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为了使驾车和乘车获得最佳安全保障的工作不断取得进展，汽车制造商不遗余力地进行探索和研究，各种以改进功能和加强保护的方案不断出现，有些只含有一些细微的改进，例如安全带提示灯、加垫仪表板等；有些则是意义深远的革命性发明，例如三点式安全带、前后防撞压损区。实践证明，无论是细微的改进还是革命性的发明，这些安全装备对于保护驾车人和乘车人的生命确实是至关重要的。自20世纪60年代以来，因VOLVO公司尼尔斯·博林博士发明的三点式安全带而死里逃生的人数不计其数，而它所阻止或减轻的严重伤害案例则不少于数百万例。
众所周知，三点式安全带是汽车上最重要的安全部件，已经挽救了成千上万人的性命。
有研究显示，使用安全带可以使事故造成的伤害降低60％，但仍会有一些人在车辆发生翻滚或多顺序碰撞事故时，因身体的位移而受到伤害。由于三点式安全带如今已是轿车上唯一最重要的安全强化部件，因此，评估其它类型的约束装置（如四点式安全带）能否提供更高水平的安全保护就显得相当重要。
于是，Volvo（富豪）SCC（安全概念车）上便装配了两种四点式安全挂带：一种为跨交式挂带（十字交叉式--X4型），另一种为斜交式系统（中央扣环式--V4型）。
X4型十字交叉式挂带基于传统的三点式安全带，但添加了一条可收缩的由肩至臀的斜向胸带作为补充。使用时，乘员需先将常规的三点式安全带系好，而后再扣接附加的胸带。由于此系统组成了一个交叉于乘员胸前的十字形拉条，乘员的双肩定位便十分稳妥。于是，当轿车发生滚翻或遭遇来自侧面的撞击时，乘员就能被更安稳地固定在座位上。除此之外，这一交叉于乘员胸前的十字形拉条还有助于横贯乘员胸腔的内侵式撞击力更均匀地分散掉。
V4型中央扣环式安全带类似于安装在赛车和儿童座椅上的挂带。不用时，这种安全带可以缩进座椅框架内。此安全带的两个上方接合点位于座上乘员的肩部附近，而下方接合点位于座上乘员臀部的两侧。一旦乘员落座，这种"V"字型安全带就会像背带那样披挂在乘员的肩上，而乘员则可通过一只搭在自己骨盆和臀部处的扣环很方便地将它扣系妥当。滚翻事故发生时，此安全带能对乘员的肩部加以固定，从而有效地防止乘员的身体移位。
上述两种安全带的扣锁均配有传感器，以指示安全带本身是否尚未正确扣接到位。
2002年4月29日
本文内容由Volvo轿车公司北京代表处提供