迈凯轮F1车队2004中国大奖赛前瞻

雷克南称赞上海新赛场
返回

壮观的上海国际赛车场


本周末（2004年9月26日）在壮观的上海国际赛车场上，将举行中国首次一级方程式大奖赛。这座现代化的比赛场地，于今年早些时候完成建造，拥有当前最新水平的设施。

雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“意大利大奖赛后，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)一直在英国的银石赛道测试，我们着重为中国站作设定，测试富有成效。上海国际赛车场看上去就是一条很棒的赛道。它有同样数量的右弯和左拐，很好地融合了不同的弯道类型，从长的快区到狭窄的发夹弯，还有好几条直道，我们可以把MP4-19B放开来跑，最长的直道超过1公里，而且在一圈的最后连接着弯13和14。由于这个复合区，在过较慢的弯时，我们将需要下压力和机械抓地力，而在直道上则保证用最快速度。当然比赛前，我们在迈凯轮技术中心使用了模拟技术，初步理解赛道特性，现在我盼望着真正在那上面驾驶。一旦我们到达那里，库塔和我本人将和工程师们一道环顾赛道，近距离察看制动点，路拱，路缘等，这样我才能熟悉整条赛道。”

库塔(DAVID COULTHARD)
“我相信中国大奖赛将是2004一级方程式赛季中的一场重要比赛。除了这场运动访问一个文化迥异的国度，和总能从新车迷那里体会到热情之外，赛场被设计得能最大化地扩展观众视野和提高比赛的兴奋度。我已经看了比赛计划，有一些潜在的超车机会，最明显的就是在长直道尽头的制动点，我们应能沿着1公里长的直道滑翔，直到开始行动。普遍的意见是，上海国际赛车道在设定方面将有技术需要，而且对体能要求也很高。我将于星期二抵达上海，让我的身体适应环境和时差，我也有机会匆匆领略一下这座城市，我的确盼望去看看，因为中国是一个吸引我的国家。”

马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官
“一座新赛场自然展现了未知因素，但我们还是在迈凯轮技术中心作了必要的准备。迈凯轮F1车队非常期待首次亮相的中国大奖赛，以及那里汽车运动的一个激动人心的新时代的开始。这场人们向往的比赛将为一级方程式的世界引入大量的新观众和市场，我们要为他们带来精彩的表演。赛道设施值得效仿，这对远方比赛来说甚至更为重要，因为我们没有了平时赛道旁惯用的设施。上海赛场的特性表明赛车的设定需采用中等下压力，平均圈速估计与马来西亚及加拿大赛道所达到的相似。”

罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“这是个好机会，首次亮相的中国大奖赛成为汽车运动史上最受瞩目的比赛。全世界的媒体都将对播报在中国举行的第一场一级方程式比赛充满强烈的兴趣，我可以肯定，为数不多的一些平时不太关注一级方程式的国家，也将获悉上海大奖赛的要闻。对戴姆勒-克莱斯勒来说，上海的一级方程式比赛意义重大。明年初，我们将在中国生产C和E系列轿车，在首次大奖赛上，我们要向广大中国观众以有竞争力的方式，在赛道上和电视上展示自己。这应该是一场精彩的比赛，经过模拟演算后，我们已经非常了解赛道了。部分赛道融合了霍根海姆和马来西亚赛道的布局。这条赛道应该很适合我们的赛车，它有快弯和慢弯，对制动和引擎都有高要求。我们的队伍非常期待在中国的首场比赛，我们都以实现理想成绩为目标。前面的五场比赛中的四场，我们都具备登台领奖的速度，有一次雷克南跑第一，还有一次跑第二，他还因技术故障从好位置退出两次 - 太不幸了。车队每个人都想在中国表现得更好一些。”

雷克南预测上海国际赛车场竞技技巧：

“赛道的一圈始于长直道，我们沿着这个600米的区域加足油门，在通过令人难忘的大看台通道下方时，预计用七档达到时速320公里。 第一个弯看上去很长，而且拐向右方，紧接着是右-左弯二和弯三。通过此地时，我们的速度可能会减慢许多，因为这个地带看起来很狭窄。从弯三出来，我们必须加大油门，加速通过轻微拐曲的弯四和弯五，它们先左后右，通向弯六。我们在这里时速可以达到300公里，然后为弯六这个发夹弯大力制动，换成一档。出了发夹弯，是一个看起来似乎让车手畏惧的区域。一条短直道连向一个长而宽的快S弯，弯七和弯八在此，赛道先左后右地扭曲。这个区域也许可用高速通过，特别是第一部分，尽量保持最高速度，只在弯八的峰点稍稍换档。后面是两个几乎90度的弯九和弯十，连向一条短直道，通往直道尽头狭窄的弯十一左拐。这里也许用二档，然后是另一个长的快右向弯，类似于主直道尽头的复合区。这个双峰点弯道把我们绕到和刚才经过的路线平行的一条直道上。这里的弯是赛道上最宽的部分，而且很长，因此我们经过的时候要不断提速，这些因素也许可以在此处实现超车。这个弯对圈速来说也特别重要，因为它绕上最长的直道，超过了1公里长。出弯后，我们需要确保速度到顶了，这样，在后方直道上，七档动量就能达到时速约330公里。直道尽头有弯十四和弯十五这两个右弯的大力制动区。这里也许又有一个超车机会，因为这一公里中，我们能够压制后面的任何车，然后到尽头时短暂地制动，希望在此时能够超车。在短直道上踩油门，来到最后一个90度左向弯，然后回到主直道上。”

             中国上海F1大奖赛背景资料
            赛道长度∶5.451 公里（3.382 英里）
            赛程∶ 305.256 公里（189.686 英里）
            圈数∶56

车队∶麦克拉伦、 迈凯轮F1、库塔    、雷克南
参赛∶574    130    172    65
获胜∶138    34    13    2
首发∶115    36    12    3
积分∶2842.5    908    475    152
获奖∶364    111    60    17
最快∶115    45    18    6

迈凯轮
2004年9月22日


雷克南称赞上海新赛场

 返回
通晓一条F1赛道细微的秘密意味着领跑和掉队之间的差别，但如你从未见过赛道，怎样赶得上对手的知识呢？中国大奖赛首次揭幕在即 - 且听迈凯轮F1车手雷克南娓娓道来。

1 - 到达上海前，你将如何准备在那儿全新的赛场上比赛?
我往往先看赛场地图，默记弯道，知道哪些弯朝左，哪些朝右，记住急弯，快弯等等。车队将运用由迈凯轮F1车队技术伙伴Sun Microsystems和BAE SYSTEMS提供的模拟系统，创造关于上海新赛场的数据，这会带给我们关于赛道的某些情报。他们把有关速度和档位的信息发送给我，我也可以学到东西。还有，经验教会我只用看一下弯道，就知道用什么档位，并能找到制动点的位置。

2004年对雷克南而言是一个艰难的赛季

2 - 当要攻克一个新赛场，取决于首发杆位和中间发车位置的重点区域是什么?

我一直喜欢在新赛场上比赛，因为增添了额外的挑战。但是我没有花许多时间在跑慢圈上。所有的赛道现在都有标准的制动距离告示，标明你离弯道还有多远，但你会对不同类型的弯道逐渐有所感觉，你往往不需要标记。然而，例如跑上路缘，是特别重要的学习之处。每条赛道各有不同，你必须明白你需要用多大的劲儿制服路缘。在一些地方，如果你只是撞上路缘，就会完全不讨好赛车，但是如果你完全在路缘上跑，就没事儿，听起来也许是小事一桩，但对路缘的使用真的能影响你的圈速。这就是你必须实验去发现快圈速路径的地方。

雷克南的赛车运气欠佳

3 - 你对上海国际赛车场和首次亮相的中国大奖赛有什么期望?

我非常期望在赛道上驰骋并在上海国际赛车场上学习。这个赛场的设计鼓励超车，从我目前仅从地图，计划和一些照片来看，这种设计已经实现了。赛道由狭窄的弯道，快速开放弯，很长的直道和坡度变化很好地组合而成。它应该反映出真正精彩的比赛，希望能向中国车迷们展示出一级方程式的全部魅力。

迈凯轮
2004年9月22日