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世界首个带涡轮增压的直喷汽油发动机问世

五十铃发动机

在不久前位于波兰南部的五十铃蒂黑发动机厂隆重开业之际,五十铃董事会主席关和平踌躇满志地透露,五十铃希望到2005年以180万台的年销量坐上世界柴油发动机的第一把交椅。

要达到这个目标,五十铃除继续为通用提供更多发动机,寄希望于亚洲市场重新振兴,还必须加强在欧洲的渗透。目前五十铃为其在欧洲唯一顾客——向欧宝公司每年出口13万台柴油机,主要是为小型车配套。据预测欧洲到2005年将需求800万台柴油机,比1996年多230万台。关和平主席希望到2005年能在欧洲年销60万台柴油机,除欧宝之外再增加新客户。这家波兰蒂黑发动机厂便是五十铃欧洲行动的一个重要步骤。

除了波兰发动机蒂黑厂,五十铃还与通用合资在美国俄亥俄州建厂并将于明年投产,该厂主要为通用提供卡车和运动型多功能车配套的6.6升V8发动机。另外五十铃还在德国兴建一家柴油机开发设施,建成后它将具有37个试验台并能生产1.2升到3升的各种客车用柴油发动机。

五十铃4JB¡型发动机用于轻型汽车上,例如1.25吨、1.5吨单排座和双排座载货车、中巴等汽车多用。

五十铃4JB¡型发动机性能参数

发动机型号 五十铃(ISUZU)4JB1型
型式 4缸直列四冲程直接喷射式
缸径×行程 93×102(毫米)
活塞排量 2771毫升
压缩比 18.2
点火方式 油泵喷射、压燃点火式
喷油提前角 上止点前16º
点火次序 1-3-4-2
最大功率 57千瓦/3600转/分
77马力/3600转/分
最大扭矩 172牛顿米/2000转/分
17.5公斤米/2000转/分
发动机怠速 750—790转/分
气门布置型式 顶置式
气门间隙 进气门 0.40(冷)
排气门 0.40(冷)
配气相位 进气门开 上止点前24.5º
进气门关 下止点后55.5º
排气门开 下止点前54º
排气门关 上止点后26º
缸套形式 干式
冷却方式 水泵强制循环、水冷
冷却液容量 10升
润滑方式 齿轮泵压力循环润滑
机油容量 5.3升(换油、带滤清器)
5.8升(不带滤清器)
机油压力(MPa) 怠速时 大于0.05
正常运转 0.2—0.4

 

五十铃6BB1型发动机多用于中型货车,大巴等汽车上。

五十铃6BB1型发动机性能参数

发动机型号 五十铃(ISUZU)6BB1型
型式 6缸直列四冲程直接喷射式
缸径×行程 102×110(毫米)
活塞排量 5293(毫升)
压缩比 17.5
点火方式 油泵喷射、压燃点火式
喷油提前角 上止点前22º
点火次序 1—5—3—6—2—4
最大功率 92千瓦/3200转/分
125马力/3200转/分
最大扭矩 319牛顿米/3200转/分
32.5公斤力米/2000转/分
发动机怠速 625—650(转/分)
气门布置型式 顶置式
气门间隙 进气门 0.40(冷)
排气门 0.40(冷)
配气相位 进气门开 上止点前10º
进气门关 下止点后42º
排气门开 下止点前50º
排气门关 上止点后10º
缸套型式 干式
冷却方式 水泵强制循环、水冷
冷却液容量 18升
润滑方式 齿轮泵压力循环润滑
机油容量 14.5升
机油压力(MPa) 怠速时 大于0.05
正常运转 0.2—0.5

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介绍丰田8A-FE发动机

丰田8A-FE发动机是水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机。除了用于夏利TJ7131U型轿车、还用于悦达、吉利等微型车,应用范围较广。该款发动机还配有三元催化转换器,尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准(该标准将于2004年在全国实施)。2000北京国际汽车工业展览会上,丰田展台专门展示了8A-FE发动机,可见丰田汽车公司对这款在中国推广的发动机的重视程度。

丰田8A-FE发动机基本参数如下:

气缸型式 直列4缸
气门型式 每缸4气门横流式、双顶置凸轮轴
燃料供给 闭环多点电控燃油喷射
排量 1342毫升
最大功率 63千瓦/6000转/分
最大扭矩 110牛顿米/5200转/分
缸径×行程 78.7×69(毫米)
压缩比 9.3:1


电喷发动机的关键控制装置是电控燃油喷射系统,丰田8A-FE发动机也不例外。该系统由进气、供油、点火控制三个子系统组成。

进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气门、稳压装置后供给气缸燃烧室。其中空滤器上装有进气温度传感器,节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。

供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。油泵将泵出,经过滤器到喷油嘴,调压阀将汽油压力保持在进气歧管负压高的预定值上,多余汽油经回油管流回油箱。

控制系统是最重要的部分,它由ECU(中央处理器)控制燃油喷射量、点火提前角、怠速及自我诊断功能。因此ECU又是控制系统中的“灵魂”。

ECU内储存着发动机运行的各个最佳参数值,当各个传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等参数信号反馈至ECU时,ECU就会迅速进行参照对比计算,选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。

8A-FE发动机的分电器是整体式的,里面装有点火线圈、点火电子组件及信号发生器,这种整体式的部件又称为点火组件(IIA)。ECU将点火指令传送至IIA,以此控制点火组件的断通。同时,ECU通过节气门开度及车速信号,进行怠速控制。
ECU还内置一个自我诊断系统,可以检测到发动机信号电路的故障,并通过仪表板,用液晶数字代码形式反映出来。

ECU共有33只引脚,通过三个并排的导线联插件,与点火开关、主继电器、点火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开关、尾灯、喷射器等元件连接(见图示)。

图示符号表示
单色线: B—黑色 BR—棕色 G—绿色 L—蓝色 O—橙色 P—粉红色 R—红色 Y—黄色 W—白色
双色线: L-Y指蓝黄色线,其它类推。

ECU引脚符号:
W-故障指示灯、BATT-蓄电池、+B-主继电器、STA-起动开关、 IGT-(IGT)-点火组件、NE-分电器、FC-油泵继电器、SPD-车速传感器、RSO-怠速控制阀、PIM-真空传感器、KNK-爆震传感器、THA-进气温度传感器、THW-水温传感器、OX-氧传感器、VC-节气门位置传感器、PRG-燃油蒸发控制阀、E2-传感器搭铁线、VTA-节气门位置传感器、#20(#10)-喷射器、E01(E02)-电源搭铁线、E1-发动机搭铁线、TE1(TE2)-诊断器、VF-诊断器、ACT(AC1)-空调放大器、ELS-尾灯、ELS2-除霜器开关、CF-冷却风扇继电器。

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