雷克南在第13圈末，因自第2圈起就漏水，引起引擎开始失去水压，而被迫退出比赛。赛后，车队得出结论，引擎故障是由于一个损坏了的右散热器所造成。
库塔F1赛车
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2004年9月12日星期天在意大利蒙扎赛车场上，迈凯轮F1车队(West
McLaren Mercedes)车手库塔在蒙扎53圈的意大利大奖赛中以第六名完赛。整个上午蒙扎都下着雨，天气仅在比赛前才好了一会儿。库塔用中性轮胎上赛道，但热身圈后，他进站换了干胎。因此，库塔从进站道起跑，车队得以重新加油并将他的进站策略从两站式改为一站式。库塔在第26圈结束时一次进站(12.1秒)。
雷克南在第13圈末，因自第2圈起就漏水，引起引擎开始失去水压，而被迫退出比赛。赛后，车队得出结论，引擎故障是由于一个损坏了的右散热器所造成。 |
库塔F1赛车 |
法拉利车队的巴里切罗夺冠，队友舒马赫获亚军，英美车队的巴顿获第三名。雷克南以28分在世界车手锦标排行榜上仍居第七位，库塔则以24分居第八位。迈凯轮F1车队(West
McLaren Mercedes) 以52分暂居车队排行第五位。
接下来的一周，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)将为初次亮相的在上海举行的中国大奖赛而备战，在英国的银石赛道，由车队的三号车手伍尔兹(Alexander
Wurz)和试车手德拉罗萨(Pedro de la Rosa)
进行测试。雷克南将在星期三和星期四协助测试。
库塔(DAVID COULTHARD)
“在那样的情况下，我们只得满足于第六名这样的成绩。以我上周测试的经验来看，我认为赛道的树林地带仍会是潮湿的，所以决定像巴里切罗那样，用中性胎开始比赛。但是，跑了热身圈才明白干胎是正确选择，我就进站换胎。结果，车队把我的策略改成一次进站。比赛快完时，皮佐尼亚(Pizzonia)在制动状态下想超我车，从后面撞上我。说实话，我知道他想尝试做出那样的举动，我作好了准备，把车控制在赛道上，挽救了3分。”
| 雷克南(KIMI RAIKKONEN) “我认为我们今天本来可以拿个前三名的位置，可是事实并非如此，才跑了两圈，我就知道引擎正在丧失水压。这是羞耻的事，因为我开赛状态很好，超了几辆车。一切看起来很正常，这不是我希望结束本欧洲赛季的方式，但至少我们现在具有争夺胜利的速度。” 朗恩.丹尼斯(RON
DENNIS) |
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雷克南只能作壁上观 |
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罗伯特.豪格(NORBERT HAUG) “雷克南退出比赛很可惜，因为他今天的速度可令他取得登台领奖的成绩。他退出是因为我们在第二圈查出漏水造成引擎损坏，我们还在调查原因。当库塔开赛前进站换干胎，我们改变了他的策略，并借此机会给他的车多加了些油，所以他只需再加一次就行了，考虑到他的延迟发车，第六名是他能取得的好成绩。” 迈凯轮 |
赛场迈凯轮维护场地 |
| 迈凯轮F1车队 | ||
意大利大奖赛前瞻 |
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在比利时大奖赛，雷克南拿下本赛季迈凯轮F1车队(West
McLaren Mercedes)的第一个冠军后，世界一级方程式锦标赛现移师到蒙扎，举行2004赛季在欧洲的最后一站比赛-意大利大奖赛。
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“在斯帕取得胜利之后，我很盼望本周末又在蒙扎比赛。从取胜的最快圈可以看出，赛车真的跑得很好，希望我们将再次领先。过去在蒙扎的比赛就一向激烈，有Parabolica这样的快弯和长直道，当然现在它们中间掺入了本身需要高摩擦力的急弯。Parabolica
实际上是赛道最重要的其中一部分，由于完全驾驶到极限，很有乐趣。从直道制动过弯时，我们的速度减了一半，不过经过时尽可能保持高速很关键，因为接下去就要跑主直道。”
库塔(DAVID COULTHARD)
“继我们团队在斯帕展现的总体表现之后，上周回到蒙扎测试真是很棒，这样可以帮助我们继续进步。测试效果是积极的，希望我们能再次挑战领奖台位置。蒙扎是赛季中我们所访问的最快的一条赛道，平均时速254.848公里，最高时速可达350公里。虽然它是条十足的速度型赛道，精确至关重要。因为我们比赛时的下压力这么低，任何错误都会扩大成不良后果，特别是在入弯处和赛道表面的凸缘上。在蒙扎，我们也大量用到路缘，主要是通过急弯时，这样我们就采用较一般机械设定更柔和的设置，来优化赛车在此区域的性能。”
马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“比利时大奖赛的结果显然令迈凯轮F1车队大涨士气，我们现在要把这股动力带到蒙扎，我们有信心在这一站能准备充分地投入战斗。车队的大部分人马在两场比赛间隙中，在蒙扎继续测试，我们完成了一个全面的计划。这包括调试为意大利大奖赛准备的经改造的空气动力组合，基本上就是前后风翼精细调谐，以获得需要的下压力。同我们的伙伴米其林一起，我们还完成了一套密集的轮胎测试计划。在蒙扎的测试过程中，我们没遇到任何轮胎问题，同时我们相信在斯帕的事故是由路缘和残片引起的轮胎损坏而造成的。”
| 罗伯特.豪格(NORBERT HAUG),
梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长: “雷克南在斯帕获胜，是对车队从MP4-19B出场的五场比赛以来辛苦发展它的奖励。马上到来的意大利大奖赛是对我们的车手和车队的一次新挑战。蒙扎是赛历上最快的赛道，每圈平均时速超过250公里，顶级时速超过360公里。赛道的主要特色是长直道和三个狭窄的急弯，车手必须从高速大力制动，造成刹车装置高度紧绷。蒙扎这条高速赛道对引擎的要求比其他任何赛道都高，因为一圈中几乎75%要用全速跑。虽然我们在斯帕赢了，蒙扎却完全不是最乐观的一站，然而，车队每个人都渴望继续蒸蒸日上。” |
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蒙扎赛道上世纪20年代便开 |
迈凯轮F1车队三号车手伍尔兹讲解蒙扎赛道竞技技巧：
在蒙扎赛道起跑，沿着宽敞的Rettifilio Tribune直道逐渐加速，用七档达到赛历上所有赛道的顶极时速220英里/350公里。右-左向的Rettifilio急弯位于直道的末端，大力制动后用二档时速降到71英里/115公里。出弯时，马上就到了Curva
Grande弯。用六档时速升至181英里/290公里，飞驰而过这个长而凹凸不平的右向拐，然后来到Variante
dello Roggia弯。从六档时速200英里/335公里制动到时速71英里/115公里，来过这个左-右急弯，它有个棘手的入口，非常颠簸和打滑。接着是另一个短直道，通向一个双峰右向拐Curva
di Lesmos弯。用三档时速104英里/168公里进入第一个弯。短暂加油后时速升到140英里或225公里，然后制动来到第二个高点，仍用三档时速94英里/150公里。通过Lesmos弯时保持高速很重要，因为它通往一条有个轻微左拐的长直道。用七档时速
212英里/340公里冲向Curva del Vialone弯。这是另一个大力制动区，用三档时速减到90英里/145公里，通过这个左向弯，著名的Ascari急弯入口，紧随其后的是一个右向拐通往下一个左向弯。这是弯道很让人兴奋的部分，引回后方直道，用七档时速达到212英里/340公里，来到著名的Parabolica弯。这条长的右向快弯的狭窄入口用100英里/160公里通过，随着弯道扩展，时速提升，又回到起点-终点直道，开始跑另一圈。
背景资料
意大利大奖赛赛道长度∶5.793公里（3.600英里），赛程 ∶306.720公里（190.569英里），
圈数∶53，首场比赛∶1950年
队别车手∶麦克伦， 迈凯轮F1，库塔，雷克南
开赛次数∶ 573 129 171
64
比赛获胜∶ 138 34 13
2
首发杆位∶ 115 36 12
3
目前积分∶ 2839.5 905 472
152
登台领奖∶ 364 111 60
17
最快圈数∶ 115 45 18
6
迈凯轮车队供稿
2004年9月9日
