在不久前位于波兰南部的五十铃蒂黑发动机厂隆重开业之际,五十铃董事会主席关和平踌躇满志地透露,五十铃希望到2005年以180万台的年销量坐上世界柴油发动机的第一把交椅。
要达到这个目标,五十铃除继续为通用提供更多发动机,寄希望于亚洲市场重新振兴,还必须加强在欧洲的渗透。目前五十铃为其在欧洲唯一顾客——向欧宝公司每年出口13万台柴油机,主要是为小型车配套。据预测欧洲到2005年将需求800万台柴油机,比1996年多230万台。关和平主席希望到2005年能在欧洲年销60万台柴油机,除欧宝之外再增加新客户。这家波兰蒂黑发动机厂便是五十铃欧洲行动的一个重要步骤。
除了波兰发动机蒂黑厂,五十铃还与通用合资在美国俄亥俄州建厂并将于明年投产,该厂主要为通用提供卡车和运动型多功能车配套的6.6升V8发动机。另外五十铃还在德国兴建一家柴油机开发设施,建成后它将具有37个试验台并能生产1.2升到3升的各种客车用柴油发动机。
五十铃4JB¡型发动机用于轻型汽车上,例如1.25吨、1.5吨单排座和双排座载货车、中巴等汽车多用。
五十铃4JB¡型发动机性能参数 |
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| 发动机型号 | 五十铃(ISUZU)4JB1型 | |
| 型式 | 4缸直列四冲程直接喷射式 | |
| 缸径×行程 | 93×102(毫米) | |
| 活塞排量 | 2771毫升 | |
| 压缩比 | 18.2 | |
| 点火方式 | 油泵喷射、压燃点火式 | |
| 喷油提前角 | 上止点前16º | |
| 点火次序 | 1-3-4-2 | |
| 最大功率 | 57千瓦/3600转/分 | |
| 77马力/3600转/分 | ||
| 最大扭矩 | 172牛顿米/2000转/分 | |
| 17.5公斤米/2000转/分 | ||
| 发动机怠速 | 750—790转/分 | |
| 气门布置型式 | 顶置式 | |
| 气门间隙 | 进气门 | 0.40(冷) |
| 排气门 | 0.40(冷) | |
| 配气相位 | 进气门开 | 上止点前24.5º |
| 进气门关 | 下止点后55.5º | |
| 排气门开 | 下止点前54º | |
| 排气门关 | 上止点后26º | |
| 缸套形式 | 干式 | |
| 冷却方式 | 水泵强制循环、水冷 | |
| 冷却液容量 | 10升 | |
| 润滑方式 | 齿轮泵压力循环润滑 | |
| 机油容量 | 5.3升(换油、带滤清器) | |
| 5.8升(不带滤清器) | ||
| 机油压力(MPa) | 怠速时 | 大于0.05 |
| 正常运转 | 0.2—0.4 | |
五十铃6BB1型发动机多用于中型货车,大巴等汽车上。
五十铃6BB1型发动机性能参数 |
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| 发动机型号 | 五十铃(ISUZU)6BB1型 | |
| 型式 | 6缸直列四冲程直接喷射式 | |
| 缸径×行程 | 102×110(毫米) | |
| 活塞排量 | 5293(毫升) | |
| 压缩比 | 17.5 | |
| 点火方式 | 油泵喷射、压燃点火式 | |
| 喷油提前角 | 上止点前22º | |
| 点火次序 | 1—5—3—6—2—4 | |
| 最大功率 | 92千瓦/3200转/分 | |
| 125马力/3200转/分 | ||
| 最大扭矩 | 319牛顿米/3200转/分 | |
| 32.5公斤力米/2000转/分 | ||
| 发动机怠速 | 625—650(转/分) | |
| 气门布置型式 | 顶置式 | |
| 气门间隙 | 进气门 | 0.40(冷) |
| 排气门 | 0.40(冷) | |
| 配气相位 | 进气门开 | 上止点前10º |
| 进气门关 | 下止点后42º | |
| 排气门开 | 下止点前50º | |
| 排气门关 | 上止点后10º | |
| 缸套型式 | 干式 | |
| 冷却方式 | 水泵强制循环、水冷 | |
| 冷却液容量 | 18升 | |
| 润滑方式 | 齿轮泵压力循环润滑 | |
| 机油容量 | 14.5升 | |
| 机油压力(MPa) | 怠速时 | 大于0.05 |
| 正常运转 | 0.2—0.5 | |
丰田8A-FE发动机是水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机。除了用于夏利TJ7131U型轿车、还用于悦达、吉利等微型车,应用范围较广。该款发动机还配有三元催化转换器,尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准(该标准将于2004年在全国实施)。2000北京国际汽车工业展览会上,丰田展台专门展示了8A-FE发动机,可见丰田汽车公司对这款在中国推广的发动机的重视程度。
丰田8A-FE发动机基本参数如下:
| 气缸型式 | 直列4缸 |
| 气门型式 | 每缸4气门横流式、双顶置凸轮轴 |
| 燃料供给 | 闭环多点电控燃油喷射 |
| 排量 | 1342毫升 |
| 最大功率 | 63千瓦/6000转/分 |
| 最大扭矩 | 110牛顿米/5200转/分 |
| 缸径×行程 | 78.7×69(毫米) |
| 压缩比 | 9.3:1 |
电喷发动机的关键控制装置是电控燃油喷射系统,丰田8A-FE发动机也不例外。该系统由进气、供油、点火控制三个子系统组成。
进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气门、稳压装置后供给气缸燃烧室。其中空滤器上装有进气温度传感器,节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。
供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。油泵将泵出,经过滤器到喷油嘴,调压阀将汽油压力保持在进气歧管负压高的预定值上,多余汽油经回油管流回油箱。
| 控制系统是最重要的部分,它由ECU(中央处理器)控制燃油喷射量、点火提前角、怠速及自我诊断功能。因此ECU又是控制系统中的“灵魂”。 ECU内储存着发动机运行的各个最佳参数值,当各个传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等参数信号反馈至ECU时,ECU就会迅速进行参照对比计算,选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。 8A-FE发动机的分电器是整体式的,里面装有点火线圈、点火电子组件及信号发生器,这种整体式的部件又称为点火组件(IIA)。ECU将点火指令传送至IIA,以此控制点火组件的断通。同时,ECU通过节气门开度及车速信号,进行怠速控制。 ECU共有33只引脚,通过三个并排的导线联插件,与点火开关、主继电器、点火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开关、尾灯、喷射器等元件连接(见图示)。 图示符号表示 ECU引脚符号: |
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