“女王为我们的新总部官方揭幕，迈凯轮集团备感荣幸。”迈凯轮集团首席执行官兼主席朗恩.丹尼斯说道：“该设施是保证我们在英国工程和技术上保持领先地位的主要的功能型工具，而帮助加强和发展迈凯轮品牌。它也将作为一种激励去吸引和保留世界上最好的工程人才，并为未来的设计师们提供一种动力。迈凯轮技术中心的揭幕将是迈凯轮标志历史中的一块里程碑，我们自豪它能这样地为人们所认知。”

英国皇家受到公司三位主要股东的欢迎来到迈凯轮技术中心，他们是：管理董事会主席朗恩.丹尼斯、戴姆勒-克莱斯勒的首席执行官尤根.西润普(Jürgen Schrempp)和TAG集团董事长曼塞尔.欧杰(Mansour Ojjeh)。

女王和迈凯轮集团员工及嘉宾共进午餐，然后由朗恩.丹尼斯引领游览这座世界先进的设施，它一个屋檐下即可容纳集团900名员工。游览包括参观迈凯轮技术中心里迈凯轮F1车队占据的区域，女王在此接见了车手库塔和雷克南，然后一行来到迈凯轮汽车公司，在这里皇家观察了梅塞德斯-奔驰SLR迈凯轮的制造。迈凯轮F1车队培养的中国车手程丛夫也在陪同一行中，离女王不远的他后来说他对能出席这场盛事感到很兴奋，车队的研发中心非常先进。

迈凯轮技术中心由富有名望的英国建筑公司Foster and Partners设计。设施的施工始于1998年，就修建在英格兰萨瑞(Surrey) 的渥金(Woking) 外50公顷土地上。迈凯轮技术中心包括设计室，实验室，研究和测试间，电子发展室，加工作坊和原型及生产资源室，还有一个单独的访客和学习中心，晚些日子将开放。

本文内容由迈凯轮提供
2004年5月16日

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2004年5月9-10日，2004英国雷诺方程式锦标赛第五和第六轮比赛在银石赛道(Silverstone)举行，比赛受到潮湿天气的严重影响。

星期六的两次排位赛都在大雨中进行，由迈凯轮年轻车手支持计划所培养的程丛夫在赛季第五轮比赛的发车位居十七，第六轮比赛排在十九位发车。星期天的比赛，小程分别以第20名和第11名完赛。

“第六轮，本周末的第二场比赛，我跑得真的很好。”程丛夫评价道：“我起跑良好，第一圈超了一些车，比赛结束时，我已经超了七辆车，拿到第十一名。不幸的是第一场比赛，我没能赶超对手，因为英国雷诺方程式锦标赛的场地竞争太激烈，由于彼此间距离太近，你位处中游就容易动弹不得。我想本周末表明了我需要提高排位成绩，这样比赛一开始，我就有更多机会从中间位置拼杀出去。”

“小程在第六轮的比赛结果明显说明，他在今年的英国雷诺方程式锦标赛中具备有竞争力的比赛速度。”迈凯轮F1首席执行官马丁.惠特马什说道：“但是，正如他自己所认识到，小程需要在排位表现上进步，因为他的成绩被从中间位置发车而影响。接下来的数个月，这将是我们和小程工作的一个领域，以确保他能够完全优化我们知道的他拥有的速度。”

2004英国雷诺方程式锦标赛第七和第八轮比赛将于五月22-23日在奥顿公园(Oulton Park)举行。

本文内容由迈凯轮提供
2004年5月12日

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第一名： 舒马赫 (法拉利车队)
第二名： 巴里切罗 (法拉利车队)
第三名： 特鲁利 (雷诺车队)
第十名： 库塔 (迈凯轮车队)
第十一名： 雷克南 (迈凯轮车队)

2004年5月9日（星期天），2004国际汽联世界一级方程式锦标赛第五回合的西班牙大奖赛上，迈凯轮F1车队(Team McLaren Mercedes)车手库塔以第十名完成今天66圈的西班牙大奖赛，队友雷克南比库塔晚2.8秒以第十一名完赛。两名车手都采用三次入站策略，库塔在第10圈(10.6秒)，第27圈(9秒)和第43圈(9.9秒)进站。雷克南在第9圈(8.1秒)，第29圈(9秒)和第46圈(16秒)时进站。库塔以4分在车手锦标排行榜上暂居第九，雷克南以1分居第十一。迈凯轮F1车队现以5个积分位居车队排行榜上第五位。

“比赛非常困难，显然我们的表现不好。我们现在不得不承受痛苦，不过还得继续努力工作去改进。好的方面是赛车可靠而且策略正确。我第一次进站停得有点过线，丧失了一些时间，另外两次进站时，我想是加油嘴有点小问题，不过它并没有耗掉我们太多时间。毫无疑问，我们将会有所好转-我们有深度，重心和资源-但是这需要时间。”

“今天的比赛结果肯定不是我们想要的，但我们始终知道我们会在巴塞罗那赛道上挣扎。然而，在能见到进展前，仍然有一段路要走。我们的任务是明确的-整支车队必须继续努力工作，回到我们想要名列前茅的位置上去。”

“我们的表现差劲。还有大量工作要做，车队里的每个人都明白这个。”

迈凯轮F1提供
2004年5月10日

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2004国际汽联世界一级方程式锦标赛第五回合的西班牙大奖赛，将于本周末在巴塞罗那的卡塔伦亚(de Catalunya)赛道举行。此赛道距市中心约30分钟车程，自1991年以来开始举办西班牙站比赛。

库塔(DAVID COULTHARD)

“我们在伊莫拉的比赛结果仍然不理想，在锦标赛角逐中我显然没处在想要达到的位置，但是我们团队辛苦工作，以提高所有方面的竞争力。如同大多数车手，我喜欢西班牙大奖赛，这儿的气氛总是非常热烈，而且赛道的驾驶感很棒。它的布局会使比赛精彩，弯道如Repsol的右拐，在那儿入弯前速度很快，但必须延后制动，以争夺先机并一扫而过Renault弯。弯一位于一英里长的发车-终点直道的尽头，也很关键。去年比赛后赛道经过了数次改造，最重大的要数La Caixa弯的重新成形。现在有了一个更急的左拐，外带切断以前内场线路并回到老路的一条短直道。这取代了原先宽长的幅角，被设计起来鼓励超车。”

雷克南(KIMI RAIKKONEN)

“尽管本赛季我在圣马力诺大奖赛上第一次拿分，我们要想领先起跑，仍然有一段路要走。是要花些时间，但每个成员都在为这个目标勤奋工作。巴塞罗那赛道可能是一年中所有车队测试最多的赛道，这当然有助于在自由练习赛期间为正式比赛而调校设定。卡塔伦亚是一条驾驶起来有趣的赛道，我喜欢它的另一点是由于一系列弯，右拐和左拐，宽长的大幅角和狭窄的拐角，还有能让我们时速达到310公里/190英里的超级快的直道。赛道对体能极具挑战，因为数个快弯意味着一圈中的大部分时间你身体都处于压力状态。”

马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官

“我们在伊莫拉的表现，显示出我们组织要达到期待的级别还有一些距离，但我们完全明白这个挑战。一如既往，我们团队专心致志地工作，继续改进技术组合，并且自信我们将改进，可是我们知道这需要时间。作为改进的其中一部分，我们上周在银石测试了组合的一些新进展，我们将为西班牙大奖赛实时操作。尽管测试跑的路有限，我们现在有兴趣看到在比赛环境下，这些进展会怎样表现。”

罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

“巴塞罗那赛道是极具挑战的技术型赛道。长直道及快弯和狭窄弯的组合，令卡塔伦亚赛道成为最考验一级方程式赛车的赛道之一。西班牙大奖赛对我们车队而言又将是一场很困难的比赛，明确目标是：相比两周前的圣马力诺大奖赛，前进一步。”

德拉罗萨, 迈凯轮F1车队试车手讲解卡塔伦亚赛道

在呈下坡路的发车-终点直道上加速，挂七档时速达到310公里，然后大力制动来到Elf弯的右拐。用二档将时速减到138公里，制动下你最多能达到4.8G。弯二是个上坡左拐快弯，用三档时速189公里通过，在排位赛中为抢时间要全速通过。接下来是Renault弯长而快的大幅角，用四档快速通过。然后来到一条短直道，以六档时速290公里通过，接下来为向右拐的Repsol弯大力制动。用三档时速137公里进入Repsol弯，尽可能用最快速度，因为你可以在弯的纵深部制动。短暂爆发的加速把你带到Seat 发夹弯，它是赛道最慢的弯。大力制动减速，用二档时速97公里通过这条狭窄的左拐弯。出了Seat弯加速，在赛道略微向左的幅角上以五档达到时速272公里，然后再次大力制动，到了Worth弯的左拐，用二档时速136公里通过，在这里驶过出口路缘以获得更宽的出口很重要。一条短短的上坡直道后就进入了Campsa弯，可以用四档时速217公里通过。过这个弯时速度快很重要，出弯也要迅速，再次利用所有的出口路缘，这将给你在Nissan 直道上额外的速度。以290公里的时速来到La Caixa弯，它今年被改造过，入弯口更窄，短直道把赛道带回老路。档位换成一档，这是赛道最慢的部分。在回到老路之前，有一个小的左转折点，不过用所有内线路缘快速经过。然后是另一个发夹弯Banc de Sabadell弯。进这里必须轻轻制动但要有速度，因为赛车的尾部在这儿总是容易偏离轨道。只剩两个弯了，它们是赛道上最好最快的弯。第一个弯在排位赛中要全速通过，正式比赛中稍稍变化，可以用四档241公里通过。直接出弯来到最后一个弯New Holland弯，用五档时速225公里通过，入口处稍微减速。快速出最后这个弯非常重要，因为接下来的主直道很长。

有用数据

西班牙大奖赛赛道数据∶长度4.730 公里（2.939英里），赛程 307.324 公里（190.919 英里），圈数65。
开赛∶ 麦克拉伦563， 迈凯轮F1车队119，库塔161，雷克南54
比赛获胜∶麦克拉伦137， 迈凯轮F1车队33，库塔13，雷克南1                
首发杆位∶麦克拉伦114， 迈凯轮F1车队35，库塔12，雷克南2        
积分∶麦克拉伦5791.5， 迈凯轮F1车队861，库塔455，雷克南125        
登台领奖∶麦克拉伦362， 迈凯轮F1车队109，库塔60，雷克南15        
最快圈∶麦克拉伦113， 迈凯轮F1车队43，库塔18，雷克南4

本文内容由 迈凯轮F1提供
2004年5月7日

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