2000年9月，一批德国大众新款甲壳虫轿车进入了中国汽车市场。这批甲壳虫车配置齐全，具有良好的动力性和舒适性，排放达到欧洲4号标准，已经获得北京市环保局批准允许在京上牌销售。此车进入市场后受到众多汽车消费者的欢迎，在北京的马路上已可看到甲壳虫车的身影。
甲壳虫车在20世纪曾经辉煌一时，几乎生产了半个世纪，产量超过2千万辆而成为世界上最富有传奇色彩的轿车。不过，过去的甲壳虫车追求的是大众消费市场，定位在廉价的经济型车，不太舒适、闷热、欠力和噪音大成为它的陋习。而今天的甲壳虫车虽是形状相似，但与“前辈”相比，从外至内，从机械到电气，已经脱胎换骨式。因此，大众将甲壳虫车以新旧两字区分，现在的甲壳虫轿车英文称为“New Beetle”，意思是“新甲壳虫”。
新甲壳虫在1994年美国底特律车展首次亮相受到欢迎。当时称为“Concept 1”，原是大众汽车美国加利福尼亚州设计中心的实验习作。后来大众领导层看中这辆车并由总部接收了“Concept 1”计划，决定将它变成商品车投向市场。
新甲壳虫最引人注目的就是它的外形，它的形状给予人的感觉就是一个以曲线为主的几何体。三个园拱型结构－车顶和两个翼子板的交叉配合，巧妙地将整车轮廓勾画出来，线条简洁而又流畅。
两厢2门式的车身，给予人的感受是厢内布置合理。车内设有4个座位，独具特色的拱形顶部令前排乘员有足够的活动空间，宽敞舒适，而后排乘员的头部空间比较少，中等身材的人勉强可以乘座，但肩部和腿部的活动空间适中。这种设计完全是从欧美的实际情况出发的，因为新甲壳虫完全定位于私家车，一般是主人自行开车，平时只有一两个人乘坐，假日全家三、四口人外出，大人坐前小孩坐后。实际上国外很多轿车品种在整体布置上都十分强调驾驶者（前排座位）的舒适程度，而新甲壳虫更加体现了这一点，因为它的车厢容积有限，必须要重一点而轻其它。另外，后盖下是容积达到209升的行李箱，如果将后排座椅折叠放倒，行李箱的容积可以达到527升以上。
新甲壳虫的前排备有双安全气囊和侧面防撞气囊，前后轮盘式制动、电子稳定程序（ESP）是标准配置，加上车厢边梁是刚性最好的拱形，因此安全性能是很不错的。
新甲壳虫与过去的甲壳虫相比，重要的改变是发动机的布置。旧甲壳虫车发动机是后置式，安排在后排座的后面，后轮驱动；新甲壳虫发动机是前置式，前轮驱动，新旧车来了一个颠倒。今天的甲壳虫车采用了最新的高尔夫轿车底盘，从而降低了成本。目前有四种发动机配置可供选择，最新版是1.6升74千瓦汽油发动机，它通过可变进气歧管可以提高动力效率节省燃料。2升85千瓦汽油发动机和1.9升66千瓦TDI柴油发动机是较早应用的机型，其中TDI柴油发动机是一款带有涡轮增压的直喷式高速柴油机，具有较强大的扭矩，在1900转/分就可以达到210牛顿米。而油耗很低，平均百公里只消耗柴油5.2升。
新甲壳虫虽然在动力系统布置上与旧甲壳虫迥然不同，但在车厢内的布置仍然继承旧甲壳虫的某些传统，让人感受到有一种甲壳虫时代的连续性：仪表板力求简单明确，一只大园表记录着车速、温度和油量，收音机在仪表台中央的位置上。整个仪表板与仪表台的布置都体现一个原则－简单，而这正是旧甲壳虫车的精髓所在！
曾生（2000.10.3）