德国大众汽车公司2000年3月27日宣布，大众已与瑞典AB投资公司达成一次合作协议，购入世界著名的重型商用车生产厂商斯堪尼亚公司18.7%股份和董事会34%的表决权，交易总额为138.38亿瑞典克朗（约合16.2亿美元）。通过这项投资，大众汽车公司不但持有斯堪尼亚公司股份，获得领导权，而且将业务扩展到重型商务车的领域。那么，斯堪尼亚是一家怎样的汽车公司呢？
斯堪尼亚（SCANIA）公司成立于1891年，公司设在瑞典南部的司哥那省尼库坪市。主要生产重型货车和大客车。1969年并购了绅宝（SAAB）汽车公司，更名为SAAB－SCANIA集团，兼营飞机及小汽车制造。1989年因销售不畅经营困难，将小车部出售给通用汽车公司，也就是将绅宝车转让给通用。此后斯堪尼亚专门生产重型货车及大客车。现在斯堪尼亚汽车公司已是世界著名重型商用车制造商，以技术领先而闻名于世。1999年在全世界销售了5万多辆商用车，并且以10%的税前利润率，成为世界上最盈利的重型商用车生产企业。
斯堪尼亚的主要产品是生产16吨级以上的重型货车。重型货车在许多人的心目中，是一种不轻的体力劳力。但在现代货车中，这种观念已经在改变。踏上斯堪尼亚重型货车的驾驶室，坐在驾驶座上，宽大的档风玻璃令视野十分开阔，弧形的仪表板将你包围，各种仪表及指示灯一目了然，控制手柄及开关都是伸手可及。驾驶室空间宽敞，装有空调和折叠小台桌，设置了可折叠卧铺，饮食睡觉都可以在车上进行。变速器具有一种名为“OPTICRUISE”的电脑辅助换档系统，它的基本构造原理与保时捷的TIPTRONIC系统相近，驾车者可以在手动（M）和自动（A）换档之间选择需要的驾驶模式。另外，转向和制动系统都有液压辅助增力装置，大大减轻了驾车者的劳动强度。
重型商用车是从事商品运输的，一旦出故障不但车主要承担经济损失，而且维修困难，没有专门工具是很难摆弄那些连颗螺母都有几斤重的大家伙。所以，可靠性是重型商用车的关键，购买者关心的头号问题，然后才是动力性及经济性。因此斯堪尼亚十分注重质量要求，其材料选择及整车的坚固性是无可挑剔的。据悉斯堪尼亚4系列重型货车的驾驶室顶可以承受15吨静负荷，车厢前后可以承受1吨重物从3米高处坠落而车门不能被打开，也不能被卡死。在动力方面采用水冷式大功率涡轮增压柴油机，排量有9、11、12、14升等四种，功率从164千瓦至385千瓦，扭矩高达1950牛顿米，这些发动机都具有低转速高扭力的特点，可以拖拉十几吨以上的重物。(2000.5.20)
在世界进入21世纪的前夕，美国汽车制造业经历了一场空前的大调整，将对未来的汽车发展产生重大的影响。
福特公司实行“2000计划”，它将福特目前分布于全球的所有机构作一次大调整，把原来松散而复杂的组织整顿为一个精简和高效率的结构，以最低的成本和最快的反应来满足市场的需求。
今天的电子信息网络将辽阔的地球空间缩小到“村”的概念，地理隔离巳在消失，这种科技成就必然促进敏感的汽车产业依据先进的生产模式进行调整并带来巨大的变化。
福特公司的内部网已将它全球各地的办事机构和工厂约12万个工作站连在一起形成一个大网络，使所有的工程师、设计人员和供应商能够参照同样的资料进行产品开发工作，每个车型组都有自己的网址，小组成员可以在网址上发问，提交进展报告，了解各种瓶颈难题和解决生产中出现的各种质量问题。
美国「幸福」杂志去年五月底报道这套网络将会推动福特公司将传统的“造而后卖”的经营模式改进为“按需生产”的经营模式，这种转变将是该公司历史上最重大的变革，它将减少资金沉淀和库存成本。
克莱斯勒公司与奔驰公司的合并，是本世纪汽车工业史上最大宗的企业合并，两者销售总额超过1300亿美元，股票总值超过80亿美元，合并后进行资金、劳动力资源的重新分配，以降低成本进行市场竞争。
更重要的是，两家的技术力量都十分雄厚，合并有如虎添翼，将形成一个有雄厚资金基础，有超强技术力量，有庞大销售网络的超级汽车公司，会对整个世界的汽车生产格局产生重大的影响力。
克莱斯勒与奔驰两大汽车公司的跨洋合并，这在几年前是难以想象的，但在今天，企业从竞争走向合作共同去抓住一个市场机遇，将是未来制造业的一个重要特征，这种合作可以发生在不同的层次上，以不同的紧密程度来实现。
特与克莱斯勒的变化必然影响美国通用汽车公司，通用汽车公司从零配件生产到整车装配自成体系，配件自产率达70%，每生产100万辆汽车需要3.4万工人生产配件，价格比外来同类产品要高出25%至30%。而福特和克莱斯勒早在十年前已放弃了许多配件生产，它们一半以上的配件是外面采购的，有QS9000质量体系做保证，相比成本较低。
通用公司面对福特和克莱斯勒的变化，公司决策层巳接受提高生产率及精简机构等建议，做了大动作的调整，将美国最大的零件制造商德尔福系统公司剥离出去。
美国在90年代初建立了一个由13家大公司为核心的联合研究组，在研究丰田经验及计算机集成制造的基础上，花费了7500多人时提出了“敏捷制造”的概念，描绘了美国在2006年以前实现的先进制造业的经营模式，随着新型经营管理模式的建立，社会信息化的全面推广，三大汽车公司的调整变化也就有了“软件”和“硬件”的支持。美国是头号的汽车工业大国，三大汽车公司的调整变化必然会牵动全球的汽车工业，起着趋之若鹜的效应，对整个汽车工业和市场形式产生深远的影响。(2000.2)
据报道，韩国大宇集团董事长金宇中以及14名下属公司的总经理决定辞职，以表示“对大宇的债务危机负责，并为推行结构调整创造条件。”韩国媒体认为，“大宇集团已经消失”。目前大宇集团负债率是335%，负债金额达598亿美元。99年7月中旬，大宇向韩国政府发出求救信号，其原因是因大宇内外负债数额巨大，内债60万亿韩元（1200韩元≈1美元），外债99.4亿美元，其中54.8亿美元是年内到期债务。8月16日，大宇与债权人达成协议，在今年年底前将出售盈利最好的大宇证券公司以及大宇电器、造船、建筑等公司，大宇汽车项目资产将保留免遭处理，届时大宇将业务公司从25家压缩到仅与汽车业有关的6家公司。
韩国大宇的解体，人们普遍认为大宇解体的主要原因有二，一是盲目扩张购并，经营范围太过庞大，二是政府干预行为不当。
1967年大宇才奠基建厂，创始人金宇中当时仅是一名纺织品推销员。但仅仅几年功夫，经营规模迅速扩大，资金积累雄厚。1977年创立了大宇汽车公司，并与美国通用汽车公司合作生产轿车、货车和大客车（后分开）。
经过30年的发展，大宇已经成为继现代之后的第二大企业集团，国内企业曾达40多家，海外公司曾达600多家。据统计，1998年底大宇总资产达640亿美元，营业额占朝国国民经济总收入的5%，业务涉及贸易、造船、汽车、电子、通讯、通用设备、重型机械、化工、纺织、食品、建筑、金融等许多行业，产品包罗万象，衣食住行样样齐全，可以这样说，大至楼宇汽车，小至玩具书包，大宇可以提供现代城市居民的一切物资需要。
当然，这里面也有政府行为在内，韩国政府积极推行产业政策以期培育世界级的大企业集团，鼓励甚至强迫大企业搞并购和多元化经营，实际上是拔苗助长。
以下是大宇集团产品范畴：
机械产品及工业设备类
重工业机械：叉车、挖土机、碎石机、各类起重机（卡车、门架、履带式）、机械人、各种车床、发电机、车船及工业用柴油机、钢铁及铸锻件、塑料注射成型机、铁丝制造机、缝纫机、制钉机等；
电气设备：电力及通讯电缆、变压器、铁塔架及电线柱、变电所；
农业机械：手扶拖拉机、喷雾机、水泵；
成套工程设备及基础设施：发电厂（火力、水力、核能）、海水脱盐设备、污染控制设备、机车车辆装配及维修、轧钢机、钢管、炼油、石油化工、水泥、缸砖、陶瓷、农业化学、氨基甲酸酯、有机磷、食盐、纸桨、纸、胶合板、轮胎、原料处理、港口、矿山、饮料、罐头食品、制水、冷藏仓库、服装、制革。
船舶及海上建筑类
船舶：散装船、集装箱船、多用途货船、车辆运输船、冷藏仓船、大型油轮、化学油轮、渔船、煤气运输船、拖船、驳船等等；
钻塔：半潜式钻井机、起重式钻井机
海上结构物与设备：海洋石油钻井台、突堤码头结构物、驳船安装设备。
汽车类
汽车：轿车、轻型卡车、戴重卡车、自卸戴重卡车、公共汽车、特种汽车（水泥搅拌车、油槽车、冷冻库车等）、挂车、拖拉机；
铁路车辆：机车头、电力多组动力车、客车厢、货车厢、载重车及车钩；
汽车零部件：发电机零件、传动配件、蓄电池、电气部件、轮胎与内胎；
钢铁、金属及建筑材料类
练钢厂产品：热轧钢材、冷轧钢材、薄板、线材、钢筋等；
钢管：各种钢管（水管、管路、石油管路、建筑用管）、球墨铸铁管、钢管椿；
钢材及型材：螺纹钢、圆钢、槽钢、角钢、方钢、扁钢、钢丝、装配式钢架等等；
钢铁铸造产品：开关、法兰、锚、链条等；
建筑材料：木材、铝合金窗框、预制装配件房屋、石棉瓦、门领、地砖、墙砖、卫生器皿、纤维玻璃、石制品、墙面涂料、绝缘带、聚氯乙烯管、PVC板、学校设备；
化学产品类
肥料；
水泥；
石油化工：ABS、PP、聚酯片、烷基苯等等；
化工制品：氯化锌、草酸、肥皂、脱垢剂等等；
煤化学品：沥青、萘、炭素纤维等等；
制药及医疗产品：抗生素、注射器、纱布绷带、医疗设备；
日常化学用品：印刷材料、包装材料、印刷纸类、其它纸类。
电器电子类
家用电器：彩色电视机、录象机、录音机、音响设备、电冰箱、洗衣机、空调器、电风扇、暖气机、加湿机、干燥机、微波炉、煤气灶；
电脑及外围元件：个人电脑、显示器、幻灯机、晒图机；
通讯类
光纤维传送系统：数字通讯设备、电话机、无绳电话机、终端机、光纤维。
服装及纺织品类
服装：内衣、衬衫、睡衣、外套、牛仔裤、女裙、茄克、雨衣、滑雪服、运动服、毛衣等；
纺织品：针织品、所有种类的纱线。
日用消费品类
家庭用品：装饰品、厨房用具、餐具、家具、挂钟；
娱乐用品：各式乐器、各种玩具；
日用杂货：文具、相册、珠宝首饰、皮箱、衣箱、体育用设备等；
鞋类：各种皮鞋、运动鞋、球鞋等；
皮革制品：各类型皮革制衣服。
建筑及工木工程类
工业用地开发、住宅区建设、工厂建设、高速公路、机场、地下铁路、隧道、桥梁、堤坝、港湾建设等。
另外还有转口贸易、工程咨询、海外资源开发投资等等项目，这里不再列举。仅以上经营范围之广，生产规模之大，产品种类之多，相信中国无一家企业集团可以与之匹配。
有人问大宇在30年内成长为一个举世闻名的“巨无霸”的动力是什么？前大宇集团董事长金宇中是这样回答的：这一切得归功于我们所谓的“大宇精神”，一种无形欲强有力的动力。大宇精神就是为下一代进行创造、挑战、牺牲的一种精神。
大宇人在“大宇精神”的激励下，在政府的支持下，创造了大宇式的神话速度，令世人刮目相看。但这种扩张速度是建立在金融信用的基础上的，摊子铺得太大难免彼此失顾，当遭到金融风暴冲击并使其信用保障受到损害时，在信用基础支撑起来的“巨无霸”就会猝然倒塌。（99.11）
上月底又一椿震动车坛的大事，就是宝马放弃罗孚车厂。据报道：“德国宝马公司今年3月16日决定出售旗下亏损的子公司英国罗孚汽车公司。据悉，接手罗孚的是一家英国私人投资财团，罗孚将易名为‘MG汽车公司’，继续生产罗孚汽车公司的各种子车型，并提供各种售后服务。”宝马不但放弃罗孚，还放弃了效益不错的陆虎。本网主持人在获悉罗孚被卖的数小时内，以最快速度在上月17号登载了罗孚汽车公司的简介和两款影响较大的车型供网友参阅。
现在回过头来，看看宝马当初购买罗孚的情况。
一向以生产高档车为宗旨的宝马汽车公司，其销售定位于特定的用户并且以高档价格出售，它致力捍卫自己的品牌地位，从不生产廉价的“经济型”汽车。宝马鄙视那些为追求市场份额而生产廉价汽车的做法，“宁可放弃市场也不损害自己的品牌形象”，这就是宝马固执的经营方式。宝马的单干战略赢得了市场的回报，自从1993年起，宝马汽车的销售额已从53万4千多辆增加到1998年底的67万5千多辆。从1993年5月份起接任董事长的贝恩德.皮舍茨里德（Bernd
Pischetsrieder）踌躇满志，股东要他“大胆放手带领公司前进”。众所周知，销售豪华汽车是一桩非常有利可图的生意，这就是宝马对英国罗孚集团独具钟情的缘故。1994年宝马以8亿英镑的价格收购了这家在亏损的泥潭中寸挣扎的罗孚集团（包括罗孚轿车厂和陆虎越野车厂）。
自从70年代以来，罗孚轿车大部分是与日本本田汽车公司合作设计和研制的，有些打着罗孚品牌的轿车，几乎是日本汽车的仿制品。被宝马收购后，皮舍茨里德要将罗孚轿车改变过来。他设想将罗孚车成为高消费阶层使用的第二个宝马高档汽车系列，恢复英国特色再添加一点日耳曼人的感觉。1999年一款取名为“75”型的罗孚车面世了，它是宝马直接入主后的产物，集美洲虎和劳斯莱斯的款式于一身，是传统风格与现代风格相结合的一款新车。
罗孚公司地处英格兰中部的工业区，车上的许多零部件是自己加工制造的。例如车轴、齿轮和座椅等。由于机器比较陈旧，造成质量低和成本高。罗孚汽车的质量曾在美国销售的汽车中评为最差劲的。美国人对罗孚车毫无兴趣，难以打入美国市场。而美国汽车市场又是世界最大的市场，罗孚公司想“脱困”的关键步骤就要找机会重入美国市场。宝马想通过自己的销售渠道和服务设施，将罗孚车推向美国市场。但这种方法是否奏效令人怀疑。
近两年来，宝马经常拒绝其它汽车制造商向它作出联姻的主动表示。行家分析认为，宝马49%的股份是由德国慕尼黑的匡特（Quandt）家族控制着，而匡特家族说他们不打算出售，而且合并从生意角度的意义也不大，它不需要生产更多的数量。面临日益汹涌澎湃的并购风潮，唯有紧缩阵线才是保护自己的最好办法，宝马出售罗孚也是保护自身利益的举措。宝马今后走向如何，它能抵抗住这股风潮继续“牛”下去吗？人们关注着。(本网特约2000.4.3)
▲返回