作为一款定价在10万元以内的经济型轿车，需不需要这么大的头顶空间，这是一个十分值得商榷的问题。
    任何部分的汽车设计都应当有依据，不是随心所欲的。轿车车厢设计以驾驶座椅为准，在传统的汽车设计作业中，常利用能表述人体形状的标准模型作为准绳来安排驾驶座椅各个部位位置，然后延伸其它部分。表述人体形状的标准模型由相互铰接的躯体、大腿、小腿、脚掌、手臂等元件组成，根据成年男子和成年女子的统计数，通常按照以下常用标准设计人体模型∶
    5%，所有驾驶员中的5%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余95%身材比较高大。
    50%，所有驾驶员中的50%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余50%身材比较高大。
    95%，所有驾驶员中的95%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余5%身材比较高大。
　　假设从第1至第100位驾驶员由矮至高排列，第5个百分位的驾驶员身高是1.5米，第95个百分位的驾驶员身高是1.8米，那么，驾驶座椅与方向盘、踏板之间的调整幅度就只考虑1.5米以上和1.8米以下人群的舒适使用。实际上涵盖了90%的人群的正常使用。由于人群的身高是呈现稳定的正态分布，大家都是按照这一通用原则去取舍设计方案，因此各种同级别的轿车车厢尺寸基本上是差不多的，不会过于狭窄也不会过于宽大。
    目前有一种认识，汽车车厢越宽大越好，其实这是一种误导。任何事物总有它的两面性，过于强调一个方面必然会削弱另一个方面。所以，有人说优秀的汽车设计是如何适当地运用妥协，协调各个方面以达到最优化。对于经济型轿车而言，由于长度及宽度受到限制，往往在高度上作“文章”。骊威的车高就达到1565毫米，坐进去确实比许多同类车型都宽阔，但这样会提升汽车的重心位置，迎风面积增大，当汽车高速行驶时其稳定性就会受到影响，而且油耗也会增加。如果说，骊威可以为1米8的大个子提供舒适的乘坐环境，那么以目前中国人的身高，超过1.8米又占百分比多少呢？一般身高者乘驾此车，过大的头顶上方空间实际上就是一种资源浪费。如果骊威这种车型的厢内高度降低30-100毫米，就显得比较合理了。

老曾
2007年6月20日