目前，中国一些富裕地区已开始踏入私人汽车时代，平民百姓购置汽车已成平常事。做为汽车专业网站，愿意向网友提供更多一些国产汽车方面的讯息。本网站从「1998年中国汽车工业年鉴」中选摘了我国轿车、越野车和大中型客车三类车型的概况资料，供网友参阅。

轿车工业作为汽车工业的主体，在汽车行业中占举足轻重的地位。自1987年改革开放以来，我国轿车工业得到迅猛发展，1997年全国汽车产量157.8万辆，轿车产量48.2万辆，占汽车总产量的30.5％。轿车在我国汽车工业中的地位越来越突出。

上海桑塔纳轿车 1997年，上海桑塔纳系列轿车产量达23万辆，同比增长15％，已累计生产轿车97.3万辆，创中国轿车工业年产量和累计产量新记录。扩建年产30万辆冲压、车身和总装生产能力的技术改造项目通过国家竣工验收、具有国际最新技术水平的发动机二厂正式建成投产，已形成2VQS发动机的批量生产能力。
新型桑塔纳2000型轿车通过国家技术鉴定，在对现有桑塔纳2000型轿车产品技术改进 优化设计的基础上，配予2VO5发动机的新型桑塔纳2000型轿车顺利通过国家级技术鉴定，于1998年正式投放市场。同时，ABS防抱死制动系统、新型电子防盗系统、液压操纵离合器系统等多项先进技术将逐步运用于新型桑塔纳2000型轿车。
1997年底，桑塔纳普通型轿车的国产化率已达91.9％，桑塔纳2000型轿车84.0％。国产化工作的重点已由单纯的提高国产化率向总成供货和适时供货两大体系发展。1997年，仪表板、转向机等十多个零部件实现了总成供货。
1997年5月，投资8亿元的扩建工程正式启动，将建设一个高质量的小型试车场、动态试验场以满足各种车型的多种性能试验，还包括CAD设计中心、工程分析中心、造型中心、试制和试验基地等，为尽早形成自主开发能力提供强大的技术支持。
1997年12月，通过ISO14000环境管理体系的审核认证，成为国内首家"生产绿色产品、创建绿色企业”的汽车生产企业。

上海通用轿车 1997年3月25日，上海汽车工业（集团）总公司与美国通用汽车公司正式签署合营合同及章程，双方投资15．7亿美元，各占50％股份，建立上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司。
上海通用汽车有限公司主产中高级轿车，年生产能力10万辆，实现“1998年底出车，1999年4月批量投产”的总体目标。将要生产的别克轿车在价格、质量等方面与同类进口车相比具有一定竞争力。同时充分利用我国现有的零部件配套基础，在实现零部件国产化中，坚持“等效替代”和“打中华牌”的原则，起步国产化率将达40％。泛亚汽车技术中心有限公司将承担上海通用汽车有限公司下一代产品的开发工作，最终形成包括车辆内饰、底盘和动力总成（发动机、变速器）在内的整车开发能力，并向国内外提供汽车开发服务。
1997年6月，上海通用汽车有限公司、上海泛亚汽车技术中心有限公司正式成立，标志着上海通用汽车项目建设已经全面启动。油漆、冲压、动力总成、车身、总装五大车间的主体厂房已开始交付工艺设备安装。建设中的工厂采用模块化设计，工艺先进且柔性化，可实现多种车型并线生产，突破了目前国内车生产企业刚性主产线的工艺水平。首批国产化零部件已全部定点，国产化布点达到60％，以确保投产实现40％的起步国产化率目标。

一汽轿车 1987年国家确立了发展轿车工业的方针，一汽从德国奥迪汽车公司引进具有80年代国际水平的中高级Audi100系列产品。经过消化吸收，于1988年采用CKD方式生产Audi100轿车。经过三年的CKD生产，1991年初步形成生产中高级轿车的能力， 1995年一汽主产Audil00、 Audil00 2.2E、Audi100 C3V6FL、Audil00C3Ｖ6FL一１型轿车，目前年生产能力已达2万多辆。

红旗牌轿车 从1993～1995年三年相继实现奥迪轿车国产化率40％、60％、80％，真正实现了对国外技术的消化吸收。在车身、底盘总成国产化的同时进行CA488发动机和016变速器匹配工作。
1995年6月在Audi100国产化基础上开发的CA7220小红旗通过国家鉴定并投入批量生产。在CA7220的基础上又开发出CA7220E电喷小红旗、CA7220H轿车、CA7220W旅行轿车 、CA7221L、CA7226中高级轿车、CA7221L2豪华轿车、CA7228L中高级豪华轿车、CA7560高级轿车等各种档次15种系列轿车，并已投人生产。
目前正在开发CA7130普及型轿车、CA7160E和CA7180E五气门电喷小红旗、CA7222全新小红旗、CA7460（与美国福特汽车公司联合设计）高档大红旗。

捷达轿车（Jetta CL） 经过一年的谈判， 1990年11月20日一汽-大众汽车有限公司（合资建设15万辆项目）合资合同签字，1991年2月6日一汽-大众汽车有限公司宣告成立。
一汽-大众15万辆轿车项目为国家重点工程，1991年8月正式开工建设，及时调整捷达车的产品结构并改用五气门发动机。同时，长春汽车研究所对捷达轿车车身外形进行局部改进，设计了捷达AZ型轿车，经试制试验后定型， 并于1997年8月19日通过国家验收。 “五气门捷达王”接近世界先进水平。
一汽大众已形成年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台变速器的生产能力，已累计生产捷达轿车10万辆。目前为止，一汽共开发40多种轿车，投入生产22种。五年来通过合资建立了一个高起点、技术复杂、投资近百亿元、具有国际水平的轿车工业基地。

富康轿车 富康轿车由中法合资神龙汽车有限公司生产。神龙汽车有限公司总投资103．6亿元，现已初步形成年产15万辆富康轿车的生产能力。富康轿车引进法国雪铁龙汽车公司ZX系列轿车技术的中国规格产品，为法国雪铁龙公司90年代新车型。富康轿车外形为溜背式车身，风阻系数低，具有很强的时代感。该车特有“后轮随动转向”功能，在低速行驶转弯和高速行驶转弯过程中，车身侧倾程度小。后轮转向角度可达3°，增强了驾驶员及乘员的安全感与舒适性。此外，富康轿车具有超大行李舱，采用抗冲击结构、防撞横梁、前后摩擦气制动补偿装置及真空助力制动系统。车头强度设计合理，前后装备用复合材料制成的新型吸能式保险杠。富康轿车现有L36L和1．6L电喷两种排量，发动机油耗较低。富康轿车投放市场后，一直保持与法国同步改进。首次故障里程为24000km，平均故障间隔里程为860km。
1998年还推出1.6L三厢轿车富康988、1.36L客货两用轿车等新车型。1996年底，富康轿车国产化率达62%，1998年一季度已超过80％。

微型轿车 我国微型轿车的生产始于1986年，目前主要有夏利、奥拓、云雀三大系列。约27万辆的年生产能力，1997年产销分别为133163辆、131473辆，较1996年分别增长26.3％、25.1％，占轿车产销的27.9％和27.6％。近几年由于受地方保护主义和某些省市对微型轿车的限制，微型轿车市场受到影响，虽然中央出台取消沤制性政策的文件，但造成的负面影响一直持续。加之我国轿车市场供大于求，降价之风盛行，微型轿车企业经济效益受损。1997年我国微型轿车的各种前期努力成果开始显现，多档次、多品种、系列化的产品结构已初步形成。
预计1998年微型轿车市场的需求约为14～15万辆，主要竞争仍将在夏利和奥拓两个品牌之间展开，随着两个企业新产品的批量生产，分期付款、租赁等措施的不断深化及私人购车市场的继续膨胀，微型轿车会有很大的发展空间，并将对更新出租市场及开拓公务用车、商务用车市场发挥重要作用。

夏利轿车 夏利轿车以其外观优美、油耗低、价格低廉等优点倍受消费者青睐，在私人购车市场及出租行业中尤为看好。 1997年2月，15万辆夏利轿车扩建工程通过国家验收，全面竣工投产。
1997年7月，TJ7100A、TJ7100UA通过鉴定，新型夏利轿车改进车身造型、内部装饰及换装五档变速器。 1997年末，TJ7130UA型轿车下线，该车装备日本大发公司HC一C型1.3L发动机，在原三厢夏利轿车的基础上进行车身改进。此后，TJ7131U型车通过技术鉴定，井批量生产，该车是在原夏利轿车的基础上换装8A一FE型四缸、16气门、电喷发动机试制的新车型。整车动力性、经济性、噪声和排放等主要性能指标较原车型都有较大改善。目前，夏利轿车申报产品“目录”已达13个品种，对优化汽车产品结构具有重要意义。

奥拓轿车 奥拓轿车由中国兵器工业总公司生产，有长安、江北、江南和西安四家生产企业，以长安、西安产销量最大。 1997年生产奥拓轿车35157辆，销售33884辆。中国兵器工业总公司正在酝酿成立长安集团，对原有5家生产企业进行重组。
重庆长安铃木汽车有限公司由长安汽车有限责任公司、日本铃木株式会社、日本岩井株式会社三方合资建立，注册资金6000万美元。公司的焊接机器人、扣合模、涂装自动喷漆设备及总装检测线等关键设备均从国外引进，并按引进技术的标准和工艺进行生产。1990年8月开始以13．2％的国产化率组装奥拓轿车。现有年产5万辆微型轿车的生产能力。1997年生产长安奥拓轿车28861辆，销售27759辆，产销率达96．2％，在全国轿车市场中的占有率由1996年的3．7％提高到5．9％。1997年推出“1997款豪华长安奥拓轿车”，装有铝合金车轮、方向制动防盗锁、真空助力器、高位制动灯、车顶行李架及置物板等。另外，公司计划筹资43亿元，将生产规模提高到15万辆，并准备生产1L、Ⅱ型奥拓轿车。该车型较原奥拓车型有很大改进，是从日本引进，可装IL或1．3L发动机的三厢轿车。
西安奥拓是西安秦川汽车有限责任公司的主产品，1997年，在现有奥拓轿车的基础上，又开发出基本型、1997款和1998款3种车型。尤其是1998款轿车增加18种性能件和装饰件。另外，还开发出QCJ7082、QCj7091和“秦川一小福星”多种车型，陆续投放市场。该公司全套引进先进的生产设备。目前，焊接、总装和检测已具备5万辆的年主产能力。

云雀轿车 云雀轿车是从日本富士重工引进制造技术生产的经济型轿车，原型车是Subaru Rex KF一1（雷克斯KF一1）。云雀轿车项目是中国航空工业总公司和贵州省的重点合作项目，于1993年起动。目前，GHK7060型云雀轿车国产化率已达83.0％。1997年又研制出GHK7081微型轿车。该车保留了原车型的优点，换装JL368Q发动机及相应部件，性能与车速都有所提高。
1997年与日本富士重工株式会社签署了年产1万辆云雀微型轿车的合资意向书。

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1997年全年生产轻型越野汽车8万辆，其中年产4000辆以上的三家企业是北京吉普汽车有限公司、北京汽车摩托车联合制造公司、中国金燕汽车船舶工业公司。

产品构成 目前轻型越野汽车大体上由两类车型组成。第一类起源于软顶（帆布顶）军用指挥车，经多年更新、改进、发展为有军用但大部分民用的车型。有0.5t、0.75t、1.0t三个级别的轻型越野汽车系列。第二类是国内近十多年来通过引进技术或中外合资生产的硬顶吉普车，类似国外的运动型多功能车(SUV)。如中美合资的北京吉普汽车有限公司生产的切诺基BJ2021系列车型，中国金燕汽车船舶工业公司长丰集团有限责任公司生产的金燕一猎豹牌CJY6421A和CJY6421D，北京燕京汽车厂引进日产“途乐”技术生产的YJ2020A等。这种硬顶吉普车车厢内部布置灵活，宽敞，通过变换空间体现多种用途。具有优越的动力性、操纵性，良好的行驶平顺性和乘坐舒适性。同时在第一类车中，近年来又开发出一些变型产品向第二类车靠拢。

产品改进及开发 1997年，有13个轻型越野汽车新产品，北京牌BJ2020SM、BJ2020ST、BJ2020T、BJ2020TY、 BJ2023Q、 BJ2032S1；燕京牌YJ2020A；跃进牌 NJ2042D、 NJ2042DA；金燕一猎豹牌CJY6421A、 CJY6421D；富奇牌FO6481A、FO6481B。
近两年在新产品开发、老产品改进过程中， 产品性能不断提高。如0.5t级的越野车BJ2020、BJ2023系列，采用62.5～73.5kW的492型汽油机，配置新型全斜齿常啮合齿轮、全同步换档变速器、单手柄分动器和小速比（4.10）铸造插管整体式驱动桥；新开发的自调间隙浮式蹄制动器和地板操纵后轮驻车制动器；采用低污染H209化油器配以无触点分电器和进气恒温、预热装置，燃油蒸发控制装置；吸能转向管柱、新仪表、四指示灯（安全带、驻车、充电、全轮驱动）、转向锁、机盖锁以及软顶加内衬、开天窗，硬顶加空调等增加安全性和改善乘坐环境的技术措施。
北京吉普汽车有限公司与清华大学合作进行的N2020型车整车碰撞试验研究，为国内轻型汽车被动安全研究取得开创性成果，也为第二代轻型越野汽车的开发积累了宝贵经验。 北京吉普汽车有限公司推出的BJ2020T和BJ2020TY成为0.5t级越野汽车新产品，一改“212"多年一贯的外观。二车门宽大，前座椅可翻倒，方便上下车；更新前端造型，采用新颖的方灯、非金属格栅、轮罩外接板以及新型的前保险杠和防撞杆；采用过梁式中柱，增加车身刚度；全装饰板内饰、外部彩条装饰使整车美观大方。为了满足用户对切诺基车型后排座乘员的方便性及乘坐舒适性的要求，北京吉普汽车有限公司与美国克莱斯勒公司联合开发了加长轴距的切诺基系列。新车型车身加长， 后门开口增加102mm，顶盖中后部加高50mm，并对车身关键部位进行加强。改型后前座椅倾角可调，后座乘员乘坐空间加大，后座椅设计更符合人机工程学原理。长轴距切诺基系列于1998年初定型。
1997年北京汽车摩托车联合制造公司开发出0.75t级B2032S1轻型越野汽车。近两年跃进汽车集团公司在装用IVECO动力总成的1.0t级越野汽车NJ2041D的基础上，吸收IVECO车架和车身技术，开发NJ2042D和NJ2042AD新产品。中国金燕汽车船舶工业公司投产的金燕一猎豹牌CJY6421A和CJY6421D轻型越野客车引进日本三菱PAJERO技术。CJY6421D装用沈阳航天三菱汽车发动机公司引进的4G64汽油机。该机具有顶置凸轮轴、多气门、电喷、液压顶杆、滚针轴承摇臂，平衡性好油耗低，属目前国内引进的2.0～2.4L汽油机中较先进的机型。

与国外差距 虽然国内轻型越野汽车近年来取得一些进步， 但同国外产品的差距还很大。表现在开发手段、工艺水平及产品性能方面。 国内还没有象美国AMG公司生产的在海湾战争中使用的“汉马”（HUMMER）军用越野车。该车型及后来推出的民用型“汉马”越野汽车，具有强劲动力（6.5L、V8、126.7kW、393Nm发动机，并可选装涡轮增压、V8、145.4kW、583Nm柴油机）和高越野通过性能（最小离地间隙406mm、大接近角、大离去角、低重心、四轮独立悬架、全时四轮驱动、动力转向、轮边减速、中央充气和轮胎泄气保护系统）。 30年来仍是老牌的492汽油机和钢板弹簧非独立悬架，虽经多项改进，但其动力性、经济性及产品质量、排放等仍与国外差距较大。

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大型客车部分生产企业有丹东汽车(集团)有限公司、中国重型汽车集团、合肥肥河汽车制造厂、常州长江客车集团有限公司、桂林客车工业集团公司等。
中型客车部分生产企业有东风汽车公司、江苏亚星客车集团有限公司、常州长江客车集团有限公司、上海客车制造有限公司、第一汽车集团公司等。
目前，我国稍具实力的几家大中型客车生产企业都与国外合资合作，生产高档大中型客车。如安徽凯斯鲍尔、西安沃尔沃、北方尼奥普兰等，且均巳颇具规模。江苏亚星客车集团有限公司与德国奔驰公司合资合作，是国内大中型客车最大的合资合作项目，生产高中低档的客车整车和底盘。

产品结构 1997年新产品开发仍以中型客车居多，但各企业加大10m以上大型客车的开发力度，同时加强高速客车、卧铺客车、旅游客车和客车底盘的开发，为适应市场需求，产品类型、产品功能也在不断增加。产品结构呈现多样化、系列化。
大中型长途客车高中低档俱全，以中低档为主。向大型化、柴油化、发动机后置方向发展，以提高其舒适性、动力性。1997年卧铺客车和高速客车市场需求最为火爆。
大中型城市客车以双层客车、无人售票、低地板、冷暖空调、仿古造型等车型为主，同时注重改善尾气排放及噪声。
大中型旅游客车呈现高档化。车内设施豪华，配有高级座椅、空调、厕所、冰箱、音响等生活设施。
团体客车主要是中低档次，价格比较适中，用于企业职工通勤及做为公务用车。
其它大中型客车如机坪客车、电视转播车等客车改装车发展也很迅速。

差距 我国从利用货车底盘改装客车开始，经过引进技术、消化吸收，现在已基本形成自主开发能力。合肥肥河汽车制造厂、西安飞机制造公司、北方车辆制造厂及江苏亚星客车集团有限公司，通过引进技术或合资等方式，产品水平已达到世界90年代初水平。但是我国大中型客车产品与国际水平仍有较大差距，首次故障里程、平均故障里程、发动机功率、使用寿命等指标明显低于国际水平。产品技术含量低，质量不稳定，特别是零部件、配套件质量低，导致整车舒适性、动力性、可靠性低，“三漏”现象严重。1997年汽车产品质量全国统检结果表明，大中型客车质量比较好，抽样合格率为93.8％，但整车装配质量及外观质量差，车身密封性不好，渗漏现象占总缺陷数的14.5％。

产品发展方向 按照《汽车工业产业政策》的要求，研制大中型客车专用底盘，积极采用新技术、新材料、新工艺，形成多品种、系列化。开发适应市场、具有高附加值的大中型客车及变型客车，长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展，旅游客车向高档化、豪华型发展。

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长江流域是我国最大的汽车工业基地

长江流域广大地区不但是我国重要的农业生产基地，也是重要的工业生产基地。仅就汽车工业来讲，年产值达数亿元以上的汽车生产大企业，大多分布在长江流域。在上游的重庆，有长安铃木汽车公司和四川汽车制造厂，分别生产奥拓微型轿车和重型卡车；中游的湖北十堰，是大名鼎鼎的东风汽车集团的所在地，武汉汉阳的神龙汽车公司生产的富康轿车已闻名全国；中下游的合肥江淮汽车制造厂、肥河汽车制造厂是国家重点的骨干企业，南昌江铃汽车集团生产的厢式货车遍布全国，现与美国福特合作生产全顺牌商用车，还有景德镇上生产汽车闻名的昌河飞机工业公司；下游有南京跃进汽车集团，它生产的依维柯客车早已闻名，位于上海滩的上海大众汽车公司更是我国轿车工业的老大，还有仪征汽车制造厂、扬州和常州两大客车厂。在全国汽车生产企业生产总值排位前25名者，位于长江流域的企业占了近半。

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，汽车产品与普通产品不同，汽车产品是由成千上万种高精度的零件所组成，涉及众多的相关行业，诸如冶金、机械、电子、纺织、化工、玻璃、建材等，汽车企业与这些行业的许多企业协作配套密切相关，所有的相关企业构成了汽车工业的外部环境，促进汽车工业的发展，而汽车工业的发展又会带动相关产业的发展，这种互动作用必然会促进整个长江流域的经济发展，长江流域各省已有众多的大小汽车配件生产企业，其中湖南的汽车空调器厂、汽车电器厂和火花塞厂已成为行业的支柱企业。从历史上看，长江流域的四川、湖北、湖南、安徽、江西、江苏和上海等省市都具有一定的工业和文化基础，而且交通便利，资源丰富，发展汽车工业具有良好的外部环境，目前已形成我国最大的轿车、客车和卡车生产基地。

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