“现代”之父郑周永

2000年3月27日，韩国现代集团创始人郑周永在总裁会议上宣布由5子郑梦宪为集团继承人，而长子郑梦九则掌管汽车业务和仁川钢铁公司，从而结束两子争权纷争。起因是集团两主席之一，长子郑梦九趁郑梦宪出国公干之机，将其亲信降职，企图进一步控权。郑梦宪回国后在父亲同意下宣布调职令无效。两兄弟为此发生争吵，最后由父亲出面做出了继承权的决定。人们的注意力又转向了现代和它的创始人郑周永。
与世界上许多成功人士相比，郑周永的发迹更加令人崇敬－他完全是依靠自身的努力而成事的。
1915年11月，郑周永出生在朝鲜北部江原道通川郡的农民家庭。家有八兄妹，他排老大。从他十岁那年起，父亲在凌晨4点就叫醒他，带他赶15里的夜路去下地干活，父亲要把他培养成一流的农夫。同时父亲要郑周永在农闲时读书，但他认为读书并无多大用处，反成了他休息的地方。日复一日的苦苦耕田，郑周永认为与付出的汗水和时间相比，种田的成果太少了。与其死守毫无开垦价值的土地，不如去工地卖苦力挣钱，就是再苦再累也比种地强，有了离家外出的念头。1931年郑周永从小学毕业，年底他从报纸获得招工的信息就与两位好友不辞而别外出寻工。他们没吃没住晚上露宿路边，找到一个修铁路的苦工干了下来。离家出走二个多月后父亲闻讯将他领回了家，此后二次出外寻工都被父亲领回家中。第四次离家出走只身来到仁川码头做苦力，在汉城当过近一年的工人，最后又在一间米店寻得待遇较好的工作，得以安顿生活。这是他多次离家出走的第一次转机，当时郑周永未满20岁。
郑周永在米店干活勤奋深得老板赏识，没过几个月索性将米店交由这位身无分文的打工仔来管理。他用赚得的钱为家里添置了田地，并在22岁那年，奉命与父母“钦定”的同村人家长女边仲锡结婚。尽管郑周永与边仲锡在婚前素未见面，但这对夫妻婚后感情甚好，两人共同渡过一段艰难的日子，还养育带大了六个儿子郑梦九、郑梦弼、郑梦根、郑梦禹、郑梦宪和郑梦准。
婚后22岁的郑周永回城自己开了一间米店，但未过二年日本侵华战争爆发，到1939年12月朝鲜实行粮食配给制令全部米店关门。米店夭折给郑周永巨大冲击，但他并未有灰心，借钱干起当时有赚头的汽车修理业，不过开业五天工厂又毁于一场大火，又是一个严峻的考验！但他又集资重新办起专修汽车的“亚都服务”，在经营中他也学会了汽车原理和发动机的构造知识。日本投降后，郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，并首次挂起了“现代自动车工业社”。当时进驻朝鲜南方的美军车辆很多，郑周永因修理经验多，技术好而取得客户信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为近百人的大型修理厂了。后来，他又看到地产业利润大，便在“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起“现代土建社”的牌子。许多朋友劝他不熟不做，不要涉足自己陌生的行业，郑周永回答：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富”，逐不顾朋友坚持开业。而这一天是1947年5月25日，竟成了一家跨国大企业的生日。从此这间企业在一个坚韧不拔的硬汉率领，逐步将“现代”建成为韩国第一大企业。
(本文部分内容摘自「现代之路」)

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从通用女副总裁谈起

有人说，汽车行业是机械制造的行业，是男人的行业。纵观国内外汽车制造大企业，几乎是清一色男子汉的天下，但偏偏就在世界头号汽车制造商－美国通用汽车公司的副总裁名单上，有一位女性，而且还是中国人，她的名字叫杨雪兰。
杨雪兰曾任通用汽车公司副总裁职位10年，去年退休。她在加盟通用之前，是一位资深的市场调查专家，在美国约纽一家广告公司从事市场调查工作，在该公司干了整整30年。在这30年里，她熟悉了各行各业的市场情况，炼就了高度灵敏的市场感觉。她认为不管是什么行业，什么企业，要想成功，就必须要了解市场，尊重市场，按市场的规律办事。任何一个企业，哪怕工规模再大，实力再强，只要自高自大，我行我素，不理市场，不听市场，非碰得头破血流不可，无一例外。
在70年代初，福特公司生产了一款名叫Pinto的微型轿车，售价不到三千美元，福特的市场定位是“大人的玩具”。尽管花费不少广告宣传费用，但市场反应冷淡。福特知道有毛病了，他们请教了杨雪兰就职的广告公司。经过调查，杨雪兰发现毛病不是出在汽车上，也不是价格，而是在市场定位上，人们根本不愿意花费三千美元去买一个“大人的玩具”。人们想买的是价格便宜，质量上乘，安全可靠的汽车。结果福特为Pinto重新宣传，重新定位，将其描绘其有很高技术含量，有着福特T型车的优点的微型小车，结果销售了一百多万辆。
80年代初，通用处于低潮，杨雪兰通过与通用一位副总裁的交谈，认为通用主要毛病是自高自大，无视市场，在他们眼里，顾客根本不懂汽车，只有他们自己才懂得什么叫汽车，怎样去生产汽车。基于这种认识，通用没有统一的市场调研机构，各部门各搞各的市场分析，互不通气，各个分厂甚至将同一集团内的其它分厂视为竞争对手，却对真正对手日本汽车商的攻势毫无知觉。当通用高层知道主要病根后，就将各部门领导关在一起直到统一认识为止。
通用“挖墙角工作”六年，竭力邀请杨雪兰加盟通用。加盟通用后，杨雪兰与另一位同事鲁迪合作，来到上海全面负责开拓中国业务。在中美双方推动下，上海通用汽车有限公司成立了，生产别克轿车。去年利润达6亿元，被通用认为是全球赢利最大最快的合资公司。
杨雪兰对事物的看法有自己的见解，不人云亦云，她说“我不管别人怎么说，总是按自己的主张去做。”她早年就读大学专修文学，文学是人学，能帮助她更深刻地了解人的感情、心理和欲望。市场是由各种各样的人组成的，只要了解人才能了解市场。由于有这个基础，她做市场调查工作不是仅仅满足于统计数字和现象，而是深入下去问个为什么，她要了解形成这种市场的原因和规律。人生几十年，杨雪兰凭着智慧和勤奋，走上了男人们的世袭领地，这不能不令人敬仰。
美国通用汽车公司是世界上最大的公司。但令人感兴趣的是，它的高层领导有的来自财务系统，例如新近上任的新总裁理查德.瓦德纳，有的来自市场调研系统，例如杨雪兰，不一定是汽车专业或机械专业出身者才能担任高职。现代企业与市场运作息息相关，它需要各方面的知识和人材，越是规模大的企业所需人材的专业范围越广。从通用多年邀请杨雪兰加盟并委以重任的事例，笔者不禁连想到我们一些大中型汽车企业，连年招聘的大学生全部来自理工专业，是不是太片面理解现代企业的涵义了？例如某大型客车厂，这三年湖北、重庆两地汽车学院一下子就来了二十余人。而毕业于经济类的从未听说过，文科更是不会沾边。全厂上下全副精力抓生产，然而这间企业近年连年亏损，问题到底出在哪里，人才的观念与使用是不是一个因素？笔者捕捉报道了通用汽车公司高层的两个事例，仅是做一点启发而已。当然，这是题外话了。

曾生（2000.3.31）
（本文部分内容摘录上海汽车报2000.3.26）

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福特汽车公司创始人－亨利.福特当选“世纪商业巨人”

99年11月1日，福特汽车公司创始人，亨利.福特被财富杂志评选为“世纪商业巨人”。
在财富杂志的新闻稿中这样评价亨利.福特：“他是我们所见到的最伟大的企业家，他不是汽车的发明人，但他是汽车工业的创始人。他创建的汽车王国改变了我们所生活的每一寸土地。他创造了一个巨大的市场，并且知道如何满足这个市场的需求。”
亨利.福特于1903年创建了福特汽车公司。1908年，基于简单、坚固、廉价的经营理念，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车－T型车，为世界汽车工业带来了一场伟大的革命。从此，汽车脱下了高贵的外衣，开进了成千上万的寻常百姓家。
为满足不断膨胀的市场需求，福特汽车公司于1913年开发出世界上第一条汽车生产流水线－又一个在人类工业革命中的创举。T型车的价格因此进一步下降，最低时达到290美元。至今，T型车15,000,000的销量仍然是一个未被打破的世界记录。
他还使工人的生活发生了革命，福特汽车公司工人的工资是8小时5美元，这是当时9小时工作制工资的两倍。
亨利.福特先生因此被尊为"给世界装上轮子"的人。他曾感慨的讲到："我要使用最优秀的人才，最好的材料，最精炼的现代化技术，使任何一个有良好收入的人都能拥有它(汽车)，与家人在广阔的大自然中共享快乐时光。"
在过去的半年里，财富杂志公布了一系列的候选人名单。他们都是20世纪商业的代表人物，每个人的成功在当时乃至现在都有着深远的影响。经过半年严格的评选，共有4位商业奇才胜出，他们分别是本世纪4个25年的杰出代表。亨利.福特以他对世界汽车工业和人类社会发展的伟大贡献成为第一个25年的世纪商业巨人。
（以上内容由福特汽车（中国）有限公司提供）99.11.6