第十一届上海国际车展观后记
上海车展在浦东新博览中心举行，展馆有一个特点，就是布局很有规律性，一过了入口大厅就是西边的W1馆，然后是W2、W3、W4和W5馆，一字排开。在这个五个展馆贯通的地方，是观众主要参观的路线，因为群众从入口大厅进入展馆，很自然就朝前走去，因此，从W1馆—W5馆，也是整个展览会最多人去的地方。由于最前头的W1馆是一汽、大众，最后头的W5馆是通用、上海通用，中间的W3馆是福特及旗下马自达、富豪，因此有人开玩笑称，这边展馆是大众领头，福特居中，通用押尾。这里是展览会最精彩的地方，人们感兴趣的乘用车大都在这里摆放展示。另外东边的E1号馆也是摆乘用车，这里主要有现代、起亚等韩国汽车公司，但比起W1-5馆，显然这里有点偏，人气相对低一些。
本届的上海车展虽然面积达到12万平方米，展馆全部开放，但由于参展厂商太多，巳经到了见缝插针的地步。除了国际上知名的零部件厂商安排在E2号馆外，其它一般中小零部件厂商只能安排在临时搭建的帆布帐篷内，好在四月上海的天气既不会下倾盆大雨也不会有酷暑，否则整天呆在里面的滋味并不好受。看来，被福特、奔驰、宝马等一些跨国大企业视为“A”级车展的上海国际汽车工业展览会，如果今后进一步发展，唯有走扩建之路，再多盖几幢W馆式的建筑物才行。
参展的厂商都是冲着中国市场而来，参展的大部分汽车也是为着这个市场的需求向来。目前汽车的发展如何，是许多参观者最感兴趣的问题。
概念车往往起到一个指向的作用。有些概念车注重于市场的探索，为新车迈入市场投石问路；有些概念车注重于现代潮流观念和新技术的运用，它代表了制造厂家的思想和水平；有些概念车标新立异，纯粹是汽车设计师们充分发挥想象力和创造力的天地。在上海车展上主要是前两种概念车。
| 笔者最感兴趣的概念车之一是日产的Zaroot。此款车是SUV，它最吸引人的地方是两边宽大的车门。车门宽度大，前后端巳与前后沙板上的轮口凸边相接，车门采用鸥翼式。为了能够能在较窄的停车场地上方便地打开车门，设计师将其车门约按3∶1的比例分成两截，也就是在车门打启的时候，上方车门向上升高，下方车门（又称侧门栏）向下降低，两者同时开启或同时关闭，乘驾者可以方便地进出车厢。 |
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这种车门的开启关闭全部是液压传动电动控制，配合得很精确。这种车门的设计及运动方式笔者第一次在SUV车上看到，很新颖。不过，笔者看见这种车门的全过程操作过程，却是在20号厂商布展调试的时候，有一女模特不断地作开门关门，将两边车门升起或降下，做演示准备操练。而当笔者拿起相机想将Zaroot的车门开启的动作拍摄下时，却被一讲日本话的日方人员有“礼貌”地阻止，他走到笔者跟前，微笑着指指相机摆摆手，嘴巴不知说着什么，意思可能是不许拍照，笔者只好收起相机离去。在22号开幕式上，却只看见Zaroot孤零零呆在展台上，看不见车门开启，甚至连灯光照耀也没有，好象被“冷藏”起来似的。
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另一款比较有特色的概念车是Volvo的YCC。YCC的概念又是别树一帜，指明这是一个由女性担纲，全部由女性组成的团队设计的概念车，也称得上是世界上第一辆标明是女性设计的汽车。据介绍，YCC最明显的特征就是它凸出的车头两侧的设计。在很多情况下，从车内看到车的外部轮廓非常困难，这会导致停车和在狭窄的道路上行驶困难。但在 YCC 上观察汽车的前端和尾部非常容易，因为汽车引擎盖中间部分向下凹陷，而两侧的翼子板上端面隆起，这种模样既令汽车具有强烈的运动感，又使得驾驶员可以看见汽车的前端。 |
后端也采用了类似的处理方式，后窗一直延伸到汽车最后端的部分。所以即使坐在驾驶座上，驾驶员也可以清楚看到车子的四角，消除了四端角的盲区。还有一个显著的特点，就是YCC 开发设计中最重要的一个课题是确保驾驶员不论身高如何，都能够在驾驶过程中保持正确坐姿，并获得最好的视野。这项成果称为 Ergovision（人机工程视野），一种将人机工程特征以及最佳的视野融为一体的系统。驾驶位置是通过对驾驶者身体扫描后所得到的数据确定的，这个位置是以数字形式存储在钥匙单元中。坐进驾驶员座椅后把钥匙靠近中央控制台，座椅、方向盘、踏板、头枕以及安全带将会自动调整以适应驾驶员的个人体形，使其获得最佳座姿和最佳视野。笔者看见YCC 外型时尚，线条简洁，从所介绍的功能看，反映了技术的先进性，更反映了女性设计对事物观察的细腻和对技术运用的智慧。笔者看见有两位四十多岁开外的外国女人站在车旁指指点点，估计是该车的设计师。
瑞典是一个高福利的注重民权的国家，男女地位完全平等，VCC及设计团队的出现，是离不开瑞典的社会基础。欧美国家汽车普及率高，作为一种基本生活工具，女性驾车非常普遍。因此，迎合女性市场的汽车概念的出现是不出奇的。不过，目前中国的汽车消费还是以男性为主，Volvo轿车在中国的使用者绝大多数是男性，笔者几乎没有看见过有女性公民驾驶Volvo轿车。毕竟从外观看来，Volvo轿车比起丰田凌志、宝马更富有刚性感。Volvo将YCC这一概念车弄到上海车展能够对Volvo汽车推广起到什么作用，不得而知。不过，YCC概念车的理念是对中国汽车设计队伍的建设应是有一定的启发作用的，男女的思维与观察方式是有一定的差异的，往往男性容易忽略的事情，女性就会察觉得出来。因此，如果汽车的人性化设计中，多多让女工程师们参与，多多听取她们的意见，对于汽车功能的完善化是很有陴益的。
随着燃油价格的高涨和环保的要求，人们努力追求对汽车新能源新动力的开发。在上海车展上不论国内外大型汽车厂商，对新能源新动力的开发都表达出非常重视的态度。通用、福特、丰田、日产等等汽车厂商都推介了自己的新能源新动力的开发产品。巳经在香港市场上市二年，并将在国内生产的丰田Prius，这次在上海车展上不象去年11月广州车展那样装得神秘莫测，连一张象样的介绍传单也没有，而是派发了比较详细的有关Prius的图文资料，从车身、动力、悬挂、配置、安全、操纵等方面都有比较详细的系统介绍。
汽车的发展离不开零部件的技术发展，在上海车展零配件展馆，笔者发现了几种新式技术。一种是双质量飞轮。据介绍，汽车的动力传递是飞轮与离合器盘结合进行，离合器盘带有弹簧减振。而双质量飞轮本身就带有弹簧，到减振、平缓及降噪的作用。
| 另外一种是起动发电一体化装置，此电机线圈装置在一与飞轮装配在一起的园盘上，通电启动发动机运转，着车成功后分布在飞轮上的线圈切割磁力线会自行发电，这种装置省略了发电机和起动机，对于汽车电气而言，这是一个很大的革新技术。这种装置约在7、8年前曾在一本汽车杂志上介绍过，当时只是一种试验品而巳，想不到今时在上海车展上看到商品了。 |
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车展上许多零部件技术对于国产车而言，都是比较先进的东西，例如汽油机的缸内喷射式系统，柴油机的共轨电喷系统，电控液压减振器，电控转向动力系统等等。当然有一些技术是否行得通，是值得商榷的。例如有一展商显示一件展品是由发电机带动发动机启动，即用发电机取代了起动机。笔者对此产生了兴趣，因为自己搞了十几年的汽车电器，还是头一回见过这一新鲜事。展商介绍要安装一个电子转换器，通过发电机皮带带动发动机曲轴，通电着车后发电机仍然能起到发电功能。笔者指出发电机与起动机电枢电流及线径根本不一样，发电机怎么可能负荷起启动时的上百安培电流？展商又称发电机内有两组线圈，云云。又例如引擎增能器、车灯增光器等等，到底是一种新技术还是伪技术，确实要好好辩认。
老曾
2005年4月27日
