2007年6月10日星期天，蒙特利尔。迈凯轮F1车队的车手汉密尔顿在蒙特利尔举行的2007加拿大大奖赛中夺冠，这是他获得的首个一级方程式冠军。这场70圈的比赛，安全车4次出动，汉密尔顿比身后的海菲尔德和伍尔兹抢先4.3秒荣获桂冠。被罚停车10秒的阿隆索此次取得第七名。两名车手都采用两次进站的策略。汉密尔顿在第22圈(9秒)和第48圈(6秒)进站；阿隆索在第23圈(7.8秒)和第53圈(5.7秒)进站。阿隆索在第46圈，以1分16.367秒创下比赛中的最快单圈速。在车手锦标赛排名中，汉密尔顿以48分超过阿隆索而名列榜首，40分的阿隆索则位居第二。本赛季17场比赛的前6场结束后，迈凯轮F1车队现以88分的成绩，领先于60分的法拉利车队，在车队锦标赛排行榜上居首位。

阿隆索 (FERNANDO ALONSO) 
    “我认为这是一场奇怪的比赛，安全车多次出动，这对汉密尔顿今天的优势来说生效，而我却处于劣势。由于燃油耗尽，我在第24圈第一次进维修站，这是无能为力的事。这导致了10秒的停车惩罚真是丢脸，但我猜那不幸是规则，可是除了没有燃油地停在赛道上却别无它法。过后被困在中场的我只好尽量猛冲，当你冲到极限，有时就会冲出界线，不过在那个阶段，我已无所谓失去了。尽管这场比赛对我来说很难，我为车队和汉密尔顿感到高兴，我们获取了一些重要的积分，汉密尔顿首次夺得F1比赛的冠军，库比卡也没事。我希望在下周的美国大奖赛中多一点儿运气，至少这次我能比马萨多拿两分，离开蒙特利尔。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG) 
   “汉密尔顿在他的第6场F1比赛中，首次夺得大奖赛胜利。他表现最佳，至始至终都保持冷静。我们向他道贺。阿隆索失利于新的安全车规则，受到停车处罚，因为他必须补充燃油，而那正逢第一次安全车出场期维修站仍关闭时，但是当你油箱空空，你除了进站没有别的选择。他拿下了比赛中的最快单圈速，并一度为领奖台名次而角逐，至少他在困难的状况下获得了两分。今年截至目前，我们在六场比赛中赢了三场，而且两辆车都完成了所有比赛，我们是唯一的一个顺利完成每场比赛并都获得了积分的车队。感谢队伍里的每个人的努力成果使这一切成为可能。现在我们期待一周后在印地安纳波利斯举行的美国大奖赛。今天最重要的新闻是库比卡在可怕的事故之后无恙。”

    2007年5月27日星期天，蒙特卡罗。迈凯轮F1车队在2007摩纳哥大奖赛周末继续保持领先之势，阿隆索和汉密尔顿为车队在本赛季第二次拿下冠亚军佳绩。阿隆索率先冲过终点线，他身后是落后4秒的汉密尔顿。除了比阿隆索慢69秒、获得第三名的马萨，阿隆索和汉密尔顿套了整场其他车手的圈。两名车手都采用两次进站的策略，阿隆索在第26圈(7.5秒)和第51圈(7.9秒)进站；汉密尔顿在第29圈(8.9秒)和第53圈(5秒)进站。阿隆索在车手锦标赛中领先，汉密尔顿则第二名-他俩都获得了38分。迈凯轮F1车队现以76分的成绩，在车队锦标赛排行榜上仍列首位。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON) 
   “在久负盛名的摩纳哥大奖赛中获得第二名并取得和阿隆索近似的圈速，令我非常开心。车队做得棒极了，阿隆索和我让他们如愿以偿。我的发车很好，而且我离阿隆索很近，当然做任何发狂的事没有意思，因为我们的任务是确保为车队夺得最多的积分。在摩纳哥几乎不可能超车，因此跑在你前面的家伙犯错就是你的唯一机会。但是，阿隆索是两届世界冠军，因此我知道不会有机会。一开始我的速度很快，但后来我的前轮粘上一些砂砾，干扰了我的速度。这场比赛很刺激，我有几次轻轻挨到了护栏，幸运的是没有影响赛车的操控。总的来说这是对车队和我都很棒的一个周末。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS) 
   “这是车队取得的杰出成绩。阿隆索和汉密尔顿都做得很出色，极佳地实现了车队平安完赛的愿望，还取得了难忘的冠亚军成绩和迈凯轮在这个公国的第14次胜利。然而，也有一些失望，由于我们需要不同的策略以对付可能出动的安全车，这在过去5年中发生过4次，所以我们必须提前决定两名车手中的哪一个将取得胜利。第一轮进站结束之后，我们把汉密尔顿的一次进站策略重新改为更快一些的二次进站策略，同时把两辆车都慢下来以节省制动系统。作为一个车队，我们希望疾驰，但这条赛道需要有条不紊的战略，我们因此在蒙特卡罗得到了最多的积分。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG) 
  “今天车队在摩纳哥的表现堪称完美。在这条充满挑战的赛道，阿隆索和汉密尔顿用普利司通Potenza首要轮胎和可选轮胎跑出的速度无人能比。两名车手的表现都完美无瑕，车队的战略无可挑剔。感谢在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的同事们辛勤工作，使在本赛季第五站比赛中再次取得冠亚军的胜利成为可能。”

背景资料：迈凯轮 F1 赛车 MP4-22 的先进工程理念 
    新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯 - 奔驰高性能引擎的工程实力。 

MP4-22 代表了最新的研发理念

虽然 F1 车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造 MP4-22 赛车来说也至关重要。     它的发展期甚至始于前身 MP4-21 运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在 2005 年 12 月就开始了。在设计过程中，为了提高性能 、可靠性和效率，这款车的 1 万 1 千个零件中的每一个都接受了精细的检验。

    2006 年 3 月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件 (CAD) 来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学 (CFD) 模拟实验。风洞计划于 5 月开始进行。 

   设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和 粗短了 一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的 6 毫米 层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从 14 米 / 秒升到 15 米 / 秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。 

  影响设计过程的其它规则变化包括 2007 赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。 

  普利司通 Potenza 轮胎的制造和轮廓，对 MP4-22 的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用 CFD 软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。 

  这样具体的模拟在 F1 界越来越重要，基础结构 、 制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。 MP4-22 的改进包含了 4 千 5 百个零件好几代的演变和 3 千 5 百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有 1/3 的零件要更新。然后整个赛季的每 3-4 周，要有新的空气动力零件装入新车中。 

  2007 年 1 月 MP4-22 的首次测试之后，在 3 月 18 日 星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行。 

迈凯轮F1车队本周抵达摩纳哥公国，参加F1赛历上最迷人且最具挑战的其中一站比赛。蒙特卡罗街道将举办第65届大奖赛，现场观众距离赛道之近，22辆V8引擎在这条全年最短赛道上激荡的呼啸声，带来令人震撼的感官刺激。

    继在西班牙大奖赛中取得亚军和季军佳绩后，迈凯轮F1车队以在车队锦标赛中领先9分的姿态来到摩纳哥。目前积分为30分的汉密尔顿和28分的阿隆索，还在车手排行榜上领先。

在蒙特卡罗街道上使用两种普利司通Potenza复合轮胎有什么影响？
    普利司通Potenza轮胎的首要胎和可选胎在摩纳哥的性能有一定的差异。由于赛道的抓地力程度很低，尽可能使用最软的轮胎则尤为理想。这将在赛场上产生一些有趣的战略，因为所有的车队都想最大化地使用可选胎。

为什么摩纳哥是和迈凯轮牌子同义的一个比赛地？
    迈凯轮在摩纳哥大奖赛中的历史可追溯到1966年，创始人布鲁斯.麦克拉伦在此驾驶M2B，那是车队的首次比赛。随后的41年中，车队已经13次赢得这站著名的大奖赛，夺冠次数多于任何对手。阿兰.普罗斯特于1984年首次夺冠。车队除1987年失利以外，胜利一直持续到1993年。在那段时期，阿尔顿.塞纳连续五次问鼎冠军，创纪录地在这里六次获胜。自从梅塞德斯-奔驰和这个品牌联姻以来，迈凯轮F1车队在蒙特卡罗街道上已经获胜四次。

车队访谈录 

阿隆索 (Fernando Alonso)
“摩纳哥又是一年中你决意要赢的一站比赛。去年我在此夺冠，那是很激动人心的一个周末，感觉很美妙，我将竭力与迈凯轮F1车队一道重复这个成绩。前两场比赛我没能获得预期的成绩，但是我获得了较好的积分，我们继续提高了赛车的性能。在摩纳哥比赛，车手必须一直全神贯注并奋勇冲锋。在这条赛道上很容易犯错，因为它很窄，围栏很近，因此必须非常专注地驾驶。由于围栏的因素还有准确驾驶的要求，车手必须在这里运用稍微不同的驾驶风格，来达到好的表现。在制动区不能太激进。还需要给赛车设定敏感的前端，以能在弯道的中段尽早地加速，而不用等赛车转弯，这样车手能争取到在摩纳哥所需的毫秒时间。” 

汉密尔顿 (Lewis Hamilton)
“我很期待摩纳哥比赛。那是我一直以来梦想比赛的一条F1赛道之一，特别是我前两个赛季在F3欧洲系列赛和GP2赛中曾在那里比赛过。对我来说它是全年最佳的赛道，没有哪儿像它那样令人肾上腺素激增，因为那条赛道非常窄，又没有缓冲区，你必须精准无误地驾驶，没有犯错余地，作为车手更觉得刺激。我在摩纳哥的比赛一直都不错，前两次比赛都获胜了。今年我将再次去那里比赛，抱着夺冠的目的，我的每一次竞争都是为这个目标。但是我们必须保持现实，这将是我的第5次F1比赛，我还处于进步中。我们必须全力以赴为车队锦标赛和车手锦标赛获得积分，并逐步前进。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh)
“迈凯轮F1车队抵达摩纳哥，参加2007F1世界锦标赛第5站比赛，此时我们已经在车队排行榜上领先，并在车手排行榜上占据了冠亚军的位置，这对每一个相关人士而言简直是太好、太高兴了。但是在团队内部，我们期待我们的表现都能达到这个水平，任何未达标的表现都是失望之事，我们全神贯注于继续提高。迈凯轮F1车队的测试队伍在保罗里卡赛道完成了四日密集的试车，重点是为摩纳哥站和加拿大站进行赛车的设定和普利司通Potenza轮胎的选择，以及对MP4-22整个空气动力和机械的改进。我们的反馈意见很好，现在盼着把它带到赛道上去。摩纳哥赛道的特点使它比大多数赛道，更需要优良的机械抓地力，空气动力效率的作用显得不是那么重要。会用到最大的下压力，表现良好的牵引力控制，对实现快的圈速很有好处。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)
“表相欺骗了人：最短的赛道(3.34公里)，最低的平均速度(150公里/小时)，最短的赛程(260公里)和最慢的弯道(约45公里/小时)，这一直是F1赛季的最大挑战；因此，摩纳哥比赛被视作全年最重要的大奖赛一点儿也不假。首先，因为其沿着城市街道的无可比拟和极富挑战的赛道布局，包括一个隧道，出口处时速达到280公里以上。然而，这站比赛的传统、迷人特质和全世界的关注使这场大奖赛与众不同。2007年，摩纳哥将第65次举行大奖赛。自从我们1998年首次在此取得胜利以来，我们在这里四次夺冠，是最成功的车队。阿隆索和汉密尔顿与迈凯轮F1车队共事的第一个赛季中，他们对蒙特卡罗也有着美好的回忆。去年阿隆索赢得了此站冠军，2006年汉密尔顿在此赢得GP2赛以及2005年的F3欧洲系列赛。但是，我们都知道这是过去，2007年的这站比赛将是一个比以往所有比赛更大且竞争更为激烈的挑战。”

迈凯轮车队总结 西班牙大奖赛

2007年5月13日星期天，巴塞罗那。迈凯轮F1车队车手汉密尔顿在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛中获得第二名。这是他连续第三次获亚军。这个成绩使他以30分跃居车手锦标赛排行榜榜首。在跑了65圈之后，汉密尔顿比冠军马萨落后6.7秒完成比赛。阿隆索因在一号弯的一个小意外而最终取得第三名，以28分在车手锦标赛排行榜上居第二位。汉密尔顿和阿隆索都采用两次进站的策略。汉密尔顿在第22圈(8.5秒)和第47圈(6.7秒)进站；阿隆索在第19圈(9.7秒)和第48圈(6.7秒)进站。17场比赛的4场比赛结束之后，迈凯轮F1车队是两名车手在本赛季每站比赛中都获得积分的唯一一支车队。迈凯轮F1车队以58分的成绩，在车队锦标赛排行榜上列首位，领先于49分的法拉利车队。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON) 
   “一切越来越好，我的梦想在继续。在比赛早期，我奋力想加热轮胎，车有一点儿转向过度，但几圈之后竞技状态大大提高 – 但是我和马萨之间的差距已经拉得太大。在第二阶段，我在拥挤的赛道上不太走运，但那类情况有时就会发生。总的来说我很高兴取得这个成绩，我要继续取得积分。巴林站后，车队的确在努力工作，虽然我们没能夺冠，我仍然认为我们可以得到一些满足，因为我们在两项锦标赛中都领先。”

阿隆索 (FERNANDO ALONSO) 
   “在一号弯的意外使我失去了获胜的机会。我的发车很好，并拖住了马萨，把他逼进一号弯时我已经比他领先半个车身那么长，但是我们发生了碰触，为了避免出事故，我不得不跑上砂砾地。我和他都很幸运地完成了比赛。在意外发生后，跑到二号弯时我已经退到第四位。我的车受了一点儿损伤，影响了它在余下比赛中的平衡性。由于轮胎不起作用，我在第二阶段又损失了时间，但我觉得即使我们使用了软胎，比赛结果也会相同。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS) 
   “在举行摩纳哥大奖赛之前，我们已经在车手锦标赛中取得第一和第二，而且在车队锦标赛中领先，这是整个车队的一大成就。我们的速度在比赛中段有点儿处于弱势。阿隆索在一号弯想努力超过马萨的过程中损坏了赛车的导流片，这影响了他的比赛表现。汉密尔顿再次发挥出高水平。我们将继续在发展计划中努力，使车队尽可能多地在剩下的分站比赛中夺冠。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG) 
   “在巴塞罗那的第四站比赛后，汉密尔顿和阿隆索在车手锦标赛中名列前茅真是太棒了。同时祝贺并感谢车队所有成员，使车队在排行榜上也位居榜首。阿隆索在一号弯展现出纯熟的驾驶技巧，可惜没能如愿。汉密尔顿再次表现出色 – 我们将继续努力，进一步提高表现。现在我们期待两周后在摩纳哥的下一站比赛。”

   周末在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛，是2007一级方程式世界锦标赛的第四轮比赛，这也是迈凯轮F1车手阿隆索的家乡赛，他以22分在车手排行榜上领先。他的队友汉密尔顿与他积分相同，总排名第三。雷克南也是22分，居第二位。欧洲赛季开始前，迈凯轮F1车队就以44分的成绩在车队排行榜上居于榜首，领先于39分的法拉利车队。

今年比赛前，赛道怎样做了改动？
   卡塔伦亚赛道布局的主要改变在于一圈尽头的最后两个弯道。这两个快速弯被替换成一个先左拐后右拐的急弯。主要出于安全考虑，这个改动设计起来鼓励比赛中更多的超车机会，车手能够在冲上长而直的快道上时，更近距离地尾随跑在前面的赛车。这还应考虑到更好的滑流，使得在进入一号弯时有超车机会。

对于车队来说，在欧洲比赛和海外比赛有什么主要的区别？
   邻近迈凯轮技术中心和梅塞德斯-奔驰高性能引擎公司的欧洲比赛，使迈凯轮F1车队可以比海外比赛较晚地离开总部进驻大奖赛。这就使车队内部未曾松懈的发展进程得以持续，在比赛周末之前的几天产生影响。它还意味着车队人员可在临近比赛周末才前往比赛地，近来五周多都在外奔波之后，大家都欢迎这种安排。另外，车队在欧洲比赛中也通过定制的赛道边技术及款待方面的设施来操作。迈凯轮F1车队用15辆梅塞德斯-奔驰Actros运输车，把设备带到每一场大奖赛中，其中7辆给迈凯轮F1车队通讯中心使用，3辆运输车留在围场内，作为办公区和协助设施。设备由30吨物资组成，包括3辆赛车。迈凯轮F1车队随行人员135人前往欧洲大奖赛，这比海外赛多出了40人。

在卡塔伦亚赛道上，风对F1赛车性能的影响如何？
卡塔伦亚赛道以多变的特性闻名。这对赛车的设定是一个挑战。上午证实很快的设置到下午不一定有同样效果。这可能是主直道上刮的风对空气动力效率的影响，或温度变化对抓地力程度的重大影响。

汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 
   “似乎离我们上次比赛过了很长一段时间，我迫不及待想坐进赛车重返赛道。我们没有任何松懈，我回到英国后隔了两三天就回到迈凯轮技术中心，和车队一起开展改进计划了。这段间隔也给我们机会进行体能集训。比赛期间，主要是保持健身，当我们有两三周时间，我们就能真正着重于提高性能。在巴塞罗那赛道上比赛很棒，看新急弯将如何影响比赛会很有趣。去年我乐于参与GP2的周末赛，当时取得了第二名和第四名，现在我期盼为我自己和迈凯轮F1车队争取到更多的积分。” 

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh) 
“我们参加每一场比赛的目标都是夺冠，巴林赛后，我们整个迈凯轮F1车队正热火朝天地改进MP4-22，使我们达到这个目标。这是赛道内外都很忙碌的一段时期，我们觉得已经有了进步。我们必须等到比赛日才能完全了解进步的大小，因为我们不是唯一在努力提高性能的车队。卡塔伦亚赛道对赛车要求很高，是实际性能的好指示器。因此从发展角度来看，这是一场有趣的比赛，它是相隔四周之后比赛的一条好赛道，将见证到最伟大的进步。虽然每场大奖赛的结果都同样重要，西班牙大奖赛对迈凯轮F1车队来说意义格外重大。由于是阿隆索的本土赛，这个周末我们会很忙碌，我们希望作为一支团队，我们的表现能对得起我们所得到的支持。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug) 
“对所有的F1车队来说，卡塔伦亚赛道是最佳的测试赛道。能在这里夺冠的车队就有能力在其他所有大奖赛赛道上获胜。这条令人称绝的潜规则最近于2005年在我们车队得到真实的体现，我们在那个赛季剩下的14场大奖赛中赢得10场，在巴塞罗那获得当年第一场胜利。后来F1竞争更加白日化，各车队在赛季中取得了更大的进步。然而，所有车队对靠近巴塞罗那的这条赛道的备战工作比其他赛址更加广泛，在目前的大奖赛赛历上，没有车队了解其他赛道比这条赛道更多。从二月以来，我们用MP4-22在卡塔伦亚赛道上测试了3700多公里。这条赛道不仅很考验F1赛车的空气动力效率，还对引擎有很高要求。一圈大概70%要用全速去跑。一旦赛车通过了新急弯，跑上始发直道，大概能全速跑13秒。西班牙大奖赛之前的一周，我们进行了综合测试，结果很好，我们致力于在阿隆索的家乡赛中继续海外赛的强劲势头。阿隆索和汉密尔顿自然会特别全神贯注于这场大奖赛，我们对他们满怀希望，将竭力帮助他们尽可能地实现愿望。”