我国第一款自主研发的中置客车
由东风汽车公司研发设计、东风襄樊旅行车有限公司制造的发动机中置客车是我国9米以下第一款完全拥有知识产权的高二级中置客车。
| DFA6840MA01中置客车技术性能 |
3月11日，为期3天的第四届北京国际商用车展暨首届全国客车大赛落下帷幕。其中东风襄樊旅行车有限公司制造，产品代号为DFA6840MA01的高二级中型客车在参展中受到业内人士和评奖专家组的一致好评，被评选为首届全国客车大赛银奖。这是中型客车系列产品中的最高级别奖。
第四届北京国际商用车展暨首届全国客车大赛活动是由国家建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国贸促会中国国际展览中心集团和中国公路车辆机械总公司共同发起主办，是国内客车行业规模最大的展示会。据了解，全国有130多家客车厂家、客车配套厂参加了此次展示会。
获奖的中型客车是由东风汽车公司研发设计、“东风汽车”东风襄樊旅行车有限公司制造，是我国9米以下第一款完全拥有知识产权的高二级中置客车。
业内人士评价，东风中置客车整车造型凸显了流畅圆滑的欧洲风格，车内空间设置充分体现了时尚、人性化，已经与国际客车行业接轨。更重要的是，东风此次推出中置客车，彻底打破了原有的客车设计理念，在保持经济高效的优势下，为客车整车设计尽可能满足豪华、舒适、宽敞、平顺的要求，提供了一个适应时尚旅行新潮的技术平台，也为客车产品的升级换代提供了一个意义非常的高端技术实物平台。
面对荣誉，东风襄樊旅行车有限公司朱文灿说，我们初次参加全国性客车大赛，并荣获中型客车系列最高奖--银奖，这是对我们是极大地鼓舞。但是，我们没有理由骄傲。因为，市场是检验产品的唯一标准，只有东风中置客车广泛被市场采用，才是真正获得奖杯，所以，东风襄樊旅行车有限公司今后还要继续努力，做强、做大市场。
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我国第一款自主研发的中置客车
由东风汽车公司研发设计、东风襄樊旅行车有限公司制造的发动机中置客车是我国9米以下第一款完全拥有知识产权的高二级中置客车。 |
从外型看，这款客车整体造型设计充分考虑了美学与空气动力学的要求，完整地体现出东方理念并融合进欧洲的时尚风格，线条简洁流畅，线条轻巧灵活动感，极富韵律。光顺、方型与大曲面、小圆角相结合，充分显示了当今世界客车的造型趋势。前围造型成流线型曲面，前挡风玻璃双曲面弧度达180MM，饱满而又前位，驾驶者视野一览无余；前跃整体式后视镜与车身完美结合，颇具灵气，并可通过电动调节消除驾驶员的视觉盲点；前大灯采用流行的内凹结构，使整车更为生动丰满；配以晶亮精致的反射罩，前脸整体造型新颖，犹似一张笑脸，时刻笑迎南来北往的豪客。侧围发动机进风口设计大胆采用了方程式赛车模式，犹如展开的两扇翅膀，美妙动感；侧围车窗采用浮雕式粘接玻璃，线条简洁而饱满，使整车造型生动活泼，同时减小振动，降低噪音，起到很好的防水、防尘、隔热、保温的效果。后围造势整体立体感强，配备雕塑式高位制动灯，极富时代气息。
所谓中置客车，就是将客车发动机布置于底盘两轴的中间位置和车厢底平面的下方（传统设计要么前置，要么后置）。中置客车则彻底打破了原有的客车设计理念，它在保持经济高效的优势下，为客车整车设计尽可能满足豪华、舒适、宽敞、平顺的要求，提供了一个适应时尚旅行新潮的技术平台，也为客车产品的升级换代提供了一个意义非常的高端技术实物平台。这种设计在8米左右的中型客车品种中有着无可比拟的性能优势。它实现了底盘总体布局的合理性，实现了最佳车轴负荷的分配，增强了操作稳定性、行驶平顺性和制动安全性能。中置客车较好解决了客车底盘悬架系统的优化组合问题，以及车厢底面平整和扩大整车空间问题。
目前，中置客车是欧美等发达国家非常流行的一种车型。从稳定性、安全性、舒适性来说，它比发动机中置或后置两种方式都有不可比拟的优势。但是，由于设计、制造等原因，我国真正设计并成熟运用这种技术的汽车制造厂家一直没有，有的只是“全盘拿来”式技术引进，或者是亚（假）中置。
这款中置客车的内饰与配置结构，无处不体现出高档豪华、以人为本的人性化设计理念。车内装配有引水机和导游椅。顶棚面料与座椅面料色彩一致，既时尚又有跳跃感。精心布局的驾驶区，音响、照明、独立空调、独立暖风配置等一应齐全。最新款式仪表，标配中央处理器，对车辆所有电器信号进行反馈处理，确保整车系统安全可靠。多碟连放VCD、话筒、高档客车专用音响系统、高清晰度15英寸彩色液晶显示显示系统，使乘客在旅行中得到十足享受。
由于发动机中置结果，整车结构布局带来了无限遐想。全平面车内饰超高地板结构为座椅布置随心所欲，与同比例发动机前置或后置客车相比，座椅间的距离高达890毫米，远远超过国家高二级客车760毫米规定，旅客乘坐仿佛航空旅行一般。它的后置式行李仓，容积达到3立方米。整车维修上，它可以上下左右四面打开，工作人员可以坐在板凳上轻松自如的维修。同时，由于中置设计，大大减小了传动轴转动时的当量夹角，使整车的行驶平顺性有了明显改观，车辆行驶噪音仅仅只有68分贝。
“东风汽车”东风襄樊旅行车有限公司总经理朱文灿介绍，推出的这款中置客车前悬架系统为两气囊纵向摆臂式空气气囊，摆臂式横向推力杆机构，后悬架为四气囊空气悬架，“A”型架横向推力、摆臂式纵向推力杆机构，ECS控制系统。动力选配上，它选用了东风康明斯高性能、大马力、绿色环保发动机。桥的选用上，采用了专门研发的前、后整体式刚性桥，承载能力大，可靠性高。变速箱使用了铁马生产的软轴控制式变速箱。配置有ABS、ASR的制动系统，很好解决了防甩、防侧滑问题，再加上自动间隙调整臂和无内胎子午线轮胎，整体车辆保证了行驶舒适平顺、安全可靠。
朱文灿说，此次“东风汽车”推出中置高二级客车，主要是针对中国现有市场和前瞻性市场。客车的制造，90％的技术难点在于客车底盘的研发和制造，尤其是高等级、豪华客车专用底盘，被业界称之为“客车的脊梁”。东风中置客车的推出更表明了“东风汽车”客车底盘的制造有了跨越式的发展，为公司做大做强客车底盘事业奠定了坚实基础。
我国第一款自主研发的中置客车亮相，让我深深感受到了中国客车业乃至中国汽车制造业的希望，感受到了中国人的伟大智慧，是我们中国汽车届的骄傲。
中国的客车研发与制造正在与世界同行。
本文内容由王小帆提供
2004年3月25日
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"东风汽车"由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立。现主要由汽车分公司、铸造分公司、东风裕隆销售公司、东风襄樊旅行车有限公司和中美合资东风康明斯发动机有限公司（50%的股权）组成。"东风汽车"股票于1999年7月27日在上海证交所上市交易。"东风汽车"主要从事东风系列轻型商用车、东风康明斯柴油发动机的开发、设计、制造和销售业务。
2003年5月份，"东风汽车"根据建立轻型商用车产销平台需要，审时度势，对客车底盘事业阵地进行技术改造和阵地转移，架构了东风襄樊旅行车有限公司，主要生产销售东风系列客车底盘，并相机拓展客车业务。新建的底盘生产线全长150米，工艺设计吸收了国内最先进的底盘工艺技术，采用柔性化工艺流程，可生产装配5米以上所有中高档客车底盘，年产能力达到4万台。
东风襄樊旅行车有限公司成立以来，借助"东风汽车"研发平台，发挥整车与底盘融合开发优势，使每一种新产品的投放、配套成功有效。客车方面，东风襄樊旅行车有限公司仅用了3个月时间，完成了6米、7米经济型客车的设计、试制、生产、销售。在2003年底，该公司又完成了EQ6730KM、EQ6789KM中置车的试制，在此基础上开发出全新造型的DFA6770M、DFA6840M高二级中置客车。
客车底盘方面，产品覆盖6米到10米多规格，发动机可选装汽油机和柴油机，分前置、后置和中置，有油制动和气制动，产品尾气排放全部达到欧洲2号标准，品种达300个。今年，东风襄樊旅行车有限公司将有一系列高等级、高技术含量产品陆续推向市场。
2003年，东风襄樊旅行车有限公司面对非典肆虐、消费信贷的停止等恶劣环境，全年实现汽车销售总量15321辆，其中客车销售303辆；客车底盘销售15018辆，同比2002年增长12.85%，远远高于国内同行业－14%的增长率，在市场上呈现一枝独秀，连续四年据同行业增长率第一位，稳居总销量第二位。2004年，东风轻型客车底盘计划销售16000辆，力争达到18000辆。
所谓中置客车就是发动机布置于两轴之间，在8米左右的中置客车有着无可比拟的性能优势。
突出的底盘总体布置合理性：总长小于9米的客车，若后置发动机，传动轴在转动时的当量夹角会很大，再加上装配缓速器，就会进一步增加其夹角，这极不利于整车的平顺性和噪声，甚至选用普通万象节会产生运动干涉现象。
最佳整车轴荷分配：对于前置和后置发动机，都会不同程度的存在着空载与满载时轴荷变化较大的问题，进而引起悬架系统刚度、制动力分配等无法做到优化匹配，以至于影响整车的平顺性和制动安全性，中置客车因发动机中置能够较好地解决轴荷分配的合理性问题。
突出的操纵稳定性与行驶安全性：对于前置发动机，会因前轴荷偏重而引起转向趋于沉重；对于后直发动机会因前轴偏轻而容易出现方向发漂的问题，在许多的使用调查和试验中都证明了这些问题存在的普遍性。这会在很大程度上影响行驶的安全性，中置客车因发动机中置能够较好的解决这一问题。
突出的制动安全性：对于前置或后置车因轴荷分配，会因轴荷的变化而发生较大变化，以至于制动力分配系数的匹配在很多情况下不易满足安全要求，前置车容易出现制动甩尾现象，后置车容易出现制动时方向失控现象。为了满足制动力分配要求，许多车型不得已而安装感载装置，这不但增加成本，更主要的是增加了制动系统的环节，不利于安全性和可靠性。中置客车因发动机中置能够较好的解决这一问题。
优异的平顺性：因前置和后置车的前、后轴荷分配会因载荷的变化而发生较大的变化，因此悬架的匹配不易优化组合，影响平顺性，而中置客车因发动机中置能够较好的解决这一问题。
良好的发动机冷却性能：与发动机后置相比，中置客车的发动机冷却效果更易于得到保证，这是因为水箱的布置与前置时相差不多，汽车迎面的空气仍然可以直接流经水箱，如果再给出一导流通道，冷却效果会更佳，常见有些后置客车为了发动机的冷却而大开着机仓门行使就是冷却效果不佳造成。
方便的可维修性：中置客车可以从左右两侧及上下四个方向接近发动机，维修作业空间自如行动。
低噪音：中置客车从悬架、悬置设计到发动机仓、地板的隔热隔噪设计使整车噪音明显降低。
1923年，奔驰公司制造出第一辆用于大奖赛的中置发动机汽车；
1951年，VOLVO首次推出中置概念城市客车产品B65；
1966年，兰博基尼率先将中置技术运用于跑车，从而大大提高了跑车安全性能，如今跑车已普遍采用中置技术；
1995年，VOLVO公司开发的B12中置客车获得欧洲年度客车称号，成为客车底盘经典之作；
1999年，VOLVO与富士重工合作开始生产中置旅游客车；
2004年，东风汽车公司独立开发、由东风汽车股份有限公司所属东风襄樊旅行车公司制造、拥有自主知识产权的首款9米以下中置客车第四届北京国际商用车展亮相。
DFA6840MA01中置客车是东风与日产合资后推出的一款差异化客车产品，是东风公司2003年开发的战略性产品之一。整车按中型顶级-高二级配置设计，技术先进，性能突出，经过国家级专业汽车检测中心30000公里可靠性验证。
总体结构：DFA6840MA01中置客车发动机中置，位于前后桥之中间，水箱位于发动机前端，从底盘前部至水箱之间有导流挡尘通道，车架为整体式槽型断面直车架。
悬架：DFA6840MA01中置客车前悬架为两气囊纵向摆臂式空气悬架，摆臂式横向推力杆机构；后悬架为四气囊空气悬架，"A"型架横向推力、摆臂式纵向推力杆机构，ECS控制系统。
传动：DFA6840MA01中置客车传动系统中装有电涡流缓速器，直接装配在变速器后端。
车桥：DFA6840MA01中置客车前、后桥均为整体式刚性桥。
制动系统：DFA6840MA01中置客车制动系统中四轮均采用气动盘式制动器，四通道电子ABS和ASR，制动间隙自动调整装置，带储能驻车功能。
润滑：DFA6840MA01中置客车配备底盘自动润滑系统。
车轮：DFA6840MA01中置客车配备9.0R22.5/9.5R17.5无内胎轮胎。
车体：DFA6840MA01中置客车车体为非承载式车身，矩型钢材框架结构，运用美国奥太尔结构轻量化软件进行优化设计；大体积后置行李仓，两侧开有供维修发动机用的翻转活动门。
造型：DFA6840MA01中置客车造型既洋溢时代气息，又沉淀历史精华，是两者的完美结合。饱满圆滑流畅的整体造型，独特的前围造型设计、全新开发的前组合灯和极富雕塑特征的后围高位制动灯，大幅面双曲全景夹层风挡玻璃，配以宽幅侧面观景窗和侧前部大弧度整体玻璃门，使全车浑然一体，协调美感油然而生。
内饰：DFA6840MA01中置客车豪华浅色内饰，高靠背豪华航空座椅均布于整体平面式地板，座间距达890，配备带冰箱的饮水机，大功率空调等。
