2007年9月9日（星期天），迈凯轮F1车队的车手阿隆索和汉密尔顿在蒙扎举行的意大利大奖赛中获得第一名和第二名，这是车队今年第四次包揽冠亚军。跑了53圈、306.720公里即总计时1小时18分37.806秒之后，阿隆索比汉密尔顿快了6秒，率先冲过终点。雷克南比冠军慢了27.3秒，获第三名。阿隆索还在第15圈以1分22.871秒，创下比赛中的最快单圈速，他和汉密尔顿都采用两次进站策略。阿隆索在第20圈(9.1秒)和第43圈(5.8秒)进站；汉密尔顿在第18圈(8.3秒)和第40圈(6.0秒)进站。阿隆索实现了他的第19个分站冠军，这也是他在蒙扎第一次夺冠。汉密尔顿以92分的积分，仍保持着车手锦标赛排名第一的位置，89分的阿隆索位居第二。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
    “我的发车显然不太好，马萨从我身边呼啸而过。在进入一号弯时，我比他和阿隆索刹车要迟，我几乎以为我要超越了，但马萨夹击我，在第二个急弯我才冲到他前面。在第一阶段，我遭遇了轮胎震荡，所以我为了安全起见，提前进站。一旦我们知道雷克南采用一次进站策略，充分利用我的第二次进站便是关键。不幸的是出站时我在他后面，但我明白用了新轮胎我跑得更快，只跑了几圈我就抓住赶上他的机会超过了他。夺回第二的位置对我来说十分重要，这不仅是为我在锦标赛中的名次，也是为了全队。昨天我们在排位赛中取得第一和第二，在正式比赛中保持这个名次真是锦上添花。车队的工作做得棒极了。 ”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “我们一直都想赢，今天迈凯轮第一次在蒙扎拿到冠亚军确实特殊。在困难的状况下，整个车队在赛道内外都干得很好，本周末我们的绝对优势是对他们所有努力的公正奖励。阿隆索和汉密尔顿表现优秀，从头排控制了比赛。汉密尔顿夺回第二名的超车技巧显示了他的坚决。现在我们的重点是接下来的一周，以及下周末在斯帕的比赛。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “这场比赛堪称经典，是赛道上的真谛。祝贺阿隆索获得伟大的胜利。除了星期五的自由练习，他在整个周末都是最快的车手，的确就该他赢。汉密尔顿表现很优秀，他先在一号弯超过马萨，第二次进站后又超过雷克南，为迈凯轮F1车队自今年在马来西亚夺得第一个冠亚军佳绩后，第四次稳获冠亚军的殊荣。车队的辛苦工作使这成为可能，今天的成绩是对过去几个月每个人付出的最佳回报。感谢大家，我们将一起继续冲刺。”

    意大利大奖赛是2007F1世界锦标赛紧张的最后六周比赛的开端，其后一个月之内举行四场比赛，接着是10月21日星期天在巴西举行的最后一站比赛。

   目前以148分领先于法拉利车队的迈凯轮F1车队，抵达历史上著名的蒙扎赛道，决意在车队之争中巩固领先地位。队友汉密尔顿和阿隆索各以84分和79分的成绩，在车手之争中保持领先。

快讯

蒙扎的高速赛道对引擎有什么高要求？
   蒙扎是赛历上最快的赛道，每圈约80%要用全速去跑 – 这占了所有F1赛道最高的比例。全速长线距离地段的要求特别高。例如起点/终点直道要求全速连续跑16秒以上。在每一圈，赛车用全速跑四个地段，时速达到320公里。整个赛季，引擎已在今年的技术规则下作了改进。对外用辅助组件的持续改善，如气箱、燃油喷射和进气系统、水油泵以及燃油和润滑油的开发，已经令梅塞德斯-奔驰引擎成为赛场上最强大的引擎之一。
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在蒙扎，美孚1号润滑油对引擎性能的贡献有多么重要？
   根据F1修改后的引擎规则限制，燃油和润滑油的重要性更加提高了。迈凯轮F1车队的技术伙伴埃克森美孚，为梅塞德斯-奔驰引擎持续发展具有竞争力的润滑油，不仅帮助减少摩擦阻碍，也提高了引擎性能，还对冷却引擎有效。这在如蒙扎这样的高速赛道上尤其重要，拥有强大可靠的引擎有着至高无上的重要性。

车队访谈录 

阿隆索 (Fernando Alonso)
   “蒙扎赛道不像本赛季我们跑的其它任何赛道，它完全靠拚高速。车感总是很不同，很轻而且坦率地说不能一直受控制！因为我们为了获得高速，使用了低下压力。风翼要用最薄的，赛车上还有许多为蒙扎特设的零件。少量的下压力令你必须调整一些地方，如制动稳定性和机械平衡，以在弯道获得良好的抓地力，因为缺乏下压力就意味着赛车只有很少的抓地力。我们上周在赛道上对这方面进行了测试，有一些好的反馈，因此我对比赛有信心。它是一个挑战，但它是一条特殊的赛道而且在那儿比赛的感觉很棒。去年留给我的回忆不佳，但我真的很想在那儿夺冠，希望2007年我们能实现。赛道的Parabolica弯很有名，以及所有的直道。路面平阔，你必须使劲猛冲，由于要轻轻操控赛车，感觉很冒险。要想在这赛道上取得快的圈速，你必须在过Parabolica弯时处于强势，因为它引向最长的起点/终点直道。” 

汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 
   “蒙扎是一条具有历史意义的赛道，对任何车手来说都很特别。它很棒，有很长的直道和一些高速弯。去年我参加GP2时第一次在那儿比赛，那是一个印象深刻的周末，因为我在那儿赢得冠军。整个周日赛，我还和潘塔诺(Giorgio Pantano)决斗了一番，对我来说那是全年最开心的比赛之一。但愿今年我在比赛中还那样好，给未来留下美好回忆。我记得它不是一条容易给车取得好设定的赛道，因此上周的测试很有用。它很磨练赛车，你必须多用路肩，才能获得快的圈速。正因为如此，我们有较软的悬挂组合，使车在路肩上跑得更好，我们就能更多地用到路肩，并尽量避免损害。极低的下压力状况下减慢车速是不容易的，制动时的平衡是关键。这是我们在测试中注重的另一个部分。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh) 
   “尽管我们以在两项锦标赛中领先的成绩来到蒙扎，我们非常清楚最终花落谁家的结论尚早。后面六周还有很多可以夺得的积分，迈凯轮F1车队决意要尽可能地多拿积分。蒙扎很具个性，秉着这个想法，上周的测试成功地检验了很多重要的零件，我们对这场比赛持谨慎而乐观的态度。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug) 
   “每圈的平均时速几乎为250公里，在起点/终点直道尽头的最高时速约为340公里，蒙扎是F1赛历上速度最快的一条赛道。它还是所有F1赛道中全速比例最高的赛道-约为80%。但是，这场比赛将更挑战引擎。按计划，我们在蒙扎开始给两辆赛车使用新引擎，根据规则，引擎还将用于斯帕的比赛。自从去年新一代的V8引擎启用至今，这两条赛道的联合给引擎带来了最大的压力。上周我们在蒙扎的测试结果很好，我们很快、稳定且可靠。”

    2007年8月26日星期天，土耳其伊斯坦布尔。迈凯轮F1车队的车手阿隆索在伊斯坦布尔举行的土耳其大奖赛中获得第三名，实现了在他第100场大奖赛中，第45次登台领奖。跑了58圈、309.396公里即总计时1小时26分42.161秒之后，阿隆索比冠军马萨慢26.1秒完成比赛。汉密尔顿在第43圈时因右前轮爆胎，最终获得第五名，爆胎原因尚在调查中。两名车手都采用两次进站策略。汉密尔顿在第20圈(9.4秒)和第43圈(10.2秒)进站；阿隆索在第18圈(9.1秒)和第43圈(6.6秒)进站。汉密尔顿以84分的积分，仍保持着车手锦标赛排名第一的位置，79分的阿隆索位居第二。在本赛季17场比赛的12场结束后，迈凯轮F1车队现以148分的成绩，领先于137分的法拉利车队，仍居车队排行榜之榜首。

阿隆索 (FERNANDO ALONSO)
   “我们没料到发车时会丢掉两个位置，当我以第六位进入一号弯，我的比赛差不多算完了。刚开始我跟在海菲尔德的身后跑了17圈，很难超过他。幸好我们在第一轮进站过程中办到了，那时我的比赛才真正展开。不幸的是当时我已经落后30秒，因此第三名也算是一个好成绩。汉密尔顿爆胎后，车队告诉我别着急，避免发生同样的事，但我已经很落后了，那并没给我的比赛带来很大区别。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
    “我们一直都认为这一站会充满挑战，所以总的来说对于今天的结果，我们不是很难受。我们的速度很快，阿隆索和汉密尔顿的表现都很好。汉密尔顿的爆胎发生在一个倒霉的时候，因为他有足够的燃油比法拉利车手多坚持跑几圈，那样我们就可以在最后向对手发起挑战。无论如何，我们现在期待在蒙扎举行的下一场比赛，希望到时候的表现比这个周末要强。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
    “太遗憾了 – 汉密尔顿的爆胎使他没能获得登台名次，但阿隆索做到了，他表现很好。不过汉密尔顿在离完赛还剩15圈时，右前轮爆胎那样困难的状况下，获得了重要的4分。这些积分最终能起到关键作用。重要的是，今天阿隆索和汉密尔顿分别获得的第三名和第五名，令我们在车手锦标赛中保持第一和第二的领先排名，并在车队排名中也领先。”

     大奖赛的暑期休整结束了，迈凯轮F1车队前往伊斯坦布尔公园赛道，即将参加在8月26日（星期天）举行的2007F1世界锦标赛的第12场大奖赛。 

     这场比赛标志着车队的两届世界冠军参加的第100场大奖赛。阿隆索在2001澳大利亚大奖赛中首次参加F1比赛，在他蝉联车手桂冠的征途上，迄今共计已赢得了令人难忘的18次胜利，包括本赛季与迈凯轮F1车队共同夺得的3次胜利。

    阿隆索目前以73分在2007车手排名中位居第二，仅比积分为80分、排名第一的队友汉密尔顿少7分。车队目前总积分为138分，比积分最接近的对手法拉利车队领先19分。

快讯

匈牙利大奖赛后，迈凯轮F1车队怎样度过延长了的休整期？
   两场比赛之间更长的间隔使穿梭于每场大奖赛的车队成员(如技师)有机会休假，迈凯轮F1车队内部的改进速度并未放慢。在这期间，我们使用迈凯轮技术中心现有的资源，对MP4-22作了改进。最重大的是我们使用计算机流体力学软件和风洞，继续改进空气动力车身，通过模拟及机车力学部门优化了悬挂。

车队到土耳其的运输旅程如何进行？
   伊斯坦布尔的大奖赛是迈凯轮F1车队和梅塞德斯-奔驰Actros比赛运输车队展开的最长的旅程，有1560公里。遥远的距离使得车队要使用从意大利东北部Trieste港口出发的渡轮。迈凯轮F1车队的先遣部队直接从匈牙利大奖赛前往土耳其，于8月12日星期天海运前往伊斯坦布尔。这包括搭建比赛维修车间的卡车，以及迈凯轮品牌中心。五辆比赛运输车的其中四辆于12日星期天晚间离开迈凯轮技术中心，15日星期三搭乘位于Trieste的渡轮，18日星期六抵达伊斯坦布尔。最后一辆运输车于15日星期四离开渥金，搭乘最后一班渡轮，及时抵达伊斯坦布尔，赶上大奖赛周末的开始。

车队访谈录 

汉密尔顿 (Lewis Hamilton)
   “我对伊斯坦布尔赛道有着美好的回忆，去年GP2锦标赛的这站比赛对我来说很关键，我很期待驾驶MP4-22在那里比赛。它是一条令人称奇的赛道，有许多不同的挑战，而且有超车的可能。赛道很宽，这对想超车的你很有帮助。去年我跑第2圈时赛车打转，我掉了一些位置，后来我一路追赶，获得了第二名，感觉犹如获胜一般，今年如能夺冠就太棒了！它是一条对体能要求很高的赛道，所有的快弯，如令人畏惧的八号弯，以及高温都是对车手的大挑战。在这个短暂的暑假期间，我一直在培训，以确保我为这场比赛准备充分。和车队一起，现在我很受鼓舞。还剩六场比赛，我盼望着挑战。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh)
   “迈凯轮F1车队的每一个人员都渴望在土耳其又开始进行比赛。每个比赛周末都各有挑战，我们在匈牙利大奖赛上面对了一些很独特的挑战，随后的两周有很多媒体舆论。但是没有什么影响了阿隆索、汉密尔顿和车队对本赛季第12轮比赛的准备工作以及动力。在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特，我们的工作毫无松懈，寻求发现性能的强化，为了继续争夺两项锦标赛桂冠，我们明白必须实现目标。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)
   “匈牙利大奖赛后的暑期休整之后，我们现在面临着八周之内的六场大奖赛，直到10月21日在圣保罗举行的赛季最后一场比赛；每个参与者实际上都将不放假地继续工作，直到赛季结束。8月26日的比赛将在一条高要求的赛道上举行，它需要完美的车。我们直至赛季最后一站的目标是：我们要继续保持本赛季前11场比赛的那种表现。队里每个人都很认真专注，因为两个月里跨越三大洲的这六场比赛决不是闲庭信步般容易。但是，我认为我们可以说本赛季自从澳大利亚开幕赛以来，各站比赛都非易事。”