2001年9月8日这一天，神龙汽车公司的毕加索（Picasso）在武汉亮相，正式下线。该车排量为1.6升，豪华型。据报道将在10月份正式在广州、深圳:、南京、上海、杭州、武汉、成都和北京等8大城市上市，市场最终售价在21万元左右，今年计划生产1100辆，明年预计1～1.5万辆。
毕加索属于轿车类，因为它是按照轿车技术标准来设计的，只是它摒弃了传统汽车设计的规则，施以全新的空间分配和装备布置方案，使整车轮廓象滴水形，外形紧凑内部宽敞，拥有小型客车的最佳特征：车长4.276米，轴距2.76米，乘员厢前后端可用空间达1.71米，占整车长度的40%。厢内高度前排是1.49米，后排是1.5米，每个后座位的宽度是0.445米，车厢显得很宽敞。后排座可以折叠或者拆卸，尾部行李箱容积550升，如果将后排座折叠翻转靠在前面，即可形成容积达1996升的大行李箱，可以放置大件物品。车厢前后座位周围都有放置东西的储物格、储物箱、托板等装置，后部还有一个12伏特的插座，可以用于婴孩奶瓶加热器、游戏机、便携式电脑之用，为使用者考虑得十分周到。
毕加索1998年10月才在法国巴黎车展正式亮相，1999年11月正式在雪铁龙设在西班牙工厂正式下线。2000年6月在北京车展上，法国雪铁龙和神龙公司都在各位的摊位上摆出毕加索轿车，神龙人员说，该车已在各地征询意见。2000年12月18日，中法双方正式达成了引进生产毕加索车型项目的协议，并于2001年1月11日正式签署。毕加索是我国引进的最先进的车型之一，被法方称之为“可以发挥您的想象”的轿车。
毕加索的外形有人认为是单厢式，也有人认为是两厢式，神龙汽车公司确定是单厢式，并认为随着毕加索的出现，神龙巳拥有3厢、2厢和单厢车型，国内其它车厂无法比拟。也正是这一点，一些人认为神龙引进毕加索是“市场定位不准”。某报写道“一位富康车主对此的评价是：毕加索是用来干什么的车？做商务车太小，若是单位买的话，高档的有别克，低档的有东南、金杯。做箱式客货车又太贵，谁舍得这么贵的车成天拉货？如果是做私家车，又不符合中国家庭的心理定位，国人对第一辆车的选择应该还是轿车。”并透露神龙公司引进的“毕加索”首批是采用进口“大总成”的方式，整车进口，在中国喷漆，把500辆“毕加索”拿到中国销售。如果卖得不好，可以知难而退。
确实，对于中国市场而言，毕加索是一款崭新的车型，它与过去传统的车型是截然不同的。如果以过去的消费概念去定位，可能会做出误判。市场定位的依据首先要从市场反映出来。在广州的汽车市场上，与毕加索外形差不多的雷诺风景售价30多万元，一样有人买。笔者有一位车厂企业同事，家庭收入较丰，去年在湖北看到毕加索轿车十分欣赏，对人说买车首选毕加索。以过去的购车概念，3厢车或者面包工具车是首选车，因为当时是以公务车或者商务车为主，买车是一种经营消费行为。现在私人购车，买车是一种生活消费行为，汽车不是单纯的代步工具，而是提高生活素质的一种工具。汽车的最大功能就是拓展了人的活动空间，使人与家庭生活丰富多采。很难设想有车一族（尤其是工薪白领）买车单纯为了上下班，接小孩上学放学，到了节假日，将车搁在一边全家人蒙头睡大觉。现在许多有车一族是很会生活的，节假日全家或约友开车去游玩，路过超市买几天的食物和日用品，这样多用途车往往显示出它的优越性。汽车消费＋旅游消费，将是我国部分消费者时尚生活的新内容，也是国家提倡的消费模式。如果对此认识不足，往往会对国外时兴的车型做出错误的定位判断，以往时的消费概念去推广毕加索，人们很可能会得出上述“一位富康车主”那样的评论，认为毕加索不伦不类。如果以新的消费概念去推广毕加索，很可能就是另一种评论，从而开拓出更多的市场空间。
车汇通（2001年9月13日）
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