表演结束小憩后就是试驾试乘活动，参与者都轮流试驾试乘了途乐、帕拉丁、奇骏和风度3.0。试驾的地点是珠海国际赛车场，这是一个专门为一级方程式赛车(F1)而设计的标准化大型国际赛车场，既有笔直的跑道也有Ｕ形急弯，全部是漂亮平坦的柏油路，跑道宽阔。

这里比深圳香蜜湖赛车场大得多，主看台一侧是笔直的长距离大道，尽头却是几乎90度的急转弯，驾驶者忘乎所以踩尽油门高速驰骋时会冷不防出现一个急弯道，如果减速制动不及时车子往往会飞出跑道冲入沙地，甚至会发生翻车或碰撞事故，因此在这里开车既畅快也危险。日产汽车公司对这次试驾试乘活动做足了预防保障措施，每辆车副驾驶座都派遣一名工作人员，遇到危险点或者应当减速时都在旁边提点，防止出现事故。结果在整个试驾试乘活动中没有出现一宗事故，连小碰小伤也没有。大家既体现了日产越野车在公路和越野场上的驾驶乐趣，又保障了自身和汽车的安全，皆大欢喜。

首先在越野路段试驾帕拉丁。越野路段就是有些凹凸不平的荒野路，中间还有一道小壕沟。这些对于帕拉丁可以说是根本不在话下，它具有2轮及4轮驱动，4轮驱动模式还分为高速模式和低速模式，高速模式用于条件比较恶劣的野外行驶，低速模式用于崎岖路况下行驶。

笔者驾驶自动档的途乐，操作只能用“休闲”两字形容，只需右脚踩油门或松油门，车就能按意图前进。感觉途乐的动力与其它车不一样，上坡发出的声音也低沉得多。当笔者在后面乘坐时，感觉到途乐更加平稳，明显分出两车舒适感的不同。这是因为帕拉丁后悬挂是非独立钢板弹簧，它的减震及平稳效果比不上途乐及奇骏的螺旋弹簧，但是它却可以承载重物，这在中国广大地区非常实用，而且构造简单，维修方便。

在跑道上笔者试驾奇骏和风度3.0。奇骏是一款城市型SUV，设计不浮华，求舒适。中置的三个园形仪表一目了然，视线不受方向盘的阻挡。大天窗一推开，整个车厢光亮度与外界融合一体。行驶起来如同轿车般平稳，它的转向很灵敏，转弯半径比较小，急弯时减速转一下方向盘就过去了。该车具有适时4轮驱动装置，可以按照路况自动切换2轮/4轮驱动模式。风度3.0是装配V型6缸发动机的豪华轿车，目前在市场上的竞争对手主要是丰田佳美2.4。笔者发现风度的加速度性能很不错，在一段笔直的跑道上时速从40多公里提升到110公里只用5、6秒钟，然后松开油门轻点刹车迅速降速，顺利地拐过了U形急弯，拐弯时没有感到明显的倾斜，显得相当平稳，操控容易。