南美车手蒙托亚首次为迈凯轮出征
在周六极度潮湿状况下的第一次排位赛失利之后，蒙托亚从第九发车位出发，雷克南从第十起步。而周日的第二次排位赛赛道虽干，在落后的名次上要冲到前列实属不易，两名车手难以有重大突破。
不幸的是雷克南刚发车便熄火，因此他必须从加油道上出发，进入这场58圈的角逐。两名车手都采用两站策略，蒙托亚于第23圈(9.224秒)和第42圈(7.404秒)进站，雷克南则在第25圈(6.263秒)和第39圈(9.019秒)进站。
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南美车手蒙托亚首次为迈凯轮出征 |
2005年3月6日星期天，在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛车场，迈凯轮F1车队车手蒙托亚和雷克南在这里举行的2005赛季揭幕赛上分别取得第六名和第八名的成绩。这是受到国际汽联新规则管制的情况下举行的首场比赛，也是蒙托亚为迈凯轮车队出征的首场大奖赛。 在周六极度潮湿状况下的第一次排位赛失利之后，蒙托亚从第九发车位出发，雷克南从第十起步。而周日的第二次排位赛赛道虽干，在落后的名次上要冲到前列实属不易，两名车手难以有重大突破。 不幸的是雷克南刚发车便熄火，因此他必须从加油道上出发，进入这场58圈的角逐。两名车手都采用两站策略，蒙托亚于第23圈(9.224秒)和第42圈(7.404秒)进站，雷克南则在第25圈(6.263秒)和第39圈(9.019秒)进站。 |
雷诺车队的费斯切拉(Giancarlo Fisichella)夺冠，巴里切罗获亚军，阿隆索获第三名。
下场比赛将于两周后在马来西亚举行。在此之前，蒙托亚和雷克南都不返回欧洲，而是分别在新加坡和吉隆坡花些时间进行测试。
接下来的这一周，本车队将和伍尔兹及德拉罗萨在西班牙的赫雷兹赛道，继续进行集中的测试计划。
蒙托亚(JUAN PABLO MONTOYA)
“我为MP4-20赛车的速度感到高兴，如果顺利的话，我应该能取得更好的名次。我在内圈油门加得太猛，在弯八后轮触到了草地上，暂停时损失了一些宝贵的时间。后来，我和乔丹车队的一名车手发生了点误会，我就被推离赛道了。快到终点时，我减速为马来西亚站保留赛车的战斗力。赛后，我被告知我还掉了一块导流片，这当然影响了我赛车的总体速度和操控。”
| 雷克南(KIMI
RAIKKONEN)（右图） “结果也许没能显示出来，但我们拥有挑战胜利的速度，这很棒。不过今天我的比赛从发车熄火而必须从加油道出发时，就真的完蛋了。比赛初期，我被困在舒马赫后面，失掉一些时间，但当我第一轮进站后超过了他，我又重新获得了速度。可是我的导流片脱落并掉在赛车下面。在我计划内的第二次进站时，车队把它取下来，但这个缺失明显影响到后期赛车的操纵。我很期待马来西亚的比赛，希望在那里能获得我们自信能取得的成绩，而且希望天气状况能更稳定一些。” 朗恩.丹尼斯(RON DENNIS) |
雷克南在迈凯轮的第四个赛季 |
“蒙托亚如预期那样，实力得到体现，直到他冲上草地。他还掉了一块导流片，但如果一切情况正常，他应该能登上领奖台。雷克南发车熄火后，状态大受影响。比赛中，他掉落的一块导流片塞在了车下，阻碍他的发挥。这场揭幕赛的积极结果显示出我们米其林轮胎的优良性能，还有我们可以获胜的速度，因此我们盼望马来西亚站以及赛季里其余的比赛。”
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MP4-20开局显然未尽人意 |
罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG) “雷克南的速度不错，但从加油道发车，要想取得比第八名好一些的成绩是不可能的。蒙托亚在比赛最后三分之一段抱怨赛车的操纵问题，后来我们发现原来他掉了一块导流片。我们的发车位置-第十位和加油道发车位-对取得好一些的成绩不起任何帮助作用。仅在15圈后，雷克南就已经比领跑车手慢了40秒，58圈后同样如此。” |
迈凯轮
2005年3月7日
| 迈凯轮F1车队2005 | ||
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在2005年3月6日星期天，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)的赛车MP4-20将 首次征战澳大利亚大奖赛，这是2005国际汽联世界一级方程式锦标赛第一轮比赛。它标志着在墨尔本举行一级方程式比赛的第十周年，也是迈凯轮F1车队车手新组合所参加的第一场比赛，这是雷克南在本车队的第四个赛季，哥伦比亚籍车手蒙托亚则头一次为本车队出征。
运动和技术规则的四个主要方面发生了重大变化：引擎寿命﹑轮胎使用限制﹑空气动力以及特别针对排位赛的比赛周末的形式，这些变化极大地影响了1月24日星期一首次在巴塞罗那试跑的MP4-20的设计。在接下来的测试中，这辆车队2005赛季的挑战者跑了近6600公里。
MP4-20赛车更明显的外观差别来自于空气动力规则的变化。包括前翼抬高了50毫米，进气口的高度限制在125毫米，并且尾翼组合前移了150毫米。空气动力组合还增加了滚箍中翼，将于第六周在赫雷兹(Jerez)首次使用。
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
| “我很期待在澳大利亚展开的新赛季。车队里的每个人都在试车道上以及总部中全速工作，为2005赛季做准备。车队受到鼓舞，我们都对马上要返回比赛感到激动。赛季前的测试卓有成效，速度理想，赛车容易操纵，但要到澳大利亚大奖赛上才能显现我们的现状，我们知道今年会趣味横生。这个周末将是我们第一次在对轮胎﹑引擎和排位赛的新规则下进行比赛。我们必须更加细心地对待我们的米其林轮胎，特别是在第二场排位赛和正赛前期的时候，以确保它们不受损坏，例如制动可导致轮胎的接地点扁平化，因而丧失抓地力。5.303公里长的赛道非常流畅，有一些快速弯，利于车手建立好的节奏。有两个最佳超车机会，分别在起终点直道尽头，和弯十一的左拐。由关闭的公路组成的赛道布满尘埃，不能产生很多抓地力，所以轮胎磨损度低。” |
澳大利亚大奖赛的赛道 长度∶5.303公里（3.295 英里），
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蒙托亚(JUAN PABLO MONTOYA)
“今年的澳大利亚大奖赛对我而言更加特别，因为这是我首次为迈凯轮F1车队参赛。我们已经度过了很好的测试期，我逐步了解了这辆赛车，我对它很满意，车队也令我感到很舒服。一般总是进行传统的冬季测试比赛，但我们重点放在我们自己的计划上，每个人都努力工作去完成计划。我们花了大量时间为新规则做准备。对车手的主要变化是我们必须更加小心地对待赛车。赛车的优良平衡可能更为重要，因为如果你不注重，就可能对轮胎造成坏影响。为墨尔本做的设定需要高的下压力，以对付这条抓地力低的赛道。排位赛也将十分有趣；我想第二轮排位赛刚开始时，观众也许难以看明白车手的位置，因为发车位置由星期六和星期天的合计时间来决定。但我肯定每个人都会对此习以为常。澳大利亚大奖赛总是气氛热烈；车迷们总是热情高涨，使大奖赛颇具乐趣。对我来说，赛车就是一切，我热爱这项运动，特别希望广大观众也乐在其中，我对星期天赛场的红灯已经迫不及待，早就想冲出去了。”
迈凯轮F1车队试车手德拉罗萨(PEDRO DE LA ROSA)
“为2005赛季前三场比赛，作为预备车手驾驶第三辆赛车，是对我的一个很大的挑战，我真的很高兴重返比赛环境中的赛道。最近我和伍尔兹都很忙，由于新推广的使用要求，我们两人都致力于赛车可靠性和轮胎的长距离测试。2月24日星期四，我们完成了比赛前的最后测试工作，测试期收获良多。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH)
“澳大利亚大奖赛再次向各大车队们，呈现我们用新车参赛的第一次机会，大家对此的期盼有增无减。我们和新车手组合-雷克南与蒙托亚-来到南半球，他俩同伍尔兹和德拉罗萨合作顺利，我们期待着这个注定精彩的赛季拉开帷幕。自从迈凯轮F1车队的MP4-20赛车于1月24日星期一首跑以来，已经在巴塞罗那﹑赫雷兹和瓦伦西亚赛道完成了近6600公里的测试路程。我们试车计划的一个重心是用MP4-20和过渡期的19B赛车，以及所有四名车手，进行长距离里程测试，自2004赛季结束以来，19B完成了逾16,000公里测试。这主要是对于轮胎和引擎寿命的技术规则改变的结果。我们在排位赛中使用的米其林轮胎需要用于整个赛程。这个冬季我们和米其林努力工作，提高轮胎的使用寿命和性能，成绩斐然。这只是车队所有成员和我们的合作伙伴，集中而积极地工作的一个更直观的例子。这个赛季的另一个变化是我们能够在星期五运行第三辆赛车，这令我们能够从周五练习活动中获取更好的一组数据。从事MP4-20主要的改进工作的德拉罗萨将参与前三场比赛的驾驶。虽然我们完全知道面临的挑战，我们希望开局得利，并期待这个周末在澳大利亚会有一番优势较量。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格(NORBERT HAUG)
“车队在渥金﹑布瑞克斯沃斯和斯图加特的每个人都度过了特别艰辛的四个月。特别是我们的测试队，在过去的十二周为实现2005赛季在墨尔本开局良好所必要的测试结果，而紧张地工作。考虑到赛季前的测试结果，最多应有五支车队在澳大利亚大放异彩。在备战过程中，我们新的MP4-20总共跑了将近6,600公里，我们 达到了一些成功的比赛模拟效果，另外采用新引擎的长距离测试完成了逾1,800公里。这是一段积极的经历，长时间赛道试车中，没有发生一次引擎故障，这是我们往年赛季前测试中前所未有的。由于新规则，允许只能在两个比赛周末(两站)后更换引擎，才不受处罚，和去年比，引擎寿命翻了一番。因此我们准备工作的重点放在了速度以及可靠性上，使得我们的引擎技师和底盘工程师们忙碌地为在墨尔本阿尔伯特公园举行的首场大奖赛作最后的准备。澳大利亚大奖赛举办地点是一条中等速度﹑低抓地力的赛道，轮胎磨损相对较低。一圈约60%要用全速跑，所以对每个人来说，这都是对动力和可靠性的第一场严格考验。”
背景资料
澳大利亚大奖赛的赛道长度∶5.303公里（3.295 英里），赛程∶307.574公里（191.110英里）， 圈数∶58，首场比赛∶1985年。
队别∶麦克拉伦、迈凯轮、雷克南、蒙托亚
开赛次数∶577 133 68 68
比赛获胜∶138 34 2 4
首发杆位∶115 36 3 11
累计积分∶2859.5 925 169 221
登台领奖∶366 113 19 23
最快圈数∶115 45 6 9
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