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2000年5月16日，一辆貌不出众的小型轿车3升“路波”，从柏林出发，进行一次别开生面的环球之旅。它从德国开往法国，横跨非洲大陆到达最南端的南非，又渡洋到澳洲、转到亚洲，再跨越太平洋到墨西哥，洛杉矶、纽约，最后渡过大西洋回到欧洲大陆。80天时间行程共3.3万公里。壳牌石油公司为这辆路波车提供了1000升柴油，但还剩余了1/5，全程仅耗油793升，平均每百公里耗油2.4升，平均时速是85.6公里，平均日行程123－770公里。据安装在轿车上的电子测量设备显示，在环球之旅的行程中，这辆车最低油耗为1.99升/百公里，最高为2.8升/百公里。据说，在80天时间里，负责机械维修人员只换过一次机油，几乎无事可干。3升“路波”此次壮举引起了世界各国汽车界人士的关注，成为轰动世界车坛的一件大事情。

不要误认为3升“路波”的发动机排量是3升，其实只有1.2升。所谓3升是指该车的百公里耗油量为3升。谈起发动机，“路波”柴油发动机可以是发动机史上一个里程碑，它具有耗油低，体积小，重量轻，噪音和振动小的优点，在体积与重量上巳与汽油机不相上下，而在耗油量方面明显占优，因为柴油机比汽油机一般会低20%左右，3升“路波”配置柴油机也是事出此因。

3升“路波”的发动机属于近10年兴起的直喷式增压中冷柴油机（TDI）的电控喷射型，称为TDI－PD，其中PD指泵喷嘴燃油喷射系统。
泵喷嘴是一种将喷油嘴、柱塞泵和电磁阀三件东西做成一体的一种单体式喷油泵，它带有一块集成电路板，直接装置在发动机的缸盖上。由装在顶置凸轮轴上的供油凸轮产生压力，电控单元（ECU）根据传感器信号数据控制电磁阀关闭或者打开油孔，通过泵喷嘴实现喷油。

与一般柴油机常见的喷油泵－高压油管－喷油嘴相比，泵喷嘴把连接喷油泵与喷油嘴之间的高压油管省略了，将两者结合在一起。从结构上看，两者距离越近，喷射的精度就越高。泵喷嘴系统的嘴端压力高达2000巴，使燃油喷雾能极好地细化，从而使燃烧更加完全，降低了油耗及颗粒排放。不过高压也会同时带来另一个负面作用，就是燃烧噪音和氮氧化物（NOx）的增高，为了解决这一问题，泵喷嘴有一套液压机构，在电磁闽的控制下进行二次喷射，即根据不同的发动机转速和喷油正时调节喷油量。

老练的驾车者都知道，省油的窍门有两个，一个是油门控制，另一个是适合的档位。3升“路波”有这么低的耗油量，与它的变速器结构也有密切的关系。它的变速器主要结构有液压执行机构、液压离合器、电子换档结构（电子变速杆）、电子加速控制系统（电子加速踏板）、变速器控制器、传感器及发动机控制单元（ECU），具有手动和自动两种变档模式。当驾车者选择手动变档，用电子变速杆实现档位的变换，通过电子变速杆转换为电子信号再由ECU控制液压执行机构实现升档或减档，换档过程的离合器结合分离也是通过电控自动进行，这与一般的机械式手动变速是不一样的，因此这种手动换档模式也称为Tiptronic功能，其作用是使驾车者可以按照自己的意愿控制变速档位。在3升“路波”仪表板上有一个显示装置，提示驾车者何时为最好的换档点，利用这个装置就可以取得省油效果。自动换档模式有两种，经济型换档和动力型换档。两种型式由装置在方向盘转向柱上的转换杆进行切换。经济型换档用于一般道路，平均耗油量不会超过3升/百公里；动力型换档用于爬坡和加速的需要，但耗油量会超过3升/百公里。

一辆汽车要达到低耗油的目的，发动机和变速器是关键部件，但它的车身造型设计，车架与零部件材料也是一个重要的因素。3升“路波”重量只有800多公斤，车身重量比较轻，对低油耗起重要作用。当然，作为世界上第一个达到3升/百公里油耗的轿车，似乎也有不足的一面，如动力性能欠佳。还有，较轻的车身重量是否能保证车上乘员的安全？苛刻的用油质量标准能否推广开来？但不管怎样，3升“路波”身上确实集中了相当多值得关注的新技术。

3升“路波”与它的主要技术