2007年9月30日（星期天），迈凯轮F1车队的车手汉密尔顿在富士举行的日本大奖赛中夺冠，这是他在F1职业生涯中获得的第四个分站冠军，也是他今年在截至目前15站比赛中为车队获得的第八次胜利。在暴雨中跑了67圈、305. 721公里即总计时2小时0分34.579秒之后，汉密尔顿领先科瓦莱宁和雷克南8.6秒冲过终点。阿隆索在第42圈滑出赛道，从第四位退出比赛。由于整场比赛的前19圈都是跟在梅赛德斯-奔驰安全车后面进行，汉密尔顿和阿隆索每人只进站一次。阿隆索在第27圈(11.9秒)进站，一圈之后汉密尔顿也进站了(11.6秒)。在本赛季17场比赛进行了15场之后，汉密尔顿现以107分，扩大了他在车手锦标赛中的领先优势，积分为95分的阿隆索位居第二，90分的雷克南名列第三，余下两站比赛还有20分可以拿。

阿隆索 (FERNANDO ALONSO)
   “这是在困难情况下的一场艰难的比赛。我从维修站出来之后，就遇到拥挤的车流，一直在场上抢占位置。由于水雾，很难看清东西，特别是在直道上跑的时候。因此我没从后视镜里看到维泰尔，当他撞上我时，我吃了一惊。我想车被损坏了，但还能继续跑。但是当我制动进入五号弯，就滑出去打转儿。不幸的是那个弯道的防护墙离赛道太近，因此我重重地撞到护栏上，我的比赛就完了。当然，现在我在锦标赛中的情况不乐观，但我将奋斗到最后 – 像去年的总冠军之争表明一切皆有可能。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “富士这里的天气本身就给这个周末的所有车队带来挑战，但我们专注于确保今天汉密尔顿和阿隆索都有机会夺冠。但可惜的是原本在艰难困境中一直平稳跑着的阿隆索滑离了赛道 – 特别在他的车和库比卡碰撞而受损之后。汉密尔顿的表现具有大将风范，至始至终都稳操胜券。现在车队要投入到最后两站比赛中，汉密尔顿和阿隆索都有机会夺取总冠军。我们将确保他俩都有机会实现这个目标，大家都期待锦标赛有一个刺激的结局。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “这是在颇具挑战的情形下一场十分艰难的比赛。汉密尔顿表现一流，毫无差错。在被库比卡撞车后，他遭到阻碍并缺乏下压力，车尾受损。阿隆索出站后在场上陷入困境，赛车冲出赛道打转儿并撞到防护墙 – 虽然遗憾，但那种情况下就是会发生这种事，而那并非阿隆索的错。整个周末车队上下都很努力地工作，获得了两个杆位，一个比赛冠军和最快单圈速。我们现在期待余下的中国站和巴西站比赛，力争在本赛季结束时保住第一名和第二名的总成绩。”

     2007年9月16日星期天，比利时斯帕。迈凯轮F1车队的车手阿隆索和汉密尔顿在斯帕举行的比利时大奖赛中各获第三名和第四名。跑了44圈、308.176公里即总计时1小时20分39.066秒之后，阿隆索比冠军雷克南落后14.3秒，冲过终点。汉密尔顿比队友晚9.2秒结束比赛，获第四名。两名车手都采用两次进站策略。阿隆索在第15圈(9.5秒)和第33圈(5.8秒)进站；汉密尔顿在第16圈(9.6秒)和第37圈(6.3秒)进站。在本赛季17场比赛进行了14场之后，汉密尔顿以97分，保持着他在车手锦标赛中的榜首地位，积分为95分的阿隆索则居第二位。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
   “车感觉不太坏，只是不像在其它赛道上状态那样好。我似乎完全不能提高圈速。我的发车很好，以为有机会在一号弯超车，但由于阿隆索踩着内线跑，我不得不跑出界。最初我心里不大痛快，但大家为了争夺世界冠军，这种事时有发生。比赛中，我尽了力，一路上都在往前冲，以至于在最后几圈出了小差错。我获得了积分，这是重点。现在阿隆索和我之间的差距缩小到两分了，但我在最后三场比赛中会不遗余力地争夺车手世界冠军。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “当你拥有像阿隆索和汉密尔顿这样伟大的车手去争夺世界冠军，你就得料到像我们今天在比赛开始所看到的竞技高招，那正是两名车手都相当有竞争力的结果。我们两名车手在世界锦标赛排名上数一数二，我期待后面的三场比赛。车队给他们每一个拼搏的机会，直到跑完赛季的最后一圈。我们努力地工作，今年截至目前在各站比赛中，我们的车显示出了百分之百的可靠性，整个车队期待着赛季余下的比赛。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “今天我们的表现不是赛季截至目前最好的。五站比赛过后，汉密尔顿已经比我们最强的对手领先5分，十站比赛后，他领先了11分，现在还剩三站比赛，他和阿隆索各自领先了13分和11分。我们不能预料在每条赛道上取得像上周末在蒙扎实现的决胜成绩。然而，汉密尔顿和阿隆索在车手世界锦标赛中继续占领着头两个位置，就如过去十场大奖赛以来的那样。我们队里每个人都将努力工作，保住名次，直至五周后在圣保罗的最后一场比赛完毕。”

    2007F1世界锦标赛的下一站到了久负盛名的斯帕赛道，那里将举行比利时大奖赛。因修建和改进工作，那条赛季中最长的赛道在休赛一年之后，又回到欧洲的最后一站比赛中，此后余下的三站海外赛在日本、中国和巴西举行。

   前汉密尔顿和阿隆索各以92分和89分的成绩，在车手排名中位居榜首。

快讯

为什么比利时大奖赛是最具历史意义的比赛之一？
   首届比利时大奖赛于1950年6月18日举行，是F1历史上第五场比赛。当年492.8公里的比赛由方吉奥(Juan Manuel Fangio)夺冠。这名阿根廷车手两次重复胜利 – 1954年和1955年与梅塞德斯一道。1968年，迈凯轮创始人布鲁斯为成立了两年的车队首次夺得F1世界锦标赛胜利。直到1970年，在斯帕14.08公里长的赛道被使用，它起初由公路组成。在1972年和1974年，比赛地换到了布鲁塞尔附近的尼维尔(Nivelles)，在1973年、1975年 – 1982年和1984年，佐德尔(Zolder)是比利时大奖赛的举办地。1983年，斯帕新的6.94公里赛道首次载入F1赛历中。后来除了1984年、2003年和2006年，它一直是比利时大奖赛的主场。迈凯轮-梅塞德斯在过去的6场比利时大赛中已经赢过4场。首先是库塔于1999年夺冠，后来哈基宁在超越舒马赫和把宗塔套圈后夺冠，超车技术被视为 F1运动历史上最令人振奋的高招之一。然后雷克南于2004年和2005年为车队获胜。

车队访谈录 
阿隆索 (Fernando Alonso)
“即将在斯帕比赛，我很兴奋，它是我最喜爱的赛道。它要求很高，一圈很长而且具有所有不同的特征，需要和车队努力获得正确的平衡。每个人都在谈论Eau Rouge弯，它是一个很棒的弯道，但我认为整圈都很特别，整个比赛过程车手都处于极限状态，那是一个伟大的挑战。每一圈你都需要全神贯注，我急切地想到那里比赛并争取夺冠。上个周末在意大利的战绩对我和车队来说都很特殊。车确实很快，我们力争把好表现带到斯帕。斯帕和蒙扎有一些相似之处，都要求大量动力，希望我们继续保持高速。锦标赛之争很刺激，这场比赛之后我们只剩三场了，所以在这里再创佳绩非常重要，当然对汉密尔顿、雷克南和马萨而言也是一样，因此我们必须走着瞧。还要比赛许多圈，我的目标是尽量多赢比赛，希望我们能为车迷给赛季带来一个激动的结局。”

汉密尔顿 (Lewis Hamilton)
   “斯帕是一条人人都谈论的赛道，这是有原因的。我爱这条赛道，它确实要求赛车设定上的折衷考虑，既适合快速直道和弯道，也确保你在慢速地段能有适当的牵引力，它就是需要准确。Eau Rouge弯令人畏惧，它太快了，每一圈我都盼着跑它。它绝对是作为一名F1车手的乐趣之一！你总是试着跑得更快，现在那个弯道平阔无需减速，过弯的唯一方式就是尽量少转向。你身体上承受的作用力感觉有点儿怪，但跑完第一圈后你就不去想了。2005年我在这里比赛过，第一轮比赛路面很潮湿，第二轮比赛路面干了，所以我积累了一些好经验，而且赢得了第二轮比赛。7月份我们在这里测试过，和普利司通完成了一些积极的工作。现在我等着到这条赛道上首次驾驶F1赛车去比赛。两项锦标赛的情形都很接近，人们一直在谈论压力，但那只给我添加了动力，我没感到任何压力。包括比利时在内，还要参加四场比赛，我要逐个应对，竭力争取夺冠。 ”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh)
“车队在蒙扎的表现完美无缺，显示了车队每一个成员对本赛季的努力付出，不论他们是在比赛现场、测试中，或是在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的公司里。锦标赛到了紧要关头，即将出现一些戏剧性的精彩比赛，我们希望在斯帕再接再厉。它对车手和赛车都是一个挑战，给他们带来了许多独特的压力。这一站和蒙扎有些相似，我们希望把我们的好表现也带到比利时，不过由于赛道地处阿德南丝(Ardennes)森林，这站比赛常伴倾盆大雨，成绩绝对难以预料。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)
“斯帕赛道既有趣又富挑战性，从长直道如时速300多公里的Kemmel，到长而一扫而过的弯道如Pouhon和狭窄的发夹弯如La Source。斯帕这里的天气时常可用“疯狂”来形容。赛道是赛历上最长的一条，改造后有7公里，因此当下雨时，不一定处处皆湿。我们在斯帕的成绩不差，队里的车手在最近6场比利时大奖赛中赢得了4场。根据比赛规则要求，阿隆索和汉密尔顿将用上周末在蒙扎用过的相同引擎在斯帕比赛，阿德南丝的这条赛道对引擎的高要求类似；自从新一代V8引擎启用以来，蒙扎和斯帕两站的承接组合代表了引擎所承受的最高压力。本赛季我们获胜了7场大奖赛，其中3场-马来西亚、加拿大和纽伯格林-我们都在各自的第二场比赛中沿用了引擎。”