英国赛车的家乡银石，在1950年首次举办第一场世界F1锦标赛。7月10日-11日，北安普敦郡赛道将举办2004世界一级方程式锦标赛第11轮比赛，它也是迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)主场比赛-英国大奖赛-中的一场。

“法国大奖赛展现了MP4-19B组合具有更多的竞争力，而且我们的表现离当前的领先者们更近了。排位赛特别说明了这一点，当时我夺得第三个发车位，只比首发杆位慢0.3秒不到。当然还有工作要做，但赛车具备很好的潜力，我期待与车队一起把它开发出来。银石和马格尼康斯赛道相比是个非常不同的概念，主要是因为它速度更高，赛道的四个区域都可达到时速170英里或更快。它还有五个关键的拐弯- Copse，Maggots，Becketts，Chapel和Bridge，必须开到极限以优化圈速，而且快到足够让空气动力系统发挥重大效用。因此，在银石比赛，优良的底盘平衡性是至关重要的。作为我的主场比赛，英国大奖赛对我来说很重要，当然对车队而言也是如此。我一直盼望着在气氛热烈的银石-我主场观众面前比赛，希望靠MP4-19B，我们能够在他们面前稳拿积分。”

“上周末，我乐于在一个充满竞争的环境中驾驶MP4-19B，的确期待着法国大奖赛之后很快又再次驾着它参赛。在报道上也许看不出什么最佳结果，但那主要是情形所致，我们觉得赛车跑得很好。我有机会在银石测试了MP4-19B，效果是积极的，在那里车况不错。银石是一条挑战型赛道，不过它令你在其超级快弯上真正冲击极限。例如Copse弯就颇有驾驶乐趣。它非常快，也许是赛历上最快的弯道之一。银石也有一些速度较慢，更狭窄的弯，要求好的附着摩擦力，因此我们需要确保设定优化到可以发挥赛车的最大能量。我们现在当然搜集到19B比赛状态下的数据，对其会有所帮助。尽管赛道表面总体上很平滑，我们也得考虑银石站很考验轮胎这个因素。通常的设定是中等到低等的下压力。”

“法国大奖赛展示出在整体性能上，MP4-19B为我们带来了一个主要的进步。然而我们都完全明白，要达到我们车队力求的水平，还需要又一个重大的进展。由于英国大奖赛是本赛季最后一场两周连着的赶场比赛，本周没有测试机会，但是我们两周前在银石测试了19B并从中受益，我们为主场比赛带来更多的进展。”

“MP4-19B初赛期间的性能，在速度和可靠性两方面的体现是一个进步。从排位赛圈速和用米其林轮胎的车手彼此更接近的争夺中，可以看出来。在排位赛中，库塔获得第三个发车位，来自四个车队的五名最快的，用米其林轮胎参赛车手在比赛中的相互差距落在半秒内，包括雷克南的第三最快圈速在内。在圈速和可靠性方面，我们需要更多进步，以达到我们的目标。”

银石赛道的一圈是由极快而富有挑战的Copse弯道开始的。以时速181英里/290公里到达这个右向拐，然后轻踩制动，用六档时速降一点至165英里/265公里飞速通过这个弯道，出口有个弧形面。短暂加油来到所有大奖赛赛道上最佳弯道组合之一的Maggots-Becketts-Chapel S型弯。当到达Maggots必须小心，因为这里是通过加油出站口的地方，但是贯穿整个复合弯，时速保持在131英里/210公里到176英里/285公里之间，因为接下来要过开阔的右拐和左拐，然后飞奔来到赛道最快区域Hanger直道。用六档顶级时速190英里/305公里通过，这一段持续的奔驰引向Stowe弯。由于后面出现的高点，要大力制动入弯，减档到时速112英里/180公里通过这个右向拐。此处能遇到的最糟糕的情形就是转向不足，因为它将在那个特别的弯道大大影响你的圈速。
	建于旧机场上,天气变幻莫测的银石赛道

然后驶过非常直的出弯口，沿着Vale弯来到Club弯，时速175英里/280公里，然后为长长的右向拐制动。这里可能会有点转向过度，因为通过拐角时加速，时速达到了130英里/210公里。从二档到六档直接加速开出Club弯，经牵引力控制过这个弯容易些了。接下来是通向Abbey弯左拐的短直道，用三档75英里/120公里通过，入口很快，而且是个超车的好地方。到Farm右拐前有个短出口，接着是上坡路驶入Bridge弯，用五档135英里/245公里通过。

然后进入Stadium复合弯，赛道上一些最好的超车机会在此。它始于用四档进入Luffield弯的快速入口。让车飞过那里很有趣，绕过后方出口，立即制动来到狭窄的Priory左拐，用时速97英里/155公里通过，紧接着用二档时速55英里/88公里通过狭窄的Brooklands左拐，这里车转了180度。复合弯的最后一个是Luffield弯。进入这个长的右向拐，三档时速为100英里/160公里左右，同个档位减速到65英里/104公里出弯。平阔的Woodcote右拐是最后一个弯，加速通过弯道的两个顶点，绕回主直道开始银石站的又一圈较量。

背景资料
英国大奖赛赛道长度∶5.141 公里（3.194 英里）；赛程 ∶     308.355 公里（191.604 英里）；圈数∶    60；首场比赛∶     1950年。
队别∶    麦克拉伦，迈凯轮F1，库塔，雷克南
开赛次数∶569、    125、   167、    60
比赛获胜∶137、    33、      13、     1
首发杆位∶114、    35、      12、     2
目前积分∶2812.5、 878、   463、    134
登台领奖∶362、    109、    60、     15
最快圈数∶ 113、    43、    18、    4

本文内容由迈凯轮提供
2004年7月7日

F1法国站大赛回顾	迈凯轮新车不负重望表现理想
		雷克南与支援人员

芬兰人雷克南在周六一圈的排位赛上意外失误而丧失大量时间后，库塔和雷克南分别从第三和第九位置发车。但是，领先于舒马赫的杆位发车者阿隆索势不可挡。库塔起跑时就丢掉了两个位置，车队仍在调查原因。雷克南超过两辆车，来到第七位。

舒马赫在第11圈第一个进站，随后雷克南，基内和马塔也纷纷进站。领头车手在第14圈把雷诺开进站，英美的巴顿也如此。大多数车手都进站后，70圈比赛的第16圈的排序是阿隆索，落后3.1秒的舒马赫，其后是特鲁利，巴顿，库塔，蒙托亚，巴里切罗，马萨和第九位的雷克南。

阿隆索和舒马赫激烈角逐，而跑第三的特鲁利在第24圈时落后法拉利七秒多。雷克南在第28圈第七位时二度进站，大家纷纷跟着进站后，舒马赫超过了阿隆索。此时法拉利领先，后面的排序为阿隆索，特鲁利和巴顿。巴里切罗成了第五位，进站时跑在了库塔前面，因此雷克南就跑在他的迈凯轮队友后面。

还剩10圈时，排序为舒马赫，他领先雷诺双星阿隆索和特鲁利七秒多，然后是猛追于特鲁利车尾后的巴里切罗。英美车队的巴顿落后于他0.4秒，比库塔快6.8秒，库塔比雷克南快0.9秒。在积分排名上扫尾的是威廉姆斯车队的蒙托亚。巴里切罗咬着特鲁利不放，此时改变排序的唯一悬念落在了第三名的争夺上。

只剩4圈时，特鲁利，巴里切罗和巴顿仍不分伯仲，由于相互卡位都慢了下来。然后巴里切罗在整场比赛的最后一个弯道见缝插针地超过了特鲁利，一举拿下第三名。

雷克南赛后解释道：“从第九位发车总是很困难的，我认为要不是我昨天的排位赛搞糟了，我们应该取得好得多的成绩。我起跑很好，超了两辆车，但这还不够。”

库塔目前以12分在车手锦标赛排行上列第八位，雷克南以10分位列第十。迈凯轮F1车队在车队排行榜上仍居第五。

MP4-19B的表现令库塔和雷克南都受到鼓舞。库塔说：“这是19B一场鼓舞人心而且可靠的初赛，我期待下个周末在银石举行的主场大奖赛。”雷克南表示：“19B的速度很好，我特别对赛季剩余的比赛有信心，因为更多的进展将接踵而来。”

车队总管朗恩.丹尼斯对今天的结果总结道：“也许我们最终的名次不明显，但MP4-19B绝对是正确方向上的重大进步。我们不知道库塔为什么会在起跑时掉两个位置，但那肯定惩罚了他，并使得领头车手决尘而去。赛季剩下的比赛中，19B还将有持续进步，我们应该能够为下周末迈凯轮的主场比赛进一步提高。”