2004北京国际汽车展览会后记（一）

笔者从6月7日至11日参观和采访了今年北京国际车展。今年北京车展适遇国内汽车市场不景的环境。尽管汽车市场不景气，尽管这几天北京天气连续酷热干燥，但前来车展参观络的观众络绎不绝，不管是“媒体日”也好“专业日”也好，展场内到处人头涌涌，人声鼎沸，一片热闹非凡的景象。

中国有两大车展，一个是北京车展，逢双年举行；另一个是上海车展，逢单年举行，两地轮流举办。这两大车展可以称得上是国内汽车业的“嘉年华”。就好象农村“赶集”一样，逢到北京车展或上海车展举行之际，国内各大汽车厂商的负责人、销售部及技术部负责人、销售公司负责人、汽车媒体人员都会从各地赶来，参展、参观、开会、采访等等。加上国外厂商人员及汽车业相关人员，成千上万的业内外人员一下子涌进一个车展之中，它所产生的经济效益决不仅仅限于主办者本身。据笔者了解，尽管两地车展举办日期都不是旅游旺季，但在车展举办之际是很难订到附近的旅馆房间的，这时候有地方住巳经不错，甭提打折了。车展附近好一点餐馆更是人满之患，停车位置成稀罕物。车展的旺盛人气是场外任何一个汽车市场所无法比拟的，据报道有的当地汽车销售商竟然盯上了展馆附近的停车位，派人一早占有，拉上新车摆在停车场上，以沾一点车展人气的边。

笔者注意到，上一届北京车展（2002年）称为“北京国际汽车工业展览会”，今年北京车展则称为“北京国际汽车展览会”。少了“工业”两个字。这可能是内部协调的结果吧。去年中传出原来办得好好的车展要一分为二，引起业内外大哗，后来在有关部门干预下才又“只办一家”。北京国际车展办得今天这样大的规模，这样大的名气，很不容易，它是十多年积累的结果。许多业内业外人士都希望北京车展越办越好，成为知名的世界性车展之一。

今年北京车展有20个国家和地区的1400余家整车和零部件公司参展，展出面积近11万平方米，由于国展中心面积不够，另在附近的农展馆设立了分展场。与上一届比较，参展商多了，展区面积大了。国展中心作为中心会场，主要展览小型乘用车，例如轿车、MPV、越野车等，还有进口大卡车、零配件等，以境外或合资企业为主。农展馆主要展览大客车和零配件等，以国内企业为主。

车展从6月10日正式开幕起，一连7天至16日为止。专业日（10-11日）门票100元，公众日（12-16日）门票50元。虽然门票比上一届提高了，但在展馆的售票房前仍有许多人冒着酷暑排队买票。象过去一样，展馆附近有不少人在炒票，既然有人卖必然有人买，令人不可思议。这次门票及有关出入证件采用了录有电子识别条码的电子票卡，在出入门道上配置了电子检票闸口，好象地铁出入闸口一样。

在国展中心里面，以1号馆为轴心逆时针分布，计有2号馆至10号馆，各个展馆都有自己的参展特色。1号馆的国产概念车，2号馆的马自达车型，3号馆的VolvoS40和与电影“007”有关的阿斯顿.马丁，4号馆的日产概念车，5号馆的奔驰展台，6号馆的吉普概念车，7号馆的现代和丰田，8号馆的通用“全球第1号”概念车和广本新飞度，9号馆的国产标致307和菲亚特，10号馆的起亚和吉利，等等。（后续）

老曾
2004年12月12日

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2004北京国际汽车展览会后记（二）

有些人认为，如此众多的国外汽车大企业参加北京车展，有些车商还将北京车展列为自己的“全球级车展”，这些世界知名企业如此捧场北京车展，使得北京车展的地位迅速提高了，可称得上是全球继底特律、巴黎、法兰克福、日内瓦和东京之后的第六大车展了。不知道此说法是否成立，但是，笔者始终认为，世界上的大车商竞相斗艳北京车展，最重要的一点就是参展商看重中国市场，一个蓬勃发展中的汽车市场。不管是哪一个参展商，他们来到北京车展的主要目的或者说是首要任务就是推销产品。

笔者认为，通用的公关策划一向是十分高明的，不过这次在太庙举行的首发式，却有一些不伦不类。在一个明、清两朝皇帝每逢登基、大婚、凯旋等大典祭祀祖先的地方摆上洋气十足的轿车及英文商标做宣传，产品与背景文化相差实在太大，让人看上去不知道这是融合还是征服？笔者做为一个中国人，看到这种图景心中很不是滋味。

通用展台设置在8号馆，凯迪拉克CTS轿车、SRX和XLR同台展示。正如别克君威的大气，凯迪拉克通过其锋利的凸线条，硬朗的气势，更突出其霸气之势。看来凯迪拉克的外型很迎合一些大款的心理需求。同馆的还有本田等品牌。本田展台的亮点就是飞度二厢车。这款车将三厢1.3升发动机提高到1.5升排量，发动机是采用普通的VTEC发动机，不是雅阁那种比较先进的i-VTEC发动机，但最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米，但价格没有宣布。虽然飞度1.5升发动机性能比1.6升嘉年华等同级别车型高，但价格也不便宜。据车展上公布的1.5升三厢飞度手动挡车价10.98万元和自动挡车价11.98万元，价格比1.3升增加1万元，似有偏高之嫌。

令人感兴趣的是，这次北京现代邀请各地媒体参观车展，在7日-9日三天，给每一家媒体代表配备了一辆索纳塔连同司机供使用。这些索纳塔是从北汽出租车公司租来的。在使用过程中，笔者感受到索纳塔优良的动力性和平稳性，比捷达、富康等车明显是高了一个档次，但令人奇怪的是，索纳塔的出租车价竟然与捷达、富康一样，都是10元起步，1.6元/公里。笔者纳闷，如果捷达、富康与索纳塔停靠在一起，搭车人不挑索纳塔才怪呢！不过司机答道，“有些人就是不知道索纳塔，明明停在他跟前，却偏偏不识货跑去搭富康，真没辙！”看来，虽然索纳塔巳经面市了二年，还得继续做宣传。

在笔者在京几天，适逢少见的高温天气，北京气温高达摄氏36度。虽然如此酷热，在北京街道，笔者发现有不少出租车是不开空调的，尤其是标价1.2元/公里的夏利出租车，绝大部分不开空调，甚至在最热的中午1、2点钟也有不少车不开空调，这等于是强迫乘客做“桑拿”，不如去坐大巴士。但看到一些妙龄女子、白领先生坐在里面竟好象没有什么难受的样子，真是难以理解。笔者询问司机为何不开空调，一说是影响动力，开了空调车就没劲了；另一说是费油不合算。如果夏利开空调没劲可以成立，那么一些富康、桑塔纳车不开空调，显然是司机从经济角度来考虑了。有些私家车也是开了门窗不开空调的，可以花十几万元买车图方便却不愿拿几元钱买享受，十分令人不解，这一点与广州的私家车和出租车的消费观念大相径庭。（待续）

老曾
2004年6月15日

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2004北京国际汽车展览会后记（三）

在整个车展中，人们追逐的亮点是即将在国内市场上市，今后要生产上市或可能生产上市的新车。厂商为了引起尽可能大的轰动效应，吸引尽可能多的人的注意力，往往利用车展这个最聚人气的地方，发布和展示新车消息。其中，东风标致307就是一例。

谈到标致，不少人会联想起广州标致的情景和产品。在广州标致的失败中，完全归咎于某一方是不公平的，当时人们的认识和做法与今天巳有很大的区别。在进口车市场上，标致汽车的款式和性能是有目共睹的。东风标致307早在今年4月21日巳在武汉神龙公司的生产线正式下线。这是一款针对中国市场的三厢型标致307，也是标致选择在中国市场投放的最新车型。不过价格一直拖到6月9日北京车展上才公布。有人认为，6月份公布价格可以根据当前的市场行情来确定，这可能是一个原因，但借车展公布价格可以引起最大的宣传效果，确是不容置疑的事实。当车价一公布，各种媒体巳迅速将价格传播出去，这比打广告要优胜得多。东风标致307一共有9种车型，此间公布了两头一中间车型的价格，即最低档、最高档和排在中间档次的2.0手动档，从14.88万元起至19.68万元止，确定了整个东风标致307的价格范围。在东风标致的展位上，两辆东风标致307好象是销售店的样板车，许多人进入试坐来体验一下乘坐的感觉。在整个车展的合资轿车新产品中，似乎只有东风标致才给予观众随意上车试坐的待遇。

在同一馆的东风雪铁龙，相对没有东风标致那么热闹，主要是没有吸引人的新车型。在车展上展览主要是富康、爱丽舍、赛纳和毕加索。不过在车展上，东风雪铁龙用另一种形式表述自己，着重展示了汽车拉力赛的成绩∶富康继去年勇夺全国汽车拉力赛上海站冠军后，今年4月25日又夺取了全国汽车拉力赛龙游站S2组冠军，在此次比赛中，有十余辆富康车参赛。5月30日全国汽车拉力赛北京站中，富康车再度夺取了S2组冠军。这些比赛事例，使观众对东风雪铁龙的耐久性和可靠性留下深刻的印象。

本届北京车展，福特和奔驰参展规模比较大。福特是包揽一切，租下2号和3号两个展馆，将旗下的Volvo、马自达、陆虎、捷豹、阿斯顿.马丁和福特展台连成一起。在福特展台，“概念车”福克斯（Focus）引人注意。据福特介绍，这是一款以福特DNA为基础，在欧洲设计，将向中国市场推出的新车。它的外观很迎合中国消费者欣赏习惯，前后灯都采用了发光二极管电子技术LED，是一种“连续光环，与使用传统灯泡加抛物线反光器的设计完全不同。既使在关闭中，前照灯与雾灯都具有深色玻璃的深度和质量。”

在Volvo展台，与去年上海车展主推S80不一样，今年是主推S40轿车。S40是Volvo入门级的轿车，有人猜测此车有可能在中国生产。在Volvo展台揭幕式上，Volvo总裁兼首席执行官汉斯.欧森和首席设计师法迪.塔斯马连袂来到展台亮相，以表示对中国市场的高度重视。

揭幕式上还进行了精彩的文艺表演。提起车展的文艺表演，有舞蹈、音乐等，利用艺术来吸引观众，有气氛，还可以通过舞蹈动作介绍汽车的价值，总比聘请模特傍在车身上好得多。笔者看到，有美女模特的展台，观众确实多一些，但许多人的视线是在模特身上；没有美女模特的展台，观众确实少一些，但全部人的视线是在汽车上。

至于马自达的展台着重展示概念车和转子发动机。它的展台主题却是出人意料的“Zoom-Zoom”。据马自达介绍，“Zoom-Zoom”是人们在孩提时代模仿汽车发动机的声音。马自达通过“Zoom-Zoom”来传递自己的品牌和魅力，它是今天马自达全球市场一切活动的中心主题。“Zoom-Zoom”十分简单好记，看到“Zoom-Zoom”就连想到品牌Mazda，这就是马自达的营销用意。

在一号馆，以“百年长安、中国品牌”为主题参展的长安汽车展示了自己的概念车，这引起许多观众的兴趣。在长安展台上，有取名为“长江鲟”的概念车，它是一辆具有流线形的造型时尚的轿车；有取名为“龙腾”的概念车，它是一辆敞蓬车；有取名为“CM8”的新概念都市多功能车，它是一种小型的MPV，据介绍将在年底上市。长安汽车集团巳拥有与美国福特、日本铃术的合资企业，但他们不沉醉于合资企业，仍然寻求自主发展的道路，为打造“长安汽车”品牌推出这些概念车，这种奋发向上的精神是十分值得敬佩的。

发展自主品牌，不但要企业自身的努力，更要业内外创造一个完善的知识产权保护环境。如果知识产权保护意识薄弱，见到人家好卖的产品就仿造，见到畅销产品的商标就模仿，到头来只会扰乱自己的市场，挫伤自己企业的研发积极性。在发展自主品牌的道路上，用中国人的智慧和文化去创造出中国人自己的概念车，打造拥有自己知识产权的汽车品牌，长安人树立了榜样。

老曾
2004年6月16日

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2004年北京车展6月10日正式开幕，也是专业人士参观日（10日至11日）。

本次北京车展排场搞得最气派，当属奔驰汽车公司，整个展台占地3000平方米，U型斜面布置，好象一个气势磅礴的大舞台，展览着奔驰主要轿车车型。最著名的车是劳斯莱斯，动力最强大的车可能是通用的“16”概念车，它的发动机有16个气缸。模样最怪的车可能是Jeep的概念车。最引人关注的车是东风标致307，公布价格从14万多元至19万多元，因为目前价格是最敏感的东西。

今天在展会上，除了人多，还有一个特点是有些展馆的展商播放音乐震耳欲聋，好象要用声音来吸引观众。据一位参展人员告知笔者，他要用棉花团塞住耳朵才受得了。当然，现场也有十分精采的歌舞音乐。

本届车展整个国展中心塞得满满的，另外还要在农展馆另辟一个展馆。国外及合资厂商乘用车基本在国展中心，大客车、货车及国内配件商基本在农展馆。一天参观两个馆似是不太可能的，笔者参观国展中心已经花了二天多，仍是有“走马观花”之感。

老曾
2004年6月10日

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2004年北京车展6月10日正式开幕，9日是媒体参观日。虽然是专门接待媒体的，但场内仍然人山人海，令人感到热闹非凡。这一天，从上午到下午，一个发布会接着一个发布会，上午九时，大众首先领头召开发布会，随后九时半是Volvo、一汽大众、东风汽车；十时是北京现代、上海通用。十时半是雪铁龙、本田、日产，十一时是丰田、上海大众，十二时是三菱，下午一时是克莱斯勒、一时半东风悦达，二时奥迪、二时半奔驰，三时劳斯莱斯，等等。如此密集、连续的发布会，许多人都是为了能“讨”到一份尽可能完整的资料，以回去写稿件时“有依可据”。当然，绝大部分人只是参与其中一部分，否则一个个跑场，不累倒才怪。

其实，早在前两天，厂家的宣传活动已经开始了。6月7日，北京现代组织了媒体代表到义顺的工厂参观，北京现代高度自动化装配线，使近二百媒体代表大开眼界，也了解到索纳塔品质的物质基础。然后厂方租赁了200辆索纳塔出租的士接送媒体代表。6月8日，则是福特、Volvo、马自达的展台介绍活动。第二天（9日）则进入了高峰。

老曾
2004年6月9日

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