小程继续说：“如果你把上周末在Knockhill的排位时间，和最近的美孚1号德国大奖赛排位时间相比，在雷诺方程式中，夺得杆位和取得第24个发车位之间的时间差仅为0.98秒。而在德国，同样的时间差只涵盖从首发到第9位。这意味着，如果看我在Knockhill的排位成绩，第16位，时间差同大奖赛上的作比较，我应该算是在第5位，说明雷诺方程式是多么的紧凑。我挺喜欢这个赛季，而且作为一名车手感到自己正在进步。我在排位和比赛中获取了一些积极的结果，并受到在赛道上运作我赛车的马诺尔车队，以及迈凯轮F1车队的极佳双重支持。我真的盼望着这个周末在布兰兹哈奇的下两轮比赛。”

曾在2000年参加了整个雷诺方程式赛季的迈凯轮F1车队车手雷克南评价道：“小程已概述的雷诺方程式的竞争程度，正是使这个系列赛事成为对一名年轻车手而言，如此好的学习和验证场地的原因，因为对手之间距离很近，而且每场比赛总共可有35辆赛车竞争的事实，的确有助于你发展你的比赛技巧。持续的战斗，那么多辆赛车，有超车机会，每名车手都很激进，所以总是形成了有趣的比赛！小程的下场比赛是在布兰兹哈奇，但不同于采用他以前赛过的印第布局，他们有机会使用完整的大奖赛赛场。它是一条更长的赛道，有两三条很长的直道，因此他们能够积聚出好的节奏，希望这将帮助产生一些有益的比赛。”

迈凯轮F1车队供稿
2004年8月19日

两个月的暑假结束后，英国雷诺方程式锦标赛于上周末（2004年7月24日 - 25日）在英格兰北部的克罗福特(CROFT)赛道重新开始。

该比赛集会为本赛季的第11轮和第12轮比赛，遭受到天气情况的恶劣影响。结果，程丛夫分别以第21名和第22名完成比赛。

“当你在糟糕的天气条件下参加比赛，正如周末我们在克罗福特所见，车手们并不能真正地较量速度，更多的是疲于待在赛道上并跑过终点线，” 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官，马丁.惠特马什(Martin Whitmarsh)说：“小程在两场比赛中都做到了这点，比赛给他提供了在这种艰难条件下的有用的操作经验，这当然会对未来潮湿天气状况下的比赛有所帮助。”