2004年5月30日（星期天），在纽伯格林举行的一级方程式欧洲大奖赛中，迈凯轮F1车队(Team McLaren Mercedes)车手雷克南和库塔皆因发动机故障退出今天的欧洲大奖赛。雷克南在第10圈首次进站(7.6秒)后几乎立刻结束了比赛，库塔则在第26圈退赛。库塔采用了两次进站策略，在昨日的第一场排位赛后因更换发动机从最后位置发车，他在第20圈进站(8.4秒)。
比赛成绩∶
第一名： 舒马赫 (法拉利车队)
第二名： 巴里切罗 (法拉利车队)
第三名： 巴顿 (英美车队)
第10圈退赛：雷克南(迈凯轮车队)
第26圈退赛：库塔(迈凯轮车队)

库塔对未能取得成绩很失望 雷克南 (KIMI RAIKKONEN) “我显然特别地沮丧和失望。我在第一圈超过佐藤和特鲁利后排名前列，没有疑问，情况当时看起来是很好的。我们在进步，但明显我们必须大力提高我们的可靠性。”
	雷克南在答记者问	雷克南赛车

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
“我们目前正经历的可靠性问题，是和我们尽可能迅速提高车队竞争力所作的努力相联系的。我们的排位赛和正式比赛早期阶段当然显示出我们在靠近目标。没能完成比赛当然是痛苦的，但对车队来说，最具建设性的途径是分析问题并执行解决办法。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“这是比赛的失望结局。雷克南与库塔作了一切正确的行动，在开赛几圈中位于好位置。发动机今晚就要被送回梅塞德斯-艾莫尔(Mercedes-Ilmor)，调查其故障来源，我们怀疑来自为这次比赛制造的所有发动机的一组活塞的问题。”

本文内容由迈凯轮提供
2004年5月30日

欧洲大奖赛是国际汽联世界一级方程式锦标赛第七轮比赛，它使F1团队旅行到德国的纽伯格林(Nürburgring)，这里是梅塞德斯-奔驰本赛季两场家乡比赛的首站。

纽伯格林在科隆(Cologne)西南约50英里/80公里的郊外,风头被宏大的Nordschleife赛道所盖过。它已建了77年，是德国第一个永久型赛道，也作为试车道来使用。在1977年出于安全考虑将比赛转移到霍肯海姆(Hockenheim)之前，传奇的14英里/22公里长的穿越艾菲尔(Eiffel)山脉的路段定期作为德国大奖赛的举办地。1984年，改造后的赛道以现代大奖赛赛址的状态重返赛历，从此已经举办过6次欧洲大奖赛。

“摩纳哥大奖赛我失望地夭折之后，现在我期待回到纽伯格林去比赛。欧洲大奖赛赛事是一个完全不同于摩纳哥大奖赛的概念。赛道本身相当连贯，有拐弯类型的良好组合。缓冲区更大，直道更长, 赛道更宽而且可以超车。纽伯格林以转向不足出名，因此比赛早期阶段重点将是尽量减小这种效果。路面还很光滑，易有好的抓地力，所以中等的下压力配置是标准。我们显然在上周日摩纳哥赛后迅速转入准备欧洲比赛。但是，对车手来说这没有太大不同，而对车队来说需要在物流方面花更大量的功夫，把所有的设备搬运过去。”

“3.199英里/5.148公里长的纽伯格林是一条有一些超车机会的中速赛道。因此，驾驶起来会相当有趣，而且通常会让比赛很精彩。主要的超车机会是在Veedol急转弯之前，以及Mercedes Arena中的发夹弯。Veedol 急转弯是一处急刹点，因为我们从在纽伯格林的最高时速，约190英里/ 300公里，减到60英里/96公里，而且在可以尝试超车的地方还在制动过程中。然后过弯时必须用尽可能最大速度带着闯劲从路缘上开过。欧洲大奖赛有史以来就受到莫不可测的天气影响，这当然为比赛平添又一要素。 由于此赛事是梅塞德斯-奔驰的家乡赛，我们一直受到特别来自梅塞德斯大本营的大力支持。”

“欧洲大奖赛是上周末从蒙特卡罗开始的八周之内密集的六场比赛中的第二站。这次，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)也进行了两次测试，我们继续按构造好的发展计划前进。当然没有机会在摩纳哥和欧洲站之间的一周测试，所以我们本周的重点主要放在纽伯格林比赛的准备工作上。因此我们不期盼任何较摩纳哥而言主要的表现进展。”

“中速的纽伯格林赛道对赛车空气动力效率以及引擎来说当属挑战。赛道以快区和慢区的混合为特色，一圈约60%要全速跑。正好20年前初次亮相的纽伯格林大奖赛赛道，一直因为善变的天气条件而臭名昭著，过去因此造就了一些精彩的比赛。整支队伍正专注于为今年的两场在梅塞德斯-奔驰家乡举行的大奖赛的第一次比赛，大力提高我们技术组合的可靠性。”

沿着纽伯格林的开始-结束直道加油，以六档达到时速181英里/290公里，然后大力制动来到Mercedes Arena入口，这是一个狭窄的右向发夹弯，减速到1档。紧接着是一个长长的180度左拐和90度右拐，转回直道上。逐渐提档加油接近Valvoline Kurve的快左拐，时速从五档的, 165英里/265公里刹到三档110英里/177公里以通过大幅弯。短暂地加油换二档来到Ford Kurve，这个凹凸不平的右弯用时速65英里/104公里通过。出弯时在下坡路上加速，用六档时速可达185英里/297公里，来到发夹弯，以二档时速60英里/96公里通过。通过此发夹弯时走最佳线路至关重要，这样你能在出口早点儿猛踩油门。通往Michelin Kurve的上坡路，时速达到175英里/281公里，为这个左-右晃过的急转弯稍微提速，然后再大力制动到Michelin，减至三档时速85英里/136公里过这个90度的左拐。然后有个相似的右拐，它是赛道上最关键的弯道之一，接下来到后面的直道。这个平阔，快且大幅度的直道，有个轻微的右弯, 用七档以时速190英里/300公里来到Veedol-S急转弯，赛道的主要超车机会在此。这是又一个困难的制动点，因为要从纽伯格林最快速度降至二档时速60英里/96公里来过这个急转弯，为了快速过弯，必须从路缘上闯过。出弯加速，猛踩一脚油门，用四档达到时速140英里/225公里，然后为最后一个拐弯轻轻制动。时速75英里/120公里，出弯时利用整个路缘，右向拐又引回出发-终止直道，开始另一圈。

有用数据∶
欧洲大奖赛纽伯格林，赛道长度∶5.148公里，赛程∶308.863 公里，圈数∶60


本文内容由迈凯轮提供
2004年5月28日