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花冠第10代国产化车型卡罗拉（Corolla）即将在国内汽车市场推出，名字也从意译变为音译。将花冠更名为卡罗拉，据称是为了使人们更好地识别新旧花冠，不被混淆。卡罗拉除了外观有所变化外，厂商还重点宣传它搭载了双VVT-i4缸1.6升和1.8升发动机。比花冠VVT-i发动机提升了一步。
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| 早在2004年初国产花冠上市之际，笔有就曾在当年2月29日的本网《市场巡礼》栏目「二月底车市亮点」中指出“粗略看一下，笔者感到花冠装配上有两处不足，一是中控仪表板上的CD机似乎与仪表板不配，按照设计美学来说，CD机（并非VCD机）面板表面应与中控面板齐平，但现在是凹了进去，好象是随便拿一部CD机装上似的，不像大厂所为。将天津花冠与台湾花冠同一位置图片对比，明显可以看出差别。二是笔者发现样车连接发动机的主线束下垂靠在发电机壳体上（不知道其它花冠是否如此）。样车在原地着车运转了10分钟左右，发电机外壳就很烫手，温度不低。尽管线束上有波纹管包裹，但紧贴一个高温部件，总不是很安全吧？如果安装一个线夹将线束固定不下垂，问题不就解决了吗。” 对CD机和线束的安装问题，笔者首先提出了质疑。作为丰田这么大的超一流大企业，在这两个简单的装配上会发生如此这般问题，显然是不适当的。尤其是中控板面板上的CD机装配设计，笔者认为这“不像大厂所为” ，此并非无的放矢，乱说一通，因为有台湾版花冠作参照。 卡罗拉的出现，已经对上述花冠的缺点全都改进了。
笔者发现，卡罗拉副仪表板上的各个部件都很顺畅地装配在一起，没有出现类似花冠的现象。同样，通向发电机部位的线束也用一个线夹牢固地围定着，与发电机等部件保持一定的距离，原来花冠的弊病也消除了。 老曾 |
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