奔驰E级轿车

E级轿车是奔驰厂的台柱，十年E级轿车总产量巳过270多万辆。近年推出以椭圆大灯为特征的新款E级轿车，按车身分为“经典型”、“优雅型”和“时尚型”三类共八款。（题图是时尚型E级）计有E200(柴油)、E290涡轮柴油、E300柴油、E200、E230、E280、E320和E420。

奔驰E级轿车性能表

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奔驰E级车：设计与制造

以4盏椭圆形前灯为主要特征的奔驰E级新款车是1995年面市的产品。尽管2000年奔驰重点宣传新型C级车，但做为已有五年历史的E级新款车（以下简称E级车），仍有很高的知名度，在高档轿车市场中，E级车仍有相当大的市场占有率。E级车经改进后，全车尺寸及重量都有变化（见表），尤其是车厢空间加大了，与旧款顶级奔驰轿车S级的车厢相差无几。在中国内地，E级车也有相当的持有量，在奔驰车购买者中，大部分人看中的也是E级车。

E级车是著名的高级轿车，人们关心车的本身，也对它的诞生过程感到兴趣。从E级车的设计和制造过程，可以窥视出现代汽车的技术发展。

E级车的设计从初始起就采用了新的方法，首先制成一个原始模型经风洞试验，标出数据，同时注明要达到的空气阻力系数期望值，设计师再从大量的效果图中择优选取，然后再塑造了20个1：5的新车身模型，优选其中10个再做风洞试验，继续优化。

提及风洞试验，它的作用是模拟汽车道路试验，测量汽车行驶中的气流特性、通风和散热特性等。将汽车或模型置于可旋转的园台上，可以测试阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧倾力矩、横向力矩等6个分量，车身表面各点压力及气流场；风洞还可以模仿酷夏严冬，湿度、强光等环境，测量发动机、散热器、电气设备及空调设备、底盘制动件、车厢座椅等处的温度场随车速变化的特性等等。利用风洞进行汽车模型试验，数据准确而且费用低于汽车道路试验，因此是开发设计现代汽车的重要设施之一。奔驰的风洞功率高达4000千瓦，是全世界汽车风洞风机功率最大的一个。

奔驰通过风洞试验外，还将E级车模型放在彩色液体流道中做流体动力学试验，液体速度是风洞中风速的十几分之一，人们可以清楚分辨出流经车模表面的彩色液体流场的分布状况。此外，还首次应用激光多普勒测速仪，实地跟踪测定1：5模型各个平面内有关气流速度、测量点压力的损耗涡流。然后进行侧风下的车辆稳定性试验，进一步优选模型，象车厢盖板、围板、轮罩、翼子板及棱边等细部形状都多次依据试验数据进行过改进。

经过多次以小比例模型进行试验，多次修改模型，经定案后才制作1：1模型。在1：1车身模型上，E级车既做风洞试验，也做样车的道路试验。例如修改车外后视镜的外形，改善侧窗玻璃的气流轨迹,优化车身顶盖的连接，等等。

E级车视安全为第一,为了达到最大限度接近实际车祸对车身安全的要求，设计者对于车身正面碰撞及侧面碰撞主要采取以下措施：
一、缩短发动机机组的长度及使车身前部结构更易变形，有尽量大的动态变形性能，使乘员厢尽量少受到碰撞力冲击；
二、发动机舱内变形区域长度增加35毫米，舱内增加一根抗弯横梁；
三、车厢前柱、中柱及后柱的内壁，顶部、仪表板、腿部空间周围都装备减震阻尼层，保护乘员；
四、车厢使用高强度钢材，能承受重负荷而变形小；
五、在乘员座椅下的车身部位，增加一根有高抗压刚性的横梁；
六、增加车厢地板通道及门槛纵向及横向位置的刚度；
七、中柱由高抗弯刚度的三层钢板异型管组成，当中柱受到侧向压力时，可立即将压力分解传递至顶盖及门槛；
八、后座下面的车体骨架上加添高抗压的横梁；
九、四扇门附加管式横杠加强梁，坚固不变形；
十、燃油箱放置在后轴之上，使之受到保护，加油口位于承受力特好的后柱范围内。

奔驰E级车的生产厂家位于德国南部的拉斯特，有1千4百多名员工每天生产90辆E级车，整个生产装配线是按照人机系统工程学原理设计的。主要使用地面自动行走的回转平台沿着预定装配线前进，它按电脑设定路线行走，一遇障碍物即停，稍后又走，可以依照不同规格和标准要求，一个工序接着一个工序，组装成整车出线。拉斯特厂还采用了灵活的工时制度和劳动组合形式，生产线每天可以运作19.5小时，工人每周工作30－43小时之间，在装配线上以工作小组为单位，6人一组，1人专门负责运输，1人专门负责质检，不同的小组负责不同的装配和质量检验。奔驰车对质量检验非常苛求，E级车车门与车身之间的间隙都要用塞尺进行检验。保证质量指标的落实成为每个工作小组最重要的任务，在这里，每个小组既是装配组，又是检验组，也是技术革新组，奔驰人自己认为，团队精神已成为公司的主导精神和企业文化的一部分。看来奔驰轿车的质量与他们的员工精神和企业文化有着密切的关系。

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