2004年10月10日星期天在日本铃鹿，迈凯轮F1(West McLaren Mercedes)车手雷克南在日本大奖赛中以第六名完赛，库塔则在第38圈和巴里切罗发生事故后被迫退出。法拉利车队的迈克.舒马赫从杆位发车，获得冠军，他的弟弟拉夫获得亚军。第三名由巴顿揽得，其后是他的队友-在主场作战的日本车手佐藤琢磨。

这个周末受到可能出现的台风影响，预测它将于周六下午袭击铃鹿赛道。因此，赛道被关闭，排位赛移到了周日早上，车队可利用周六从忙碌的赛季中恢复调整一下。雷克南和库塔待在酒店内，雷克南在房间看DVD并好好休息了一番，库塔则和其他几个车手一起踢足球和打保龄球。

然而由于大雨，所有车队只在周五的练习活动中限制地跑了跑，所以周日的排位赛颇具挑战性。赛道在排位赛前和排位赛过程中逐渐变干，排位赛的赛道状况影响了雷克南和库塔两人的表现。因此库塔从第八位发车，雷克南从第十二位发车。两名车手都采用两站策略。

为了准备2004世界一级方程式锦标赛最后一轮在巴西的比赛，迈凯轮F1车队接下来的一周将在西班牙的赫雷斯，由伍尔兹和德拉罗萨进行测试。

雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“这场比赛对我来说算是很平安的。一路上我都很努力地操控赛车，从第十二位发车，能做的实在有限。我起步并不出色，只超了一辆车。比赛快结束，当我在弯九想把一辆乔丹赛车套圈时，出了点事。我基本上处在内环，而他撞向我。他狠狠地撞上来，我的方向盘略有损伤，因此我尽力把赛车控制在赛道上。说实话，我要忘却这场比赛，寄望于巴西站。”

罗伯特.豪格(NORBERT HAUG)
“结果不是我们所希望的，但从发车位置分列第八和第十二来说，机会有限。不幸的是库塔和巴里切罗之间产生误会，令库塔失去积分的位置，因为他能够赶上佐藤琢磨和巴顿。雷克南从靠后的发车位置，能获得第六名，表现还是很好。我们现在期待在圣保罗的最后一场比赛，我们要用佳绩为本赛季划上句号。”

迈凯轮
2004年10月10日

迈凯轮F1车队日本大奖赛前瞻
返回		雷克南在上海大奖赛获季军

迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)来到日本铃鹿，参加2004世界一级方程式锦标赛倒数第二场比赛-日本大奖赛。周一动身前往日本前，车队在中国赛后留在上海，为铃鹿备车。这条形如8字的赛道位于东京西南部，在60年代早期作为一条试车道建造使用。

库塔(DAVID COULTHARD)
“中国大奖赛后，我到泰国待了两天，然后前往日本。这让我在同日本相似的环境下继续训练计划。铃鹿是条很棒的赛道，的确是个挑战。它是条技术型赛道，特征和斯帕相近，长度在赛历上排第二。由于它的特性，车手可以跑出流畅的节奏，要想获得快的圈速，赛车的平衡尤其重要。在铃鹿制动幅度也很轻柔，因为大多数弯道都以高速通过，只需轻轻制动，或略微松开油门，所以没有很多大力制动区，不像我们在蒙扎或蒙特利尔那样。”

雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“就像其他许多车手，我一直喜欢日本大奖赛。在赛道上驾驶很兴奋，气氛总是很活跃，观众们太狂热了！铃鹿赛道有一些不同的高和低速的宽弯和窄弯。它们包括一些传奇弯道如Spoon，S复合弯以及130R，跑起来很棒。赛道本身对车手和赛车的体能要求都很高。而且，超车困难，最后一个急弯也许是个最好的超车机会。希望我们能和在中国一样，再进行一场精彩的比赛。赛车的操控还是良好，感觉很快，因此我盼望着在铃鹿驾驶它，在赛道的好弯中尽显其能。如能为迈凯轮F1车队再夺得两次积极的成绩来结束赛季就太好了。”

马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“铃鹿适合我们的技术组合，两名车手在赛道上都能显示出好的速度。犹如以往，我们争取在日本夺冠，本赛季还有宝贵的积分尚待我们去获取，整支车队正努力工作，持续我们当前的势头去争取实现这个目标。上周在杰雷兹赛道的测试中，伍尔兹和德拉罗萨跑完了2121公里，包括为日本站作设定和轮胎测试工作。为了在铃鹿赛道上达到所需的高的弯速，同时确保在直道上也保持快速，就要采用中等下压力。赛道需要高速稳定性，表面很磨损，很磨耗轮胎。迈凯轮F1车队以往在铃鹿有过辉煌，庆贺车队历史上的重要时刻，希望我们本周末能再添荣耀。”

罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“铃鹿是继斯帕赛道后，赛历上第二长的赛道。车手们认为它如比利时赛场一般，是一个大挑战，也很喜爱它。第一部分的上坡S弯对车手，赛车和轮胎而言要求都很高，赛道其余部分也很棘手，车手总是必须达到一种驾驶硕士学位的水平。赛道一圈的60%以上要用全速来跑，日本大奖赛的赛道是对引擎要求很高的赛道之一。根据我们在斯帕和上海比赛的经验，我们需要为铃鹿准备一套有竞争力的技术组合，并要继续上几场比赛的好趋势。”