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2004年6月20日星期天，美国印第安纳波利斯。雷克南和库塔各自以第六名和第七名的成绩，完成了今天在印第安纳波利斯高速车道上举行的73圈事故频频的美国大奖赛，为迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)积得5分。两名车手采用两次进站策略，但都被迫多进了站：雷克南两次，库塔一次。
法拉利车队的迈克.舒马赫夺冠，队友巴里切罗获亚军。日本车手佐藤拿下第三名，而首次登台领奖。
雷克南与库塔分别从第七和第十二位发车，双双如离弦之箭；雷克南超越拉夫.舒马赫和巴顿，来到第五位，库塔超越韦伯和马塔，来到第十位。然而，弯一的一场事故淘汰了四辆赛车，并使梅塞德斯-奔驰安全车出动行驶了四圈。
第十圈快结束之前，拉夫.舒马赫因左后胎穿孔而高速地跑出赛道，并在最后一个弯道向后重重撞上围墙。该事故意味着安全车再次出动，消防人员把拉夫从他赛车的驾驶舱中抬出。所幸的是他没事，似乎只是擦伤。他将在印第安纳波利斯一家医院留夜待观察。
迈凯轮F1车队借此机会让雷克南和库塔两人进站加油换胎。由于两辆车同时进站，库塔排在雷克南后面，这是为何他耗时较长的缘故。梅塞德斯-奔驰安全车在第19圈返回站上。但是因为比赛起初阶段的所有事故，一片残骸损坏了库塔赛车的导流片，使这名苏格兰车手在余下的比赛中努力维持赛车的平衡。
雷克南的比赛颇具竞争力，这名芬兰车手一时位于处于强势的第三位。但如雷克南的解释：“车队必须更新引擎的空气系统，因此我被迫多进了两次站，结果我丢了好几个位置。”
接近比赛尾声时，库塔也必须多进一次站，因为他车下一片聚苯乙烯残骸粘附住了，迈凯轮F1车队的技工们不得不拿掉它。
额外的进站意味着雷克南和库塔都失去了些位置，最后只得到第六和第七名，从而为迈凯轮F1车队积下五分。
雷克南赛后解释道：“虽然我今天拿到些积分，我仍然有点失望，因为我坚信我可以登上领奖台。我们用MP4-19取得了一点进步，能够跑得有合理的竞争力，可事实并非如此。我们有强劲的比赛策略，赛车操控良好，而且我能够真正地攻击。”
车队首长朗恩.丹尼斯赛后说，这是“对印第安纳波利斯高速车道上每个人来说事故频出的一天。在事故贯穿始末的比赛中，雷克南和库塔都采用强大的策略，并能够跑得有竞争力。要不是雷克南的比赛受到一个出故障的引擎空气压缩器的严重阻碍，害他多进了两次站的话，毫无疑问他本来可以登台领奖。库塔车下的一片聚苯乙烯残骸粘附上去后，他必须多进一次站。至少我们积得五分，这是我们在本该有真正竞争力的一场比赛里的一个小小安慰。”
迈凯轮F1车队这周将在西班牙Jerez赛道测试，为两周后在Magny Cours举行的美孚1号法国大奖赛作准备。
本文内容由由迈凯轮提供
2004年6月20日
国际汽联2004世界一级方程式锦标赛第九轮比赛-美国大奖赛，在世界闻名的印第安纳波利斯(Indianapolis)高速车道上举办。
该赛事以前是在赛季末举行，本赛季日程换成了6月的新日期，和上周末的加拿大大奖赛紧挨着。这样一来，2004美国大奖赛在今年的印第500赛事后仅14天便举行，为美国汽车运动迷们提供了印象深刻的赶场比赛，并需要组织者在物流后勤方面的重要努力。
位于印第安纳波利斯西北5英里（8公里）处的赛道最初为19世纪早期底特律(Detroit)汽车工业的测试道路而建造。赛道后来很快成为汽车运动举办场所，并由砖头铺成。在四十年代，当路面覆盖上沥青，一立方码的砖头露在起始-终点线上，由此得来“砖场”这个绰号。
库塔(DAVID COULTHARD)
“像雪邦和摩纳哥，印第安纳波利斯赛道是那些有点特别的举办场所之一。赛道本身由两个大不相同的部分组成，因此要求中等的下压力设定，以在两种极端有最大化的表现。最后一个弯道有宽幅堤，引向椭圆形跑道长而快的前直道，我们可以全速跑约20秒。由于这部分的长度，你可以感受到真正的速度，我们以差不多210英里/335公里的时速飞奔。当然我们在其他一些赛道上也能达到这种速度，但不常持续这么长的时间。如此特征，还有堤岸，使此赛事有其独特的一面。在这部分的尽头，我们向右转进更狭窄的内场部分，沿着高尔夫球场绕行。”
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“美国大奖赛吸引了无数个美国赛车迷，因此气氛总是很棒，我当然很喜欢！2003年，天气对比赛结局当然有主要影响，希望因为这次大奖赛搬到六月举行，比赛过程中不再有那么多变幻莫测的情况。虽然车队方面很艰苦，我此时很乐于比赛一场接着一场，而且希望我们将在印第表现良好。我想，就像纽伯格林，高速车道将更适合我们赛车的特点，因为这不是一条超速赛道。”
马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“显然加拿大和美国大奖赛紧锣密鼓的日程安排给我们车队带来一系列物流挑战。两辆赛车没有主要损坏完成了加拿大大奖赛的事实，将令车队能够在时间允许的范围内完成必要的重建，并确保我们对即将到来的比赛作好充分准备。在乔装善变的印第安纳波利斯，我们赢过。我们认识到以目前的竞技状态，现实的目标是得分完成比赛。”
罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“1.7公里长的椭圆形区域和慢而棘手的内场的组合，使印第安纳波利斯赛道对底盘，引擎和轮胎提出高挑战。赛道布局的一个特征是它长长的可全速跑23秒的高速区，总共来说，一圈的55%要用全速来跑。”
雷克南讲解印第安纳波利斯赛道
“通过著名的砖场时，七档加速到时速约209英里（335公里），然后大力制动来到狭窄的右向拐，进赛道扭曲的内场部分。用二档时速56英里（90公里）过这个90度的弯，转到同样狭窄的左向拐，仍然用二档时速71英里（115公里）通过。接下来，赛道微微向右弯曲，加速来到弯四。时速从五档约140英里（225公里）减至80英里（128公里）过右弯。短暂加速来到弯五,这是个45度的右向拐，用二档时速71英里（115公里）通过。再次短暂加油来到弯六长长的180度右向拐。转到弯七，一个右向拐，可用同样的速度过，然后来到后方的直道。加速冲向90度的弯八，用七档时速达到181英里（290公里），然后降到三档时速75英里（120公里）过左向拐。弯九和弯十的S角紧随其后。弯九狭窄的右向拐用一档时速46英里（75公里）通过，轻轻提到二档时速56英里（90公里）过弯十的左向拐。出弯时，加速通过短直道，来到内场部分最后一个弯，时速达到126英里（200公里），然后降到时速81英里（130公里）过右向拐。加速出弯，赛道开始向右转，重新回到椭圆形道上。迅速依次换档，加大油门通过弯十二和弯十三的右拐，引回进站直道上。弯十二用时速156英里（250公里）通过，抵达弯十三长而大幅度的堤岸之时，正值最高档位时速约190英里（305公里），又开始另一圈挑战。”
| 美国大奖赛赛道长度（单圈长度）∶4.192 公里（2.605 英里）；赛程 ∶306.016 公里（190.139 英里）；圈数∶73；首场比赛∶1959年。 |
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成绩∶
麦克拉伦 迈凯轮F1 库塔 雷克南
开赛∶ 567 123 165 58
获胜∶ 137 33 13
1
首发杆位∶114 35 12 2
积分∶ 5798.5 868 458 129
登台领奖∶362 109 60 15
最快圈∶ 113 43 18 4
本文内容由迈凯轮提供
2004年6月17日
