在世界汽车工业上，第一种大批量商业化生产的混合动力轿车是丰田的Prius。丰田Prius混合动力系统由汽油发动机和电动机组成，采用一种折衷主义的方式弥补了汽油机车和纯电动车两者的缺陷。它是一种5座小型轿车，在1997年12月投放市场，到2000年5月已在日本销售了3.7万辆。在日本市场主要面向城市道路行驶。

为了开拓美国市场，适应美国国土辽阔，汽车连续行驶里程长，车速高，排放要求严格的特点，丰田公司对Prius进行了新的设计，改进了汽油发动机及电机动力输出，以提高动力性能和效率，在2000年推出了第二代Prius。去年美国“汽车工程国际”杂志根据投票，将丰田Prius列为“2001年世界设计最佳轿车”。

第二代丰田Prius装配一台1.5升全铝4缸16气门VVT-i（智能可变气门正时系统）发动机。与第一代发动机相比，功率从43千瓦/4000转/分提高到53千瓦/4500转/分，扭矩由102牛顿米/4000转/分提高到111牛顿米/4200转/分。电动机改进了机械与电磁结构，与第一代电动机相比，功率由30千瓦/2000转/分，提升至33千瓦/5600转/分，扭矩由305牛顿米/0-940转/分提升至350牛顿米/0-400转/分。蓄电池与第一代相比，重量减轻了30%，体积减少了60%，而容量却增加了。

丰田Prius混合动力系统（THS）的电子控制装置是整车的中枢，它使轿车利用汽油机和电力两种动力系统通过串联与并联相结合的形式进行组合工作。汽油机驱动车轮和交流发电机，交流发电机输出电力驱动电动机，或者通过变流器变成直流电向蓄电池充电。丰田Prius平时运行以汽油机作主动力，只有在高负荷的时候，例如起步、加速、上斜坡时，电动机才会介入辅助。

在繁华城市运行汽车经常要起动和停车，丰田Prius妥善解决汽车启动时的排放污染问题。当汽车冷启动时，可由电动机驱动汽车，发动机初运转主要用于预热催化转化器，迅速将排气变得清洁。由于发动机轻负荷启动减少了不稳定燃烧，因此减少了不完全燃烧所产生的污染气体。同时也可以选择发动机“长时间启动”与电动机辅助形式，这种方式适用于热天开启空调的大负荷状态。电动机介入工作时乘坐者感到有一种额外的动力被释放出来，如同涡轮增压汽车一般。

为了提高效率，该车有一种能量回收式制动系统，当轿车滑行减速或制动时，电动机便转变为发电机，利用原本做为热量散发掉的动能驱动电机发电，向蓄电池充电，让蓄电池时刻处于电力充足的状态。

丰田Prius蓄电池由38个串联的7.2伏特长方体氯氢化金属蓄电池（锂电池）组成，形成一个体积紧凑的274伏特长方体蓄电池组，放置在后排座与行李箱之间。

丰田Prius行驶电脑显示屏可显示混合动力的操作模式，车厢空间宽阔，行驶宁静。与普通轿车相比，其动力性已经超过同级车水平，燃油节省75%，尤其在繁华市区行驶，Prius有较多机会发挥其电动机的辅助功能，省油和环保作用显著。

丰田Prius的主要问题是电气零部件成本比较高，在美国售价约2万美元。丰田公司认为，未来的技术发展将使混合动力汽车的成本降到与普通汽车相同的水平。

车汇通
2002年3月17日

▲返回