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今年的第五届广州国际汽车展览会，是历届规模最大的一次。
以前四届车展，虽然规模一次比一次大，但最能体现车展规模档次的乘用车展馆都是占用上层的2 A、2 B、2 C、2 D和2 E馆已经够用，而且中间还夹着一些零部件和媒体的摊位。本届就完全不同了，不但乘用车展馆从2 A - 2 E一律是地道的乘用车品牌厂家参展，而且上述展馆还不够用，有的进口车品牌车还得在下层展馆的1 E馆另僻场地 “栖身”。例如法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、林宝坚尼、富豪、路虎、捷豹、悍马等进口汽车，上一届许多在2 E馆，这一次却只能安排在下层的1 E馆。显然，是本届的乘用车参展商增加了。据了解，如果按照乘用车品牌划分展区一共有44个，而且有多个展区是多个厂家联合参展，大众展区包括了一汽大众和上海大众，丰田展区包括了一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯。另一个是参展商出手不凡，以大众为例，在2A馆半边，全部是一汽大众、上海大众和斯柯达的展位，气势磅礴，显示了参展企业强大的经济实力，也看到参展企业对车展的重视程度。大众已将广州车展列为国际A级车展。丰田、本田、通用、日产的展位规模也很大，其中丰田占了2C馆半边5/6以上，在3500平方米展台上展出了42款车型。
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展会上各参展商施出浑身解数吸引观众，有伴舞的，有拉提琴的，更多是靓丽的模特伴随靓车旁。在自主品牌荣威展位，清一色的男女洋模特十分吸引人。上海通用和东风雪铁龙更是别出心裁，将汽车“变形金刚”也搬进展台助兴，只是通用的变形金刚“大黄蜂”是可以活动的，尽管步履维艰，但毕竟可以一步一步走向展台，与雪佛兰跑车Camaro作伴。而东风雪铁龙的“变形金刚”则是固定不动，看不到有活动的迹象，尽管身上有传动构件。但它身材高大，吸引了很多观众与这个巨物合影。 |
这次广州车展的内容比较丰富，新车多，概念车多。一汽大众以迈腾为中心，展现了目前国产车最先进的技术理念。上海大众则以CrosssPolo为主，它是一种交叉车型，将在年底上市。丰田展示了将在明年初在天津上市的新威驰和在广州生产上市的雅力士（Yaris）。长安福特展出了引人注目的马自达2，预计将在明年上半年上市。福特首发了Verve小型概念车，展示了福特小型车未来的发展方向。东风日产的创新型概念车Terranaut令观众大开眼界，本田展示了思域混合动力车型，比亚迪展出了小型车F1，据称车价将在4万元左右，、奇瑞展出的定要品种是A3，一款自主研发的中级轿车。
| 整个车展最大的亮点是广州本田的新雅阁，虽然近来雅阁的销量仍然排在最前列，但不可置疑的是，这一销售成绩完全是靠优惠让利三至四万元的代价来获得的。由于受到凯美瑞热销及 “杭州门”流言的影响，令雅阁销售遭遇到前所未有的严峻形势。所以，新雅阁作为一款替换的全新车型，广州本田上上下下重视此车的市场响应，也是理所当然的。因此，广州本田不惜投入巨资树立和宣传新雅阁的形象，利用这次车展造势，建造全场最漂亮的大展台，展台背景屏幕是全场最巨大的，展台中心仅摆着一辆新雅阁，成为全场关注的焦点。还邀请全国各地300余家媒体聚集于琶洲车展助势。 |
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据广州本田介绍，第八代汇集了本田的全球领先技术，无论在尺寸、动力还是配置上都有“革命性”的突破，全面超越现有级别的标准，是雅阁品牌31年历史的巅峰之作，被称之为“史上最强雅阁” 。虽然新雅阁尚未公布具体的技术细节，但广州本田执行副总经理付守杰声称，在中国市场上，新雅阁全面超越了已有的B级车概念，接近甚至达到了C级车的档次，是一款名副其实的“B++级”轿车，从而给中国中高级轿车市场树立了全新的坐标。
“巅峰之作”、“B++级”、“全新的坐标”，广州本田为宣传造势新雅阁，该用的形容词和术语都用上了。因为，新雅阁被视为广州本田扭转劣势的希望。
展台上的新雅阁，随有转盘缓缓地旋转着，在观众视野中不断变化着角度。只见新雅阁的四门三厢车型，前面比较厚实，与凯美瑞造型相似，后面造型则有点象跑车的形状，后柱斜斜地与行李箱轮廓线相连，呈现运动感气质。新雅阁的整体轮廓确实是与旧雅阁不同，如果旧雅阁偏重于稳重感，新雅阁则偏重于运动感，到底这新雅阁会不会被市场所接受，再度创造旧雅阁当初的辉煌，这真的要经过市场检验了。不过此一时彼一时，现在市场形势已不同于当年了，消费者买车已具有相当高的理性。
车展另一个大亮点，就是广州汽车集团展示的概念车。在广州汽车集团的展位上，最引人注目就是展台中央的四门跑车和造型别致的混合动力概念车A-HEV。A-HEV采用了广汽与万向集团联合研发的电磁耦合混合动力技术，四门跑车是广汽研发中心对汽车底盘平台、车身造型等技术的探讨，也是今后广汽自主品牌轿车的一个可能的发展方向。以现场概念车看，混合动力概念车A-HEV虽然造型前卫，但局部显得有点粗糙，四门跑车则比较贴近实际，制作也比较精细。
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广汽概念车外貌 |
广汽首款自主品牌高级跑车 |
这两年来，一汽、上汽都迅速推出了自主品牌轿车，全国各地上自主品牌汽车热火朝天，这给赚钱最多、产销量增长最大的广汽集团，无形中有了很大的压力。人们不禁会问，国家将最赚钱的两大项目放在广州，难道只是为外国人充当“装配工厂”？通过合资办厂，培养了人材，积累了资金，应当在适当的时候发展自己的民族汽车工业，不要永远充当附庸的角色。不管是广州本田还是广州丰田，销量第一也好，利润第一也好，都是人家品牌的功劳，老实说，没有人家的品牌知名度，广州汽车工业难有今天的辉煌，真正要做大做强，还是需要拥有自己的品牌。因此，真正考验广汽人的不是雅阁或是凯美瑞，而是广汽自己打造的品牌汽车。
概念车只是单独的一辆车，它只能反映了制造者的设计意图和技术水平，或者一种倾向，并不反映出实际生产的面貌。现在的中国市场，早已有很专业化的汽车设计公司和零件制造技术公司，只要客户有资金有方案，在目前的汽车行业上，打造一辆汽车并不是一件十分困难的事情。在本届广州车展的零部件馆里面，就有这样的零件技术公司，只要客户提供图纸，甚至是效果图，就可以根据客户提供的尺寸参数制造出车身件、内饰件、仪表台、座椅等等。所以，就算广汽研发中心不参与，广汽集团也可以凭借自己的经济实力打造出几辆“概念车”出来。广汽自主品牌的成功，不是今天，而是未来的产品，即一个全部由自己设计、自己制造、自己管理和具有一定规模生产的自主品牌汽车，一个能够被市场接受的汽车。
在乘用车馆，引人注意的是广注集团的展位“一增一减” ，增加了日野载重货车，这是广汽一个新的合资项目。但在客车方面，除了骏威客车外，却不见了广州五十铃客车。广州五十铃客车厂从开办起，可以说就没有赢利过，最终在今年中，日本人收拾包袱回家了。在广州的合资项目中，广州五十铃可以说是一个失败的项目，合作双方的目标不一致，产品昂贵竞争力弱。虽然五十铃货车和柴油机知名度高，但许多人从来就没有听说过五十铃大客车，因此在当初引进时，已有人怀疑五十铃大客车的市场前景。从这里也可以看出，引进产品的品牌知名度是很重要的，除非本身合资企业的营销力量很强，否则就难于开拓市场，继而就会矛盾重重。
广州车展内歌舞升平，人声沸腾，与广州汽车市场的恬静形成巨大的反差。每天几万名观众从四面八方赶来琶洲，大多数观众不是来买车，他们是来看车的。因为汽车作为一个机电组合体，融合了艺术与工程技术的结晶，形成了一种无法抗拒的魅力。不过，喧闹的展馆内也有不和谐的现象，有的一些参展商为了吸引观众，将扩音器开得很大声音，媒体日那天有的展馆简直成了噪音的天下，连正常的交谈也无法进行，根本谈不上欣赏和交流。结果在开幕式那天（媒体日第二天），广州市长参观时也被吵得忍耐不住，当即要求参展商将音量降低下来，批评不要将车展搞成“大排档”那样子。
车汇通
2007年11月23日
