2007年10月21日（星期天），因特拉格斯。迈凯轮F1车队的车手汉密尔顿落后于新的世界冠军雷克南1分，最终在2007F1世界锦标赛中获第二名。在最后一场于圣保罗举行的巴西大奖赛中，汉密尔顿从杆位发车，由于在第八圈临时出现换档故障，使他在场上落下一些名次，以第七名完赛。他的队友阿隆索跟在雷克南和马萨身后，以第三名完赛。两名迈凯轮F1车手各自都取得了109分，比雷克南少1分；汉密尔顿比队友更多地获得过第二名，因此最终获得锦标赛亚军。阿隆索采用两次进站策略，在第22圈(8.7秒)和第52圈(6.2秒)进站；汉密尔顿在第22圈(5.8秒)、第36圈(6.5秒)和第56圈(5.4秒)进站。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
   “本赛季多数时候我都领先，而最终没有赢得锦标赛，我对今天的结果当然非常失望。但是，我不得不换个视角来看待这个结果，今年只是我征战F1的第一年，总的来说表现还是惊人。我还很年轻，有大量时间实现成为世界冠军的梦想。我必须感谢今年队里每一个人为我做的每一件事，今天我取得的名次离不开他们和他们所有的辛勤工作。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “全年的车手锦标赛都比分接近、紧张刺激，而在最后的战斗中未能夺冠确实特别令人失望。然而，我们车队为本赛季取得的所有成就以及我们自己行为处事的方式感到非常自豪。在锦标赛尾声一决胜负之际，我们的两名车手都有夺冠机会，这是我们所有辛苦工作以及迈凯轮F1车队每个人在这困难的全年忘我奉献的证明。我们祝贺雷克南今日取得的成就。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
  “今天的结果不是我们想要得到的结果，汉密尔顿和阿隆索双双距离赢得世界冠军都相当地近。但是两个109分也抵不过110分。如果你只差2分就赢得锦标赛冠军，这很令人难过。然而，我要感谢整个车队在本赛季努力工作。对队里每个人来说，我们不能在中国站后兑现第二次冲顶机会是件伤心的事。祝贺雷克南和法拉利车队赢得世界冠军。”

    在这个多年以来最戏剧化、最紧张和最刺激的其中一个F1赛季进入尾声之际，迈凯轮F1车队抵达巴西圣保罗，参加即将决出世界冠军的巴西大奖赛。

   在跨越16个国家和五大洲的16场扣人心弦的比赛之后，阿隆索、汉密尔顿和雷克南将在71圈弯曲颠簸、长4.309公里的因特拉格斯赛道上，争夺这项运动最富声望的荣誉，其中一位车手将摘得2007F1车手世界冠军的桂冠。

  汉密尔顿已经取得107分，他的队友阿隆索落后4分，目前积分为103分，位居第三的雷克南100分。排名前三的这三名车手的积分差距为7分，我们简列出这个周末在圣保罗可能发生的各种情况。

阿隆索如何能够成为世界冠军：
阿隆索若赢得这场比赛，则需汉密尔顿获得第三名或更低的成绩，才能问鼎世界冠军。
如果阿隆索跑完71圈后，获得第二名，汉密尔顿必须获得第六名或更低的成绩。
如果阿隆索获得第三名，则需汉密尔顿仅得1分，且雷克南未能赢赛。
如果阿隆索获得第四名，汉密尔顿必须1分未得，且雷克南未能获得第一名或第二名。

汉密尔顿如何能够成为世界冠军：
汉密尔顿在因特拉格斯获得第一名或第二名，无论阿隆索和雷克南的成绩如何。
如果阿隆索赢赛，汉密尔顿必须仅次于其队友，获得第二名。
如果阿隆索获得第二名，汉密尔顿需要获得第三名或第四名。
如果汉密尔顿获得第五名，则需阿隆索未进入前两名，无论雷克南的成绩如何。
如果汉密尔顿获得第六名或第七名，则需阿隆索未进入前两名，且雷克南未能赢赛。
如果汉密尔顿获得第八名(最后一个积分名次)，夺取世界冠军的唯一可能是阿隆索未能进入前三名，且雷克南未能进入前两名。
汉密尔顿若退出这场比赛或者1分未得，则需阿隆索获得第五名或更低的成绩，且雷克南获得第三名或更低的成绩。

雷克南如何能够成为世界冠军：
雷克南需赢得这场比赛，且阿隆索和汉密尔顿各自未进入前两名和在第五名之外。
如果雷克南获得第二名，则需汉密尔顿仅得1分，且阿隆索未进入前三名。

车队访谈录 

汉密尔顿 (Lewis Hamilton)
   “中国站是本赛季给我的又一次宝贵的教训，作为一名车手，我将反省那次事故并努力改进自我。我很快就从失望情绪中解脱出来，自从离开上海，我唯一的焦点就是巴西站比赛。因特拉格斯是人人谈论的那种赛道之一。我知道它的气氛很美妙，车迷对这项运动很疯狂，赛道本身能带来伟大的比赛。对我来说它是另一条新赛道，其他人关于它很难驾驶的谈论很多。因此我视它为一个特殊的挑战，当我星期三到达这条赛道，我将和工程师一起努力研究它，并对它有所了解。今年我和车队一道进行了一些伟大的比赛，我希望在因特拉格斯又有一场。尽管我领先4分，世界冠军之争仍然充满变数。我将在力所能及的情况下，获得所需的积分，其他的因素就不在我的掌控之内了。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh)
   “巴西大奖赛是非比寻常的F1赛季里一场恰如其分、扣人心弦的比赛。在中国站困难的天气条件下阿隆索获得第二名之后，迈凯轮F1车队的汉密尔顿和阿隆索仍为2007世界冠军而战。有大量报道猜测车队对阿隆索和汉密尔顿不公平，但是我们明确地声明他们将得到完全相同的夺冠机会。今年大多数时候两位车手获得的名次相当，队里每一个成员都努力让胜利为我们两位车手的其中一位所得。对争夺世界冠军的三名车手来说，我们希望比赛不受任何天气的干扰，没有意外、事故和突发事件。这是本赛季绝佳的收尾之战，我们希望为车迷带来一场绝妙的比赛。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)
   “12年前在因特拉格斯，我们开始与迈凯轮合作参加我们的第一场F1比赛。由于对一些人而言，现在这显然成为了一个话题，我想指出从那时起，我们所有的车手就拥有同样的先决条件、技术和支持，2007赛季最后一场比赛也不会例外。因特拉格斯赛道路面提供了良好的抓地力，但通常很颠簸。关于赛车的设定，车队必须寻求平衡，那样车才能很好地对付路拱，特别是在制动状态下。两年前，我们在这里实现了冠亚军，自从我们开始合作以来，共四次赢赛。希望这对最后这场比赛是一个好的预兆。巴西大奖赛将是F1一个伟大赛季的结束，这个赛季给队里带来最极端的挑战，而车队用优异的表现去回应。为此，我诚恳感谢队里每一个成员。我们已经克服了来自车队之外的所有影响，这就是重要的胜利，我们将如同以往全神贯注于最后这场比赛，以期我们的一名车手获得世界冠军，但愿另一名车手在总排名中获得亚军。比赛结束后，积分榜上的理想状况应该像过去的六个月那样 – 在赛道上(而非赛道外)艰难而公平地竞争之后，要么汉密尔顿排在阿隆索前面，要么阿隆索排在汉密尔顿前面。”

   2007年10月7日（星期天）， 迈凯轮F1车队的车手阿隆索在上海举行的中国大奖赛中获第二名，队友汉密尔顿则因其普利司通Potenza湿地胎在变干的赛道上过度磨损，导致他冲进沙砾地，而在第31圈退赛。

    这场比赛由雷克南获胜，因此本届世界冠军将于两周后在圣保罗最后一场比赛中从这三位车手当中决出。在多变的情形下跑了56圈，305.066公里即1小时37分58.395秒之后，阿隆索落后于雷克南9.8秒冲过终点线。阿隆索采用两次进站策略，在第18圈(7.7秒)和第32圈(8.9秒)进站；汉密尔顿在第15圈(6.8秒)进站。尽管这是汉密尔顿在16场大奖赛以来第一次退赛，在本赛季17场比赛进行了16场之后，他以107分，仍占据着在车手锦标赛中的领先位置，积分为103分的阿隆索位居第二，100分的雷克南名列第三，余下的最后一站比赛最多尚有10分可拿。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
   “当我从车里出来，我为我自己和车队感到很失望。全年我都没有犯过错，但现在我却犯了错。还有一站比赛，所以我还能实现目标。我的发车非常好，而且第一次进站还是顺利。为最后一次进站进入维修通道之前，我不断在和车队通话。虽然我的轮胎状况糟糕，我们共同下决定等最后的阵雨过后再换成干地胎。我一直很小心，因此没有和雷克南激战。本来战术可以得到完美体现，但我在进入维修通道的途中出错，我就退出了。我们做出了正确的决定，只不过不走运罢了。现在我将全力以赴巴西站比赛，我会在那里竭尽一切力量搏击。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
  “比赛一开始，每个车手都小心翼翼不敢犯错。汉密尔顿遥遥领先，比阿隆索和两名法拉利车手都稍微提前进站。这些车都使用同种轮胎，显然是正确决定。就像我们一样，我们的对手也希望在换成干地胎之前，熬过最后的一段阵雨。汉密尔顿首先进站，但轮胎情况、维修通道的潮湿以及一个小错误，使他滑离赛道开进沙砾地带。接下来的一圈，阿隆索第二次进站，他比赛表现优秀，使他稳稳地成为争夺世界冠军的三位车手的其中一位。如同往常，我们将注重下一场大奖赛，阿隆索和汉密尔顿的积分都比雷克南高，结束赛季的巴西站比赛应该很有趣。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
  “汉密尔顿发生的事很遗憾，但完全不能责怪他。他表现得很好，但事与愿违。阿隆索在这场困难条件下充满挑战的比赛中获第二名，他做得很棒，入围世界冠军之争的三个人选。车队在本赛季工作很努力，我们会更强大。现在我们的目光投向巴西收尾战，我们将目睹三位车手争夺世界冠军，而我们仍有实力夺取这顶桂冠。对于我们所有人来说，更有意义的是专注于我们面临的最后一场比赛，而不是今天这场我们没能得到最佳战果的比赛。”

    2007 F1世界锦标赛倒数第二场比赛于本周10月6日-7日在上海国际赛车场举行。

   今年是中国大奖赛的第四次开赛，由于它处在赛季末的位置，随着锦标赛总冠军即将产生，往往能上演精彩的比赛。

   还剩两场比赛之际，在世界冠军之争中还有20分可以拿，在车手世界锦标赛积分榜上，汉密尔顿现有107分，比95分的阿隆索多12分。雷克南以90分位列第三。汉密尔顿在日本站夺冠，成为F1史上首位仅在15站比赛中就积得100分的车手。

   本周末比赛结束后，F1将前往因特拉格斯举行本赛季最后一站比赛。巴西大奖赛于10月21日星期天在那里举行。

快讯

为什么对梅赛德斯-奔驰来说，中国大奖赛很重要？
    中国不仅是全世界最重要的汽车市场之一，在上海举行的大奖赛也非常重要，因为戴姆勒克莱斯勒自从2005年12月以来，已在中国生产梅赛德斯-奔驰E系列车。另外，戴姆勒克莱斯勒一年前在那里开设了一家新工厂，每年能生产2万5千辆梅赛德斯-奔驰E和C系列车。

车队访谈录 

阿隆索 (Fernando Alonso)
   “我在日本站的退赛使我在锦标赛中的处境变得不容易，但还有20分可以拿，我要竭力去争夺每1分。一年的这个时候人们总会谈到压力和干扰，我所有的想法就是比赛并在上海和因特拉格斯夺冠。我们都全神贯注于这个目标，在接下来几周中最大限度地努力。我喜欢在上海赛道比赛，它虽新但具特色，尽管我对它有着复杂的回忆。去年的比赛很失意，而在2005年我赢了。我希望在这个周末重复好成绩！这条赛道很宽，设计的布局容许超车。沿着主直道滑流然后穿越一号弯正是其中一个主要的超车机会。当你驶出13号弯时，你必须确保携有尽可能大的冲力，因此机械抓地力和确保我们拥有最快速度同样重要。”

汉密尔顿 (Lewis Hamilton)
   “在我们进入这几场比赛之际，在车手总冠军之争中阿隆索和我仅有12分的差距，非常险。任何事都还有可能发生，但我感到自信并坚定不移，希望我们又有两场精彩的比赛。过去几天来大家对锦标赛议论纷纷，但我把那抛在脑后。我只专心于后面的两站比赛，在中国和巴西和车队一起尽我所能。本赛季最后两场比赛都在我以前从未去过的赛道举行。我不认为那是问题，因为本赛季这种情况已经出现过四次 - 墨尔本、蒙特利尔、印地和富士，而在这几场比赛中我全都登上了领奖台。依我对上海赛道的了解，它和因特拉格斯相比很宽阔，因此我们可能会有两场截然不同的比赛。一切对我来说都难以预料，但在中国的比赛似乎总是很精彩，我对接受这个挑战作好了准备。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (Martin Whitmarsh)
   “汉密尔顿和阿隆索即将参加本赛季最后两站比赛，他俩都有机会赢得世界冠军，这对车队而言是很棒的事。汉密尔顿显然处于优势，阿隆索也还有翻盘的可能，他俩在中国站会很积极。日本是两辆迈凯轮F1赛车没能一起完赛的第一站。这说明了本赛季本车队的竞争力，我们期望本周末在中国保持这个高水平。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (Norbert Haug)
   “中国大奖赛给车队带来许多方面的挑战。在上海，汉密尔顿能够赢得世界冠军，但是，从另一方面来看，如果阿隆索能取得适当的成绩，就能扭转形势，保住世界冠军头衔，希望尚存，直到巴西最后一站比赛。当然，我们必须一直提防着雷克南，他仍有机会问鼎桂冠。队员们抱着如前面15站比赛那样的专注之情，将进入这场有可能起决定作用的大奖赛，他们将竭尽一切力量确保汉密尔顿和阿隆索都有最佳机会去夺冠。在今年第16场大奖赛前，世界车手冠军的争夺仍然充满刺激和悬念，尽管汉密尔顿自上周末在富士获胜而阿隆索退赛后，现有很大的优势。两名车手都拥有相同的设备和支持，我们当然希望F1世界锦标赛在同样条件的赛道上决出胜负 – 艰难、公平且没有撞击事故。”