列皮卡上的6.8升V-10发动机。

V-8发动机的深裙轻质铝发动机体具有最优的刚性和强度，比铸铁结构要轻33.75公斤。为了加强机体的关键部分，提高刚度而不增加重量，采用了计算机辅助设计。

为了增大马力和提高效率，野马发动机须符合超低排放车辆标准II(ULEV II)，这一标准限定了蒸发和排气尾管的排气。这让新型野马在福特公司提高的环保业绩中占据很大的份量。平均来说，2005型的野马排放的致烟雾污染物较2004型野马减少了57%。

改善换气 - 大进气道缸盖提高了效率

野马GT发动机排气量为4.6升，每升可生成48千瓦以上的动力。这与当福特第一个楔形火红的小气缸体4737立方厘米V-8和4腔式化油器于1964年用在野马车型中时，引起车迷们心灵共鸣的每升31千瓦是一个鲜明的比照。

以此较小排量产生224千瓦的关键之一是野马的新型单顶置凸轮带可变凸轮正时的3气门气缸盖设计。新气缸盖可使发动机达到比以前更高的压缩比。

进气量等于发动机马力，V-8气缸盖每缸有2个进气门，发动机可吸入更多的空气。一种新的调节长度的排气歧管可优化排气流量，有助于净化气缸的燃烧气体。

对称火焰用的中心安装火花塞是福特的革新。它比以前的设计更长更窄，可延伸到气缸盖的中心，同时为气门间留下尽可能大的空间。紧凑的插入式点火线圈点火系统使发动机罩下有更多的空间并可以进行更精密的火花控制。

三气门缸盖比以前的两气门缸盖体积小，重量轻。它们还能提供更直接的"气口"式通往气门的途径，在发动机峰值转速下获得更好的气流。镁凸轮盖降低了气门组的噪声，也减低了重量。减轻发动机上部的重量有助于降低汽车的重心和倾侧中心轴，改善其操纵性。

4.6升3气门MOD V-8发动机与5.4升3气门Triton有相同的缸径，但冲程要短得多，为8.99:10.59厘米。这保持了发动机流畅的特性，可与高性能汽车相匹配。

完美动力

可变凸轮轴正时(VCT)是从野马的4.6升3气门MOD V-8发动机获取较大马力的关键，同时还能提高效率和减少排放。VCT可使气门在按照发动机当时转速和负荷调定的燃烧周期的最优点工作。

野马的VCT系统允许凸轮振动与曲轴的相对角度达到50度。福特的"双等"可变凸轮正时设计一起改变进气门和排气门的正时，每个气缸盖一个凸轮轴。这种设计具有分别制动进气门和排气门的VCT系统的全部优点，但复杂性要小得多，增加的重量也小。

凸轮使用低矮轮廓随动滚指操作两组气门，以减少摩擦并保持发动机总高度，这样发动机罩线较低。凸轮位置由一个电子电磁线圈控制，此线圈调节油压以推进或延迟基于发动机电子控制计算机输入的凸轮正时。

调节野马的声音

一种全新的进气歧管专门为野马调节好，装在每台发动机上部。动力传动系和NVH(噪声、振动和不平顺性)工程师一起利用计算机辅助设计和计算机辅助工程与音质研究，以达到声音特性与最大气流的正确平衡，保证野马发动机运转时声音良好。

就像歌剧演员的声线振动可以产生一个高度那样，野马的经过调整的进气也能产生一个独特的、有力的、令人振奋的声音。

4.6升3气门MOD V-8发动机的新型歧管具有低轮廓双孔节气门体，从发动机舱外吸入冷空气并使用为最大马力和最高效率调节好的进气流道。

复合整体式空气-燃油模块有扁平不锈钢燃油轨，在每个进气流道端部有充气运动控制阀。进入发动机的空气燃油混合物在不同的发动机转速和负荷下显示不同的特性。在低转速和轻负荷下，这些特殊形状的CMCV风门对进气充气的速度关闭并在燃烧室内引发涡旋效应。这样可使燃油更彻底地混合，更迅速和有效地燃烧。发动机转速较高时，风门为节气门大开时进入燃烧室的最大流量完全打开。

电子节气门控制 - 稳定控制动力

野马的先进电子系统比上一代的EEC-V动力传动系控制模块快5倍，存储量大8倍，能经常监控传感器组以做出数千个瞬间的决定。

全新的电子节气门控制系统所用的最重要的传感器在司机的右脚处。

野马的动力传动系计算机可以从油门踏板的位置推测出司机的意图。它不断地匹配这一信息与其它数据 - 如发动机转速和负荷，并电动操纵位于进气歧管前端的节气门体，以达到司机要求的效果。踩动踏板，节气门体像发动机控制进气一样快地打开。同时动力传动系计算机优化可变凸轮正时、燃油流量和变速器换档点，使其协调统一。

这一系统称为扭矩基电子节气门控制系统，是从军用飞机的技术直接移植过来的。它可以提高效率，改善加速性能，比单纯采用机械节气门操纵杆系运动原理的系统优越。

节气门控制器经过调节，可对广泛的运行条件做出不断的响应，包括温度和海拔，这些条件影响发动机的响应特性和马力。虽然较低的空气密度仍限制发动机的峰值马力，但节气门部分开启的响应特性在高海拔或高气温下不降低。传动系换档规律也改变予以补偿。

因为取消了在传统加速踏板和发动机之间的刚性金属缆索，噪声和振动通往驾驶室的传统通道也取消了。

ETC系统有许多安全特性，包括加速踏板处的双复位弹簧和冗余传感器、节气门处的双传感器、关闭节气门欠缺执行器、备用微处理器和自诊断软件。多故障安全机构有软件和硬件提供，系统为容错型 - 如果检查出问题，则应急模式可命令车靠其自己的动力行驶。

4.0升SOHC V-6

野马的新型4.0升SOHC V-6动力传动系具有电子节气门控制、牵引力控制和5档自动变速等技术，决不止于基本性能。V-6发动机有149千瓦和319.6牛顿·米扭矩，可以较经济的价格提供真正的野马性能。

4.0升V-6发动机提供比以前款野马的3.8升推杆式V-6发动机改进的NVH、更高的动力输出和更紧凑的总布置。它采用带单顶置凸轮轴低轮廓缸盖，凸轮轴由装在发动机的"V"中的副轴传动。其结果形成比传统顶置凸轮轴设置更低的发动机总高度。

为野马的V-8发动机特别开发了一种新型复合式进气歧管。4.0升V-6发动机有一个独特的凸轮轴研磨、新型调节长度的排气歧管、新型飞轮和接油盘。此外，野马的工程师们为4.0升V-6发动机设计了低蒸发泄漏的加强喷油系统、新型EGR系统并修改了冷却系统。

4.0升SOHC V-6发动机的降低噪声性能包括一个高强度高刚度环形曲轴箱、一个双模式曲轴减振器、涂层裙活塞、优化轴承间隙和绝缘复合凸轮盖。

密集速比5R55S自动变速

野马首次配备5档自动变速器，5R55S自动变速器也用于林肯LS和福特雷鸟，它具有密集的速比，可保持发动机在其功率范围内产生更好的加速性能，宽速比可提供很好的公路燃油经济性。新型动力传动系控制计算机在精确控制换档期间和换档正时、节气门位置、发动机转速、负荷、环境因素和其它指导变速器换档规律的参数等方面皆有优越性。

新的电子界面使动力传动系控制模块与自动变速器比以前快10倍。动力传动系的工程师们首次将变速器控制与可变凸轮正时和电子节气门控制等先进技术匹配。结果使整个的动力传动系一起工作以产生平稳的性能。

平顺换档5速手动变速器

V-8动力的GT配备有坚固的Tremec 3650变速箱。V-6车有Tremec T-5手动设备。二者的换档质量和效率均得到改进。例如现在在驱动轴上用凸缘联轴器代替花键驱动，获得了更好的平衡和较小的间隙。设计了一种全新的换档杆系，可使齿轮快速接合，产生整体感觉。

增压的液压式离合器减少了踏板力度，但仍能提供良好的性能感觉。V-6离合器使用耐久性板材，V-8离合器加大，以控制新的4.6升3气门MOD发动机产生的224千瓦的动力。

在装配自动和手动变速器的车上，野马GT型用两段主动轴，可以承受较高的发动机转速和扭矩。V-6型采用“滑入管”主动轴。

在装备手动变速器时野马GT的后桥速比为3.55:1。所有其它野马的主减速比为3.31:1。野马GT的标准配置有牵引锁紧22.35厘米后桥，可平稳起动和更好地附着在松软或光滑的表面上。

野马V-6采用19.05厘米齿圈和行星齿轮。全部车桥皆有高强度齿圈和小齿轮机构以及高刚度差速器壳体，以减小转弯时的柔性。

合适的牵引力控制

新型全速度牵引力控制系统是2005款福特野马的新型装备。牵引力控制系统使用新型野马高速通信网络，利用来自发动机控制器和ABS的信息快速检测汽车是在干路面上或滑泞的路面上。由于这是大马力轿车，所以野马的牵引力控制调节稍有不同。在干路面上该系统允许在加速时后轮较多的打滑，加强后轮驱动的运转性能感觉。这意味着在车行迅速时司机仍可“偷懒”。如果系统测出因路面有雪、冰或潮湿而打滑，则积极协助司机保持稳定。新型电子节气门系统和制动系统共同平稳地减轻车轮打滑。在牵引力控制不理想的情况下，如在汽车赛标准跑道上快速行驶的冒烟燃烧 - 司机可以按压仪表板中央仪表右面的按钮，关闭系统。再按一次即接通系统。汽车下次起动时也可自动接通。

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动力澎湃的2005款福特野马具有全新的结构、悬架和制动系统，为驾驶者在安全驾驶的第一个阶段如何避免事故中助了一臂之力。响应迅速精确的操纵控制、高水平的整体附着力、有史以来装配在普通版野马上最强大的制动系统，这一切都赋予了驾驶者出色的操控能力，在危急时刻能够化险为夷。

四轮防抱死制动器和全速牵引力控制装置(GT型为标配，V-6为选装)为驾驶者在紧急操纵中提供额外的协助。

野马的保护：高强度的安全外壳

如果碰撞事故不可避免，高强度的结构、标准和选装的安全设备组件可以帮助乘员免受伤害。

2005款野马车身刚度的飞跃式提高提升了该车的驾驶性能，同时也为事故中的乘员保护带来了同样的益处。车身结构的扭转刚度提高了31％，也就是说，21,080牛顿·米(15,500英尺·磅)的扭力仅仅能使车身变形1度。

如此高刚度的车身创造出一个乘客“安全笼架”，在发生碰撞时，避免驾驶室发生变形和遭受入侵的危害。

车身前端是吸能区，其结构设计为有控制地吸收能量，在冲击力达到乘客舱之前消散其能量。2005款野马的前纵梁为八边形，在严重的偏置正面碰撞中，可以把冲击力均匀地分散，使其逐渐变形，以便增强对乘客舱的保护。

野马的自信：源自福特个人安全系统

名列野马各项安全设备之首的是福特的“个人安全系统”，它是业内最全面的安全技术系统之一。这个系统可以在各种正面碰撞发生时，在几毫秒内分析冲击系数并作出相应的气囊响应，从而加强对车内乘客的安全保护。

安全系统采用司机和前排乘客安全气囊，可以完全或部分展开。在不太剧烈的正面碰撞中，气囊以较小的力度膨胀，或者不膨胀，从而降低由于气囊膨胀导致伤害的危险。

但是，座椅安全带仍是汽车乘员最佳的碰撞防护线。野马的个人安全系统使用安全带预紧器，在碰撞刚发生的几毫秒之内拉紧前排座椅的安全带；如果需要，能量管理卷收器逐步释放安全带的松弛量，减轻碰撞中乘员胸部承受的压力。

标准配置的乘员分类感测装置

乘员分类感测装置为野马的标准配置，依靠个人安全系统，判断是否展开前排乘客的安全气囊。如果乘客座椅传感器没有感应到任何重量，或者只是感应到了像报纸或夹克衫那样很轻的重量，安全气囊自动关闭。

如果传感器感测到座位上有更大的重量，比如一个小孩，安全气囊仍将保持关闭状态，仪表板上的“PASSENGER AIR BAG OFF”(乘客气囊关闭)的警告灯会亮起，提醒司机注意。当然，对于儿童来说，最安全的地方仍是后座，但也应采取适当的约束保护措施。如果一个成人采取正确座姿坐在前座，安全气囊将会自动接通，随时准备在必需之时，在几毫秒内充气打开。

野马还提供许多其它标配的安全和防盗装置，其中包括：

安全带提示器(Beltminder）
安全带是市场上最简单的安全技术之一，但帮助拯救公路上的生命，却最富成效。福特的安全带提示器系统会发出柔和悦耳的声音，提示乘员系好安全带。福特在1999年推出这项技术创新，现在已经可以证实，安全带提示器提高了安全带的使用率。

防盗锁(SecuriLock）
像防盗锁这样的被动防盗系统使用电子编码的点火钥匙，防范盗贼开车逃跑。只有当点火钥匙的电子编码和编入汽车程序中的编码匹配时，汽车才能启动操作，这样可以阻止盗贼通过电热丝点火启动汽车。点火钥匙中嵌有一个带集成电路和天线的微型发射器。无线射频发送器在点火钥匙的发射器和汽车之间传输电子代码。如果编码匹配，就会发出信号，信号通过电路传到发动机电子控制装置中，使汽车启动。

电池节电器
野马电池节电器有助于防止由车内灯引起的意外电池消耗。电池节电器可以在驻车(比如车门微开)几分钟后自动关闭车内灯。如果点火处于关闭位置而车内灯仍亮，装置内的一个继电器会在10至40分钟后断开，切断车内灯的电源。

自动防故障的冷却系统
野马配备了自动防故障的冷却系统，在发动机冷却液不足的情况下，可以以有限的动力短距离行驶，省去了拖车救援的费用，也免去了麻烦。如果冷却液水平传感器探测到冷却液下降到了临界刻度，发动机的电脑模块将把发动机转换到紧急运行模式上。在这种模式下，只有一半的气缸会得到燃料。由于只有一半的气缸在工作，发动机的动力降低，散发的热量也会少得多。在这种模式中，气缸的奇数和偶数点火活塞轮流工作。发动机可以使汽车以中速(最高时速为80.5公里/50英里/小时)行驶。

野马的防盗系统套件

野马还提供可选装的主动防盗系统套件。套件包括：

独立警报系统
汽车盗贼作案时，通常会首先破坏汽车的喇叭，使汽车警报系统不再具有威胁。因此，野马将装备一个独立的、安装隐蔽的警报器，增加盗贼使系统瘫痪、偷走汽车或车上设备的难度。

防拖车传感器
拖车盗窃的犯罪趋势日渐严重。当汽车装备了防盗系统后，倾斜度传感模块会记录下汽车的倾斜角度，从而防范拖车盗窃。如果传感器探测到汽车倾斜角度发生了变化，就会向警报系统发出信号，这会触发一个独立的警报器，车灯发出闪光信号，防范拖车盗窃。该传感器还能探测到汽车的一角或一边是否被抬起，防止车轮和轮胎被窃。

超声波车内动感传感器
超声波车内动感传感器能够探测到车窗是否被打破，是不是有人往车里放了一只手或其它物体，从而侦察到破车而入的盗贼，他们往往"打碎玻璃抢劫"。如果探测到了入侵者，警报器启动，车外灯发出闪光信号，恐吓准备行窃的小偷。

汽车周边防盗保护
装备了防盗系统后，周边防盗传感器还能探测到是否有人打开发动机罩、车门或行李箱。如果汽车处于停止状态，车窗已经摇下，那么，如果准备行窃的小偷试图打开车门上车，警报就会响起。

高容量电池
60安培-小时的电池能使警报声更为长久。这种电池容量更大，能助主动防盗系统一臂之力，使之更具威慑力。此外，发动机熄火时，使用野马功率强大的音响系统，会耗费蓄电池的电力，这种电池也有助于预防出现蓄电池电力耗尽的情况。

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。它的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。此外，还开展了汽车信贷(Ford Financial)和汽车租赁(Hertz)等业务。福特汽车公司的制造和装配业务遍及30多个国家，产品行销200多个国家和地区。福特汽车在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车销售到中国。目前，福特汽车还拥有江铃汽车(股份)有限公司30％的股份，并于1997年底推出了Transit全顺商用汽车。2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50％的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。目前已成功推出福特嘉年华和蒙迪欧两款轿车。2003年7月， 原装进口的福特SUV家族的杰出代表-福特翼虎登陆中国。

福特北京
2004年1月4日

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