雷克南最后以45分，在2004世界车手锦标赛排行榜上排名第七，库塔以24分位列第十。迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)以69分，在车队锦标赛排行榜上居第五名。
从现在起有一个月的禁止测试期，在为2005赛季开始备战前，比赛和试车队伍正好可以放松休息。
雷克南对下一个赛季充满期待
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| 2004年10月24日星期天，巴西圣保罗的因特拉格斯赛道上，迈凯轮F1车队(West
McLaren Mercedes)车手雷克南以第二名的成绩，结束2004赛季在因特拉格斯的闭幕赛—他只比冠军，2005年队友蒙托亚慢1秒。库塔以第十一名的成绩完成他第150场大奖赛，这也是他为迈凯轮最后一次征战。巴西本土英雄巴里切罗从杆位出发，获得第三名，首次登上巴西大奖赛的奖台。2004世界冠军舒马赫从第十八位发车，终获第七名。 雷克南最后以45分，在2004世界车手锦标赛排行榜上排名第七，库塔以24分位列第十。迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)以69分，在车队锦标赛排行榜上居第五名。 从现在起有一个月的禁止测试期，在为2005赛季开始备战前，比赛和试车队伍正好可以放松休息。 |
雷克南对下一个赛季充满期待 |
这是库塔最后一次驾驶迈凯轮MP4-19B赛车 |
今天的比赛是库塔为车队参加的第150场大奖赛。他为车队效劳的9年间，迄今他7次获得首发杆位，14次创下最快圈速，获12个冠军，21个亚军，18个季军。这名苏格兰车手积下412分，比赛中领跑了680圈，领跑了3130公里，总共为车队跑了219,390公里(包括试车，练习和比赛)。他共为车队登台领奖51次，超过了总参赛次数的33%，因此平均算来他每三场比赛，就有一场登上领奖台。 这个巴西大奖赛周末，车队还宣布了一个新合作伙伴NESCAFE Xpress加入阵营，他们的标识首次出现在车手的头盔和饮料瓶上。 |
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“我离夺冠咫尺之遥，却又不够近。这场比赛很棒，我乐在其中，但我希望获得冠军。我用米其林中性胎起跑，几个弯之后都一路领先。可是，头次进站后，我就跟不上蒙托亚了。我们在出站通道上肩并肩，我竭尽全力把他甩在后面-事后来看，也许我入弯时应该更争强好胜一些。2004对我们整支车队而言都是个艰难的赛季，但每个人员都如此努力地工作，扭转乾坤，站在领奖台上结束2004赛季，是对所有人的奖赏。我现在期待下一个赛季，希望届时蒙托亚和我自己将从一开始就挑战冠军和锦标赛。”
库塔(DAVID COULTHARD)
“这周末我的成绩是失望的，比赛是困难的。在开始的两三个弯中，赛车相互拚抢﹑摩擦，车轮叫嚣，我被超了好几辆车。由于赛道很滑，我跑了几圈才适应了米其林干胎。等到一切运作正常，我已经被落下，无法真正冲击。我要感谢赛道和大本营的伙计们，在过去9年中所付出的辛勤努力。相处已久，这个时刻向车队道别很是依依不舍，我带走的回忆将是我们共事期间获得的12次冠军，51次登台，还有412个积分。”
朗恩.丹尼斯(RON DENNIS)
“这场精彩的比赛结束了2004赛季。由于天气情况的变化，我们不能从战略中完全地受益。回顾本赛季，它充满艰险，但显示出我们整支队伍的深度和力量，我们能够扭转乾坤，挑战胜利。我们现在展望2005赛季，我们，雷克南和蒙托亚要以强势出击。库塔在过去9年里，为车队立下汗马功劳，每个人都感谢他所有的辛勤努力，我们为他祝福。”
罗伯特.豪格(NORBERT HAUG)
“从雷克南起初的载油量来看，他今天的比赛表现特别出众。到最后他的速度更快，但超车已无可能。这场精彩的比赛中，蒙托亚和雷克南在复杂的情形下表现卓越。可惜因为比赛开始时的天气条件，我们不能很好地实施战略。赛季的糟糕开头之后，我们很高兴能反击，达到了可以挑战冠军的竞技水平。我要感谢库塔为我们出征他的第150场大奖赛，此间他51次登上领奖台。”
迈凯轮
2004年10月24日
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10月24日在巴西圣保罗4.309公里/2.677英里长的因特拉格斯赛道(Interlagos)举行的巴西F1大奖赛，是2004国际汽联世界一级方程式锦标赛的最后一站比赛。
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“记得去年的巴西比赛，我差点儿就胜利了，希望这次我能以取得好成绩来结束赛季。我想日本站后，每个人都盼望着又按平常的日程安排行事，尽管放一天假很棒！这场比赛的主要特色是我们要按逆时针方向跑。当然这对我们有不同的身体压力，因为转弯时的力作用于另一边的肌肉上。我们想要为因特拉格斯特制一套设定，争取在弯曲的内场和长长的始发直道区跑得快些。赛道的这个区域是上坡路，使得排位名次更为重要，因为发车越靠后，出发的坡度越陡，这显然不理想。赛后，我将和珍妮共度推迟的蜜月，然后回去测试到11月底。”
库塔(DAVID COULTHARD)
“因特拉格斯赛道有两个真正的超车机会，比赛通常都很精彩。主要的一个机会在弯一，如果冲过直道，可以在制动情况下通过左拐。比赛本身对体能的要求很严格，主要原因之一是路面非常凹凸不平。历年来有所改善，但仍然对车造成大的震动，可能令车不稳定，因此整场比赛车手也要百分之百地用到惯用技能。赛车的设定也受到这一特征的重大影响，因为我们需要确保它在凹凸路面表现好，而且有很强的抓地力。由于圣保罗居民们制造出的狂热气氛，比赛总是充满乐趣，我盼望在那儿比赛，并希望我们能获得积极的成绩。不否认地说，巴西站这个周末对我可谓百感交集，因为我和车队共度了9个赛季。我相信我有竞争的速度，愿望和能力，而且如我已说明的，我还没打算退休。我在继续争取明年的比赛，如果没争取到，我将争取后年出征。”
马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“整个迈凯轮F1队伍正为2004赛季的收官之战工作着，以在巴西大奖赛取得不俗的表现，很快来临的赛季结束期增添了额外的动力。去年的比赛表明，在因特拉格斯比赛总是趣味横生。希望赛道的拼争将主导比赛，而不是像日本那样，被天气主宰。由于此赛道地面不平和磨耗的特性，设定尤为关键，赛场因很不讨好轮胎而声名狼藉。远离大奖赛的工作已持续在迈凯轮技术中心和试车赛道上进行，都为巴西站做准备，并保持我们当前势头进入冬季，四个月后，我们就要开始更热火朝天地为墨尔本做准备。当然，巴西将是库塔作为迈凯轮F1车手的最后一场比赛。他一直都全身心地投入，在过去9年中为车队建功立业。”
罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“因特拉格斯赛道的挑战的确特别。由于凹凸的路面，好几个左向快弯和慢而扭曲的内场，在此要找到优化的设定是项艰巨任务。高度的抓地力使得轮胎会很吃力。一圈的56%要用全速来跑，这低于平均值。巴西的比赛将是库塔为我们最后一次参赛。我们感谢他9年来对车队的努力。巴西大奖赛也是我们总的第150场比赛-一级方程式历史上没有车手为一支车队参加过更多的大奖赛。”
| 雷克南讲解因特拉格斯赛道竞技技巧： 沿着因特拉格斯的上坡始发直道加油，以七档达到时速184英里/296公里，然后大力制动，赛道坡度陡然下倾，进入Descida do Sol弯。用二档时速降至55英里/88公里，通过这个狭窄的左弯，此处是个超车的最佳机会。紧接着一个右-左快弯，稍稍加油提速，用三档时速92英里/148公里通过Senna 'S'的右弯，此为出站并道处。接下来是Curva do Sol左长弯，通常很凹凸不平，但用时速125英里/201公里快速通过。提速和过弯的好走线很重要，因为下面来到长长的Reta Oposta直道。大力加油，七档达到时速180英里/290公里，然后大力制动来到双峰点Descida do Lago弯，可用三档时速89英里/143公里通过。第一个狭窄左弯的入口又提供了一个好的超车机会。第二个峰点出口非常颠簸，仍要快速冲出，短直道上加速，来到Ferra dura弯。时速由五档171英里/275公里，降到四档115英里/185公里，来过这个困难而打滑的右弯，出弯时压过路缘。再次短暂加速，来到狭窄的右慢弯，用一档通过。紧接着用二档时速55英里/88公里，通过Pinheirinho左弯。三档出弯，逐渐加速到约99英里/160公里的时速，然后大力制动，来到Bico de Pato发夹弯。这是赛道的最慢点，用一档时速46英里/74公里通过。接下来是凹凸不平的Mergulho左弯，排位赛时可用四档时速125英里/201公里快速通过，然后大力制动来到重要的Junc?o左弯，用二档时速50英里/80公里通过。此后一条上坡路通向长左拐Subida do Boxes，回到长长的起始-终点直道上。 |
巴西大奖赛背景资料 |
迈凯轮
2004年10月20日
