来自圣马力诺大奖赛信息:
第一名： 舒马赫 (法拉利车队)
第二名： 巴顿 (英美车队)
第三名： 蒙托亚 (威廉姆斯车队)
第八名： 雷克南 (迈凯轮车队)
第十二名：库塔 (迈凯轮车队)

2004年4月25日（星期天），在伊莫拉举行的圣马力诺大奖赛上，迈凯轮F1车队（Team McLaren Mercedes）车手雷克南和库塔分别以第八名和第十二名的成绩完成今天的比赛。库塔排位成绩居第十一，雷克南则必须从发车最末位起跑。雷克南采用两次进站策略，并分别在第21圈(9.5秒)和第41圈(10.2秒)进站。库塔开赛时发生事故，迫使他跑完第一圈后进站换鼻锥，车队马上将库塔的三次进站策略改为两次，他在第19圈(9.4秒)和第40圈(10.5秒)时进站。库塔以4分在车手锦标排行榜上暂居第八，雷克南以1分居第十。迈凯轮F1车队现以5个积分位居车队排行榜上第五位。

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
“雷克南在练习赛和库塔在第一个弯出险情所遇到的问题，有效说明了我们不寻常地从后面发车，是车队不能再重复的经历。但是我们可以从比赛中的赛车速度和可靠度上获得一些安慰。我们力争在西班牙大奖赛上有更多的改进，令我们发车位置更靠前，比赛结果更好。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“雷克南从最后起跑，库塔在第一个弯事故后而未预先安排地在第一圈就进站换鼻翼，落在了最后。因此第八和第十二名是我们今天可达到的最佳成绩。两位车手都采用两次进站策略。整支车队现在将继续致力于大力提高我们技术组合的可靠性和性能这两方面。”

迈凯轮F1提供
2004年4月26日

赛季最初的三场逃亡比赛之后，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes team)为参加圣马力诺大奖赛出发到意大利。大奖赛将第24次在长3.065英里/4.933公里的靠近意大利北部城市波伦亚(Bologna)的伊莫拉(Imola)赛道上举行。

库塔(DAVID COULTHARD)
“巴林站赛后，我们一直在巴塞罗那(Barcelona)和保罗里卡德(Paul Ricard)两个地点测试。我们有了一些鼓舞人心的测试，经过三周休整后我期待回到比赛中。圣马力诺大奖赛一向都有令人难忘的精彩事件上演，因此希望这会是个激动人心的周末。我乐于在伊莫拉赛道上驾驶，这里有一些非常棒的拐弯，包括Piratella 和Acque Minerali弯，而且，尽管历年来的改造，这条赛道依然是个有趣的技术挑战。除了我们采用中等抓地力设定去跑的长直道，它有着慢弯和快弯的良好组合。比赛的另一因素是我们一反常态要逆向跑。这意味着我们的身体要经受不同的压力，特别是颈部，因为多数拐弯是左向的，而不是右向。”

雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“今年到目前为止，对我或车队而言明显不是一个理想的开端，但是我盼望在圣马力诺欧洲赛季的打响。伊莫拉是一条好赛道，Tifosi 弯当然是为热情又有趣的气氛而建！虽然超车机会有限，最佳时机可能是通过Tosa发夹弯之际，不过这两个沿着进入Tamburello的急转弯使其更难对付。现在我们回到了欧洲，比赛气候仿佛变得冷却一些，伊莫拉本身经常有或潮湿或干燥的比赛，这将带来精彩的赛道之争。”

马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“就我们的赛季开局，媒体已是众说纷纭，然而最重要的说明是我们全力以赴于改进计划和提高我们的竞争力。自巴林站赛后三周的间隔时间里，我们完成了两套密集的测试。库塔，伍尔兹和德拉罗萨赛后头一周在巴塞罗那，然后雷克南上周在法国以南的保罗瑞卡德加入他们。两套测试，我们总共完成了4500多公里，以及进行提高赛车性能各个方面的工作。我们现在进军圣马力诺开始欧洲赛季。由于长快道被急弯和拐角切断，伊莫拉具有令换档困难的特点。”

罗伯特.豪格(NORBERT HAUG),梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“伊莫拉赛道结合了快道，棘手的急弯和慢速弯，换档很费事。一圈的60%以上都要全速跑。在伊莫拉，我们的首个目标必须是完成比赛，车队的每个人员都致力于提高技术组合的可靠性与速度。巴林站引擎故障的原因已经被完全调查。周五，进给阀故障毁坏了雷克南的引擎。比赛中他的引擎故障源于 活塞冷却喷嘴功能不正常。库塔不得不从只剩7圈时退出，原因是空气失压。”

迈凯轮F1车队车手雷克南讲解伊莫拉赛道
在短短的发车直道上大力加速，用七档以时速180英里（289公里）在景色秀丽的意大利乡野迂回而行。在左-右-左的Tamburello急弯大力制动，时速可在75英里（125公里）以二档进左方的入口，在急弯的中部稍微提速，朝右面拐，当出了最后一个左转，猛踩油门，保持全速，在直道上以七档达到时速185英里（296公里），一路来到Villeneuve弯。左-右急弯用三档以时速105英里（170公里）通过。短暂的爆发力将你带到棘手的Tosa左发夹弯，可以用二档以时速55英里（88公里）通过。出弯时是条上坡路，通向平滑的Piratella弯。逐渐加速，用六档以时速175英里（281公里）通过直道，然后以时速125英里（201公里）制动，过凹凸不平的左拐。接下来赛道就进入下坡路，此时你可以用六档达到时速165英里（265公里），接着为略微的左转轻轻制动，然后为坎坷的Acque Minerali右弯大力制动，换二档以时速70英里/（110公里）通过。出了Acque Minerali弯就加速，在抵达Variante Alta弯前的直道上用六档把时速升至165英里（270公里）。用三档过这个急弯，最低时速可为75英里（125公里），赛车在路缘上吃力驶过。接着来到另一条直道，时速飙升到178英里/286公里，七档通过。过Rivazza弯前制动非常困难，因为赛道走下坡路，两个左拐把你转了180度，用二档以时速60英里（100公里）通过。出弯后大力加速通过Variante Bassa直道，用七档时速可达180英里（290公里），然后大力制动，通过Traguardo弯的右-左拐。换二档以时速59英里（94公里）通过最后的急弯，你又窜回发车-终止直道，开始另一圈较量。

圣马力诺大奖赛∶赛道长度3.065英里（4.933 公里），赛程 189.897 英里（305.609 公里），圈数∶62

迈凯轮F1
2004年4月22日

迈凯轮F1车队（West McLaren Mercedes）在巴林大奖赛上失望而归，因为雷克南和库塔双双未能完成共57圈的比赛。雷克南在第8圈由于引擎失效退出比赛，库塔的竞争则在第50圈因引擎的空气系统漏气嘎然而止。库塔分别在第9圈(7.89秒)，第23圈(7.892秒)和第38圈(9.217秒)完成三次进站。

库塔 (DAVID COULTHARD)
“这是在巴林极不满意的两三天之后一个失望的结果。在比赛进程中，我有过一点好的较量，但正如贯彻始终的问题，我缺乏速度。本来能有个可再积分的结局，可惜最后引擎空气系统丧失了空气。我进站试过纠正这个情况，但事实证明不可能，就此完了。”

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“对我和整支车队来说，这是个困难的周末。我从最后起跑，不过开始还好，前几圈里超了好几辆车。我在和美洲虎车队的一名车手争夺第11位，但突然我失去动力，引擎也报销了。真没有其他什么我可说或做的事。我只想要忘记这个周末，展望今年的剩余时光。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
“这绝不是我们中任何人喜欢的结果。今天雷克南和库塔本都能够获得积分，但你必须完成比赛才能谈及分数。然而整支车队将继续努力优化组合，虽然我们本赛季开始得艰难，我对我们会进步有信心。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“整支车队对本周末的表现都很失望。我们仍须调查雷克南引擎故障的原因。库塔的退出是引擎空气系统漏气引起的。作为一个团队，我们现在必须更卖力地一起工作，把每一份努力投入到改进我们的可靠性和竞争力中。”