2008年4月6日星期天，巴林沙克尔，迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手科瓦莱宁在巴林大奖赛中获得第五名。跑完57圈(308.238公里)后，科瓦莱宁落后于冠军马萨26.7秒完赛，并创下最快单圈速1分33.193秒。汉密尔顿在第2圈和阿隆索发生磕碰之后，于计划外提前进站(11.5秒)，最后以第13名完赛。科瓦莱宁采用两次进站策略，在第21圈(9.4秒)和第47圈(7秒)进站。汉密尔顿仅在第31圈有一次计划内的进站 (9.9秒)。在18场大奖赛的第三场结束后，迈凯轮F1车队以积分28分，位于世界车队锦标赛第三位。积分14分的汉密尔顿在车手排名中居于第三位。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
  “我很失望，感觉今天让车队失落了，因为我总是第一个指责自己的人。从周五出事故开始，整个周末都不理想，但我会继续昂首挺胸，在下一场比赛中东山再起。比赛刚开始，我就出错，没有尽早按下开关，因此没有调到正确的引擎设置，而且防发动机死火模式被启动。我失去了许多位置，但那时局势还能挽回。接着我和阿隆索发生了摩擦，我在他后面，我窜到右边，他也跑到右边，就撞上了-我想这是一次比赛事故。我自信我们有争先的速度，我仍有信心。我在F1运动中一直都很好，直到现在出了问题，在某些时候事态会变糟，这几乎难以避免。但是，锦标赛还很长，我意在夺冠。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “除了制定一次进站策略的车队，多数车队使用相同的轮胎战略，在汉密尔顿和阿隆索冲撞后，我们把他的战略换成了一站式。科瓦莱宁的比赛受到转向不足的阻碍，在比赛末期，我们的系统设置到能让他创下最快圈速的程度。汉密尔顿糟糕的起步以及和阿隆索的摩擦，大面积损坏了他的车，也严重影响了他的速度，后来我们早下决定为下一场巴塞罗那的比赛节省引擎。我们将继续在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特努力工作，确保我们为欧洲比赛的开始做好了准备。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “这是我们要忘掉的一天。首先，比赛一开始汉密尔顿就失掉了七个位置，然后他又在追尾碰撞中失去了前定风翼。这导致他的车被损坏，在技术上受到阻碍，他没有积分的机会。直到比赛末期，科瓦莱宁才具有合理的速度。今天比赛后，唯一的积极面是车手锦标赛前五名的差距仅在5分之内，车队锦标赛的前三名差距在2分以内。祝贺法拉利车队取得本赛季首个冠亚军成绩，祝贺宝马索伯车队在锦标赛中领先。现在我们将注重于三周后在巴塞罗那欧洲赛季的开端，我们会更加努力在那里拔得头筹。”

    2008F1世界锦标赛的第二站比赛在巴林王国举行。以总分24分在车队排行榜上领先的迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)抵达巴林国际赛道。汉密尔顿和科瓦莱宁各自以14分和10分，在车手排名上居第一位和第四位。

    巴林大奖赛是在中东地区举行的首站F1世界锦标赛，该赛道在2004年4月4日首次开赛前，于2004年3月17日正式开放。那场比赛中大舒马赫夺冠，该比赛被国际汽联授予‘大奖赛最佳组织奖’。

你已经在这条赛道上比赛过两次，你对它主要的记忆是什么? 
   “我喜爱巴林站的比赛，它是我很向往的比赛之一，就像摩纳哥和斯帕那样。我对这条赛道有许多美好的记忆，去年我的比赛很精彩。它充满了乐趣，我拿到了在F1运动中的第三次登台成绩，并且在世界锦标赛中联合领先，那感觉有点不真实。最佳的记忆来自2004赛季，我从F3运动中一次糟糕的排位赛中恢复过来，从第23个位置发车。我一路狂追猛赶，最后赢得比赛。那是最令我情绪激动的参赛比赛之一。”

你怎样度过马来西亚和巴林两站比赛之间的时间? 
   “我在泰国度过了一些时间，我的体能教练陪着我，因为我们在那段时间内我要完成身体训练的一个密集计划。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
巴林站因其赛场周围的风沙闻名，这两个因素如何影响到赛道的条件? 
   “最显然的是沙尘使抓地力程度变低，轮胎对柏油碎石路面咬得也不是很紧，在有些地方可能打滑。在巴林，赛道的变数也很高，因为当我们开始在赛道上绕圈，沙尘就四处飞扬。它带给引擎更多的压力，因为空气中可能有一些沙尘进入引擎。这里的天气多变，由于我们地处沙漠中，我猜天气会变化得很快。”

巴林国际赛道对普利司通Potenza轮胎的要求是什么? 
   “它很磨轮胎。赛道上有一些大力制动区和在高速中变向的高速急弯，这总是给轮胎带来负荷。我们需要对此有所了解，并在比赛周末尽量保护我们的轮胎。这会是比赛中的一个关键因素。”

赛道上有你特别喜欢的弯道或区域吗？ 
  “六号弯和七号弯，这是一个右向快弯和左向快弯。驾着F1赛车通过它们的感觉很棒。它是高速急弯，我们用五档通过。”

你怎样度过马来西亚和巴林两站比赛之间的时间? 
  “雪邦赛后，我回到欧洲，在迈凯轮技术中心和我的工程师一起度过了一些时间。然后我回家，集中精力训练体能。”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
请简述为什么巴林国际赛道很损耗制动装置，以及车队采取的备战措施? 
   “巴林国际赛道的特点和加拿大很相似。在高速弯道尽头有一些大刹车，因此会损耗制动装置，从超车角度来看，这会很精彩，但是这对车就特别严苛。另外，赛道缺乏关键的标志，意味着车手必须全神贯注于他们的制动地点，因为传统上他们会用地标来确定制动点。为了准备这场比赛，我们和日本合作伙伴Akebono一起致力于提高制动效率和改善冷却系统。”

迈凯轮F1车队没在这条赛道上参加赛季前的测试，你觉得这会导致一种劣势吗?
  “当然我们希望在巴林做过测试，但是我们必须把花费时间的地方按优先顺序来分配。在冬季，我们改进了赛车的空气动力效率以及整个冷却系统，因此目前那不是我们的薄弱环节之一。我们有来自前几年在巴林赛道跑的良好数据，因此我们有信心这不会是太大的劣势。”

在马来西亚和巴林比赛之间的两周，车队的重点是什么? 
  “头两站比赛之后，重点是赛车的可靠性，虽然在赛道上它的可靠性让人高兴，但在其背后总是有许多你需要注意的地方。特别是进站过程以及我们在马来西亚经历的汉密尔顿的右前轮的问题。我们车的速度很快，需要保持势头，显然我们在风洞中继续改进了赛车。然而，我们仍然在衡量是否要把空气动力进展的一些成果带到巴林去。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
赛季之初，你如何评价在澳大利亚和马来西亚连续的两站比赛，以及本年度在巴林的第三场大奖赛前，你如何评价大家的竞争力?
   “两场比赛级别都很高，都很有趣。第一场大奖赛见证了迈凯轮F1车队两部赛车的优良性能，第二场比赛被法拉利的两名车手统领了。但是，不管是法拉利还是我们都没能实现冠亚军的胜利，而这在两场比赛中进行了一半之后似乎都是可能的结果。在墨尔本，科瓦莱宁受到第三次安全车出场期的干扰；对马来西亚的法拉利来说，那是他们自己驾驶犯下的错。宝马索伯车队在两场大奖赛中表现都不错，两次获得第二名，毫无疑问竞争力属于那些各显神通、有能力为胜利拼搏的车队。”

澳大利亚和马来西亚比赛中用过的引擎的下场是什么?
   “在墨尔本和吉隆坡给汉密尔顿和科瓦莱宁的MP4-23做动力的那两台引擎，总共完成了1903公里。它们都密封起来，其中一个根据规则将交给国际汽联，作为接下来五年核准认证的引擎。另一个引擎将经过深入的检验，如同其它所有历经两场比赛的引擎那样，然后将在马力测试仪器上用于改进工作，通常测试像两场大奖赛中跑过的相似的距离。”

巴林大奖赛又是一场在炎热天气中的比赛。这条赛道有什么特别的挑战?
  “我们预计这场比赛又会有很高的外界气温，其挑战会类似于澳大利亚和马来西亚。不断吹到赛道上的沙尘是巴林国际赛道一个典型的特征，它经常突然改变抓地力的状态。引擎的空气滤清器受到更彻底的检查，比平时更换得更频，以避免沙粒入侵。由于赛道布局有四条长直道，每条都连接着窄弯，引擎的负荷在中等范围内。这条5.4公里赛道的一圈约有三分之二要用全速去跑。”

   2008年3月23日星期天，雪邦赛车场。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手科瓦莱宁和汉密尔顿在雪邦举行的马来西亚大奖赛中各自获得第三名和第五名。跑完56圈(310.408公里)后，科瓦莱宁落后于冠军雷克南38.4秒完赛，获得第五名的汉密尔顿则落后于冠军46.5秒。两名车手都采用两次进站策略。汉密尔顿在第19圈(19.9秒)和第44圈(8.9秒)进站；科瓦莱宁在第20圈(10.2秒)和第45圈(7.2秒)进站。在汉密尔顿第一次进站期间，他的右前轮的螺母固定机械装置失效，导致损失了几乎10秒的时间。在18场大奖赛的第二场比赛结束后，迈凯轮F1车队以积分24分，领先于获19分的宝马索伯车队和11分的法拉利车队，仍位于世界车队锦标赛榜首。积分14分的汉密尔顿在车手排名中居于首位，领先于雷克南和海菲尔德(二人皆11分)和以10分排名第四的队友科瓦莱宁。

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
“从昨天被罚来看，我对今天取得第三名的成绩感到很高兴，这可能是在这些情况下我们能拿到的最佳成绩了。我们的战略顺利展开，使我在比赛的大部分时间中都能畅通无阻地跑。车队的工作确实做得很棒，我很高兴用我为车队取得的第一个领奖成绩去回报。在比赛第一阶段，我的轮胎有些粒化，但是，我在赛道上一直坚持到第20圈才进站，这有助于在我第一次进站期间，超特鲁利的车。我第二次进站后，稳扎稳打，最终获得第三名，那个阶段要上升一个名次是不可能的了。”

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
“我的发车很好，很高兴我们从第9位跑到第5位，跳了5个名次。我紧追着韦伯跑了很久，但不管你跑多快，你在别人身后就很难超车。至少我们暂时跑在第三个好位置，然而我第一次进站时出了问题，损失了大量时间。因此我已尽了力。但是，我们得到的事实是车在这些极端条件下很可靠，我都能够紧逼特鲁利直至比赛结束。我必须说今天韦伯和特鲁利表现都很不错，今天在赛道上与他们搏斗真棒。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
“这个比赛周末事情很多，科瓦莱宁和汉密尔顿两人表现都很强悍，尽管出了一些问题，我们还是拿到足够的积分，让我们在双项锦标赛中领先。科瓦莱宁在车流中处理妥当，他的比赛很棒，取得了他应得的在车队的第一个领奖成绩。汉密尔顿第一次进站期间一个螺母固定装置失效，这阻碍了他的比赛，使他在比赛的重要阶段损失了宝贵的时间。今天由于在车流中固有的转向不足的问题，掩盖了我们真实的车速。现在我们期待两周后的巴林大奖赛。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“昨天发车位被降到第八和第九位，以及汉密尔顿第一次进站期间，车轮螺母出问题之后，科瓦莱宁和汉密尔顿的比赛表现很棒。第三名和第五名让我们积得宝贵的10分。科瓦莱宁把战略的优势发挥到最好，第一次为迈凯轮F1车队登台领奖 – 他和车队都做得很棒。今天汉密尔顿显然遇到两个阻碍，从第9位发车并且在维修站损失10秒多时间，但在赛季目前的两场比赛中，我们的两辆车仍然都拿到了积分。现在我们都将继续努力，进一步提高我们的表现。”

迈凯轮车讯
2008年3月23日

   迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)为参加2008F1世界锦标赛的第二轮比赛，本周已经前往马来西亚。汉密尔顿和科瓦莱宁在澳大利亚表现出色，使车队以14分位于车队锦标赛排名榜首。汉密尔顿和科瓦莱宁各以10分和4分，位于车手排名的第一位和第五位。

  2007年的马来西亚大奖赛中，迈凯轮F1车队的阿隆索和汉密尔顿赢得冠亚军，为‘沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯’的合作赢得了第一次胜利。去年此站，科瓦莱宁获得了他在F1运动中的第1个积分。2003年，为迈凯轮F1车队效劳的雷克南在马来西亚第一次赢得他的大奖赛胜利。蒙托亚保持了最快单圈速的纪录。他在2004年创下的时间是1分34.233秒。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
车队在澳大利亚表现出色，你对马来西亚站比赛有什么期望? 
“对我来说，墨尔本的比赛是本赛季一个完美的开端，当然如果科瓦莱宁也登上领奖台的话，就会更好一点儿。如我在上周末所说，MP4-23感觉好极了，我确实觉得我们还可以跑得更快，但马来西亚是艰难的一场比赛。我们抱着再次取得好成绩的目标前往雪邦，但这一站很可能又很热，所以它是一大挑战。澳大利亚和马来西亚两场比赛之间，由于时间太少，我们不能对赛车做多大的改进，但我们会继续奋进。”

去年你很享受这站比赛，在赛道上有过一些激战，雪邦赛道有什么能带来精彩比赛的主要特征? 
   “雪邦是一条很棒的赛道，但气候起着主要作用，它对我们所有人来说都很棘手，每个人以及赛车都处于极限状态。这条高速赛道上有一些很好的超车机会，但在一些地方，却很难紧紧跟上前面的车。对车队来说，去年的马来西亚大奖赛是赛季的最佳比赛之一，我们的车很棒，速度也很快。我和雷克南及马萨两人之间的较量很有趣，希望今年的这场比赛将再次充满娱乐性！”

你能概述你特别为马来西亚站比赛的高温和高湿度所做的体能准备吗? 
   “为马来西亚这场比赛作体能上的准备很难，今年更是如此，你不能想象车内的温度有多热。上一个赛季，我们做过测试，还休息了两周，因此我们能去一个炎热的国家，在那里接受训练适应环境。今年我们直接从墨尔本到雪邦，我们只有两三天去适应高温环境。我们稍微提前适应了一下墨尔本的气温。重点一直是确保你保持体液，去年此站比赛前的数天，我一天最多要喝4升水。那场比赛是我去年参加过的比赛中最难的一场，尽管做了那么多准备工作，你确实要在比赛前努力维持体力。”

在澳大利亚和马来西亚两站比赛之间，你的时间是怎么度过的? 
  “我们的时间没有多少，星期一我离开澳大利亚，直接飞往马来西亚。本周前期的重点是训练和适应环境，这也包括调整时差。我们要确保在正确的时候进食之类。此外，我没有别的计划了。酒店远离吉隆坡，离赛道很近，因此我计划在市区里待两天。去年我根本没逛这座城市，所以这次要去看一看，尝一些马来西亚食品。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
车队在澳大利亚表现出色，你对马来西亚站比赛有什么期望? 
  “我的目标是从墨尔本得到的第五名成绩上再接再厉。我们上个周末确实很有竞争力，当时我保持放松状态，没给自己添加额外的压力。现在我已经和车队完成了第一场比赛，除了安全车出场，比赛情况很好，我们要在雪邦更加奋力拼搏。我的车很快，现在我们必须努力把那样的表现带到马来西亚。”

去年你在雪邦获得你大奖赛的第一个积分，这条赛道布局适合你的驾驶风格吗? 
 “我希望如此！我认为如果你想赢赛并争夺锦标赛冠军，你的驾驶风格必须适应所有的赛道。我认为去年的马来西亚站是我在F1里的第一场像样的比赛，因此我对那里有一些美好的回忆。它是一条非常有趣的赛道，很宽而且有一些很棒的弯道。我盼望着到那里比赛。”

这站比赛前，你训练的重点是什么?你将如何应对这个周末的情况？ 
  “主要的过程是让你的身体适应高温，我们在墨尔本就开始这个过程了，因为那里天气很热，可以说那就是一种适应。当我们训练时，我们试着在高温环境中保持住身体的水分。我们还着重于我的膳食，吃什么以及什么时候吃。我和我的体能训练师及车队医师密切合作，确保我作好了充分的准备。”

在澳大利亚和马来西亚两站比赛之间，你的时间是怎么度过的? 
   “我星期一飞到吉隆坡，去年我逛过这个城市，所以我直接住进了酒店，专心训练。如我前面的简述，差不多一样的训练，待在高温环境中，这对来自芬兰的我来说非常不同寻常。我们那里也有40度，不过总是零下而非零上！”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
即将进入2008赛季的第二场比赛，你有何感想? 
   “对迈凯轮F1车队来说，这是赛季的一个鼓舞人心的开头，但是我们自然不会满足于现状。澳大利亚的比赛明显说明了2008赛季的竞争将是多么的激烈，以及我们需要多少的力量继续奋斗和提高我们全面的表现。在整个周末，汉密尔顿和科瓦莱宁都很棒，他们在马来西亚还会更加努力。在过去十年，车队已经赢得了许多场大奖赛，但坦率地说，我们还没有赢得足够的锦标赛桂冠。我们感到这是时候了，我们有动力，队里每个成员都力争实现这个愿望。”

请你从人事和赛车的两个方面，概述车队为马来西亚大奖赛做的准备?
  “当然马来西亚站的主要因素是气温和湿度。先说人员，从车手到技师-队里所有成员必须补充水分，令他们能最大限度地发挥能力。迈凯轮实验室小组和车手合作，确保在比赛周末他们保持水分并且处于最佳体能状态。在比赛中，我们有措施来确保车上载有足够车手喝的饮水，但不论你做什么，队里每个人在那样的条件下运作，环境都仍然是很艰苦的。关于赛车，冷却最为重要，通常由于影响性能，设计组不喜欢车上装有过度的冷却系统。高温对车手和车都是一大因素，而且还有高湿度，对车手来说就更难了，但它对车就没影响。事实证明，今年的澳大利亚比赛对车手和车来说都是对制冷的严峻考验。通常马来西亚是第一场炎热的比赛，但今年我们从澳大利亚高温经验中得到了好处。”

两站比赛间隔仅一周的时间，车队有可能对赛车作任何改进吗? 
  “根据澳大利亚赛后情况，我们在这段时间还是做了各种细小的改动。今年赛历将在巴塞罗那看到第一批大规模的改进。我们计划对空气动力组合做重大的修改，还有车上其它一系列零件，其他车队也可能一样。今年的开端很难。我们把赛车、设备和人员运往澳大利亚，接着三天半之后，我们就必须已经把一切海运了环绕地球四分之一的距离。虽然今年的开端很难，我们对高度密集的比赛还是卯足了劲。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
梅赛德斯-奔驰引擎是怎么被运到马来西亚的?
  “在墨尔本星期五自由练习中汉密尔顿和科瓦莱宁使用的引擎，在赛后的星期天晚上被安装在两部MP4-23赛车上，和车一起被带到马来西亚。它们将在马来西亚的星期五自由练习中再次被使用。排位赛和正赛用过的引擎将于星期六和星期天再次在雪邦赛道上使用，它们已经被核查过并经证实，装在特殊的箱子里海运。”

马来西亚对引擎的挑战是什么，它们准备得如何?
  “像澳大利亚的外界气温40摄氏度，甚至更高，以及很高的湿度，马来西亚大奖赛是对整个技术组合特别是引擎的真正挑战，因为它们将连续被用于第二个比赛周末。在这些困难条件下，马来西亚比赛一圈的三分之二以上要用全速去跑。由于引擎规则只允许细小的改动，对马来西亚大奖赛没有什么特别的准备。如果马来西亚的外界条件允许的话，只能改变进气筒长度。其他任何潜在需要的改变，都必须得到国际汽联的批准并接受其监管。除了例行的准备工作之外，这仅仅是特殊情况下的行为。”

在雪邦赛道取得好的圈速的关键是什么?
  “在雪邦，我们将用到中等到高等的下压力去比赛。我们在慢弯需要良好的抓地力，如14号和15号复合弯，以在接下来的直道上尽可能达到最佳速度。在制动时以及快速转向时，稳定性至关重要。虽然赛道允许良好的比赛节奏，这对车手和车都是很大的挑战。最宽处达15米的赛道允许部分不同的比赛路线，这也使得超车成为可能。尽管我们夺得了首场胜利，但我不认为我们在雪邦是最有优势的车队。我们将全神贯注地继续改进技术组合，夺冠或最有优势的想法会让我们分心。”

第一场大奖赛后，车队的实力对比如何?
  “澳大利亚赛后，低估法拉利会是一大错误，我们绝对不会那样做。肯定我们有所领先，我们都很努力工作，在接踵而至的比赛中保住这个优势，但我们的对手也不会示弱。”

    2008年3月16日星期天，墨尔本阿尔伯特公园。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手汉密尔顿赢得了墨尔本站的澳大利亚大奖赛冠军，这是2008赛季F1世界锦标赛的第一场比赛。比赛中安全车出动三次，跑完58圈(307.574公里)后，汉密尔顿领先海菲尔德和罗斯伯格5.4秒夺冠。汉密尔顿的新队友科瓦莱宁，途中领跑8圈，在21圈中跑第二，以第五名完赛。这是汉密尔顿取得的第五次大奖赛胜利。两名车手都采用两次进站策略。汉密尔顿在第18圈(9.2秒)和第43圈(8.6秒)进站；科瓦莱宁在第22圈(9秒)和第47圈(8秒)进站。在18场大奖赛的首场比赛结束后，迈凯轮F1车队以积分14分，位于世界车队锦标赛榜首，领先于各获8分的宝马索伯车队和威廉姆斯车队。积分10分的汉密尔顿在车手排名中居于首位，领先于海菲尔德(8分)和罗斯伯格(6分)。

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
  “当然我的竞争力比结果体现出来的更好。不幸的是最后一次安全车出场，使我未能以第二名完赛。然而，我很享受整个周末和车队以如此高的专业水准共事。我的起步还行，但在第一阶段，我的轮胎有点儿粒化，不过不是太影响我。在第二阶段，特别是在比赛最后一段，我的车确实很快，我像在飞一般。我先和雷克南大战一番，然后和阿隆索激战，从中我感到了快乐。我超了阿隆索的车，但当我在主直道上扯掉一块面罩胶条时我意外地碰到了维修通道限速按钮，阿隆索就反超了我。我对这个成绩很高兴，但也有点儿失望，因为今天我们状态很强，大有可能得到冠亚军的结局。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
  “这是我们一个几乎完美的比赛周末。汉密尔顿的比赛无懈可击，战略强大，他的进站按预期的安全车出场计算好了时机。我们渴望科瓦莱宁在第二次进站前再多跑一圈，以防他在维修站遇到任何问题，那样他就仍然在海菲尔德的前面。不幸的是最后一次安全车的出场使他失去了第二名。他通过超雷克南和阿隆索的车，显示出他是一位非常棒的车手，可惜当他伸手清理面罩时碰到维修通道限速按钮，损失了一个位置。作为一支车队，我们很享受这个竞争力很强的周末，但道路漫漫，我们从不低估我们的对手。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
  “这是本赛季一个梦幻般的开局，是对我们所有努力工作的再好不过的奖励。我们从‘迈凯轮-梅赛德斯’合作取得的第55个杆位发车，展开了第222场比赛，这是我们第53次胜利 – 它肯定是最美妙的胜利之一。我们让汉密尔顿提前进站，避免遇到安全车出场期的危险。可惜当我们想要叫科瓦莱宁进站时，安全车出场了。他首次为车队参赛就表现得很好，因此那对他来说很遗憾。但是，这只是时间问题，他在赛道上迟早都会得到比今天更好的奖励。”

2008赛季是你和迈凯轮F1车队共事以及你在F1运动中的第二个赛季，你对此的期望和动力是什么? 
    “我一般不要求，对自己或其他任何人都没有期望，我更注重于目标。当然车队和我自己的目标都是尽可能多地夺得比赛冠军，我的表现比去年有所进步，能完成所有的比赛，对车队来说还要夺得世界车队锦标赛冠军。我的动力比去年还要高，不过略有不同。我想说去年有着无法控制的决心和兴奋，并不清楚会发生什么，只是一头扎进未知的竞争中。现在我知道会期待什么，我明白我所做的准备工作，因此正在积蓄能量。对有些人来说，我可能显得比较安静或是众说纷纭的这样那样，但我正在为第一站比赛蓄势待发，我迫不及待它的来临。”

在较短期内，你对于澳大利亚大奖赛的目标是什么? 
   “我们需要满怀信心地到那里驾驶赛车参加比赛，有一个很好的开端，我有这种信心，这站比赛需要一个尽可能好的开头。因此我抱着赢得比赛的目标去参赛，我们都将努力工作争取实现这个目标。”

去年在阿尔伯特公园赛道，你的2007赛季有个颇为轰动的开头，那场比赛给你留下了什么重要的回忆? 
   “我认为一号弯肯定是最美好的回忆之一，我永远忘不了那个时刻。还有，第一次取得领奖台名次，只获得了第三名，和第二名离得那么近。那是我的第一场比赛，我肩负着其他每个人对我的期许，但我只全神贯注于我的目标和取得好成绩。”

在MP4-23初次征战之前，你对它的感觉如何? 
   “我对它的感觉非常好，我认为我们取得了一些巨大的进步，赛车的可靠性比以往更好。这部赛车感觉比去年更强，尽管取消了一些方面例如牵引力控制，它在某些方面还是很相似。我觉得我们在第一场大奖赛之前，已经走过了漫长的一段路，我有信心我们有能力和其他车队竞技。”

对即将和迈凯轮F1车队参加的第一场比赛，你有什么想法? 
   “我期待着我和迈凯轮F1车队的第一场比赛，我认为我已经做好了准备，希望我的赛季开头能比去年的好。这是我的目标，但我知道我仍需要学习许多东西，我仍处在和车队一起学习的过程中，我知道我需要改进一些东西。但我相信我有坚实的基础，我们准备好了去那个赛道展开这个赛季。”

本赛季你的目标是什么? 
    “此刻对我来说，重点只是第一场比赛，争取比去年的开头要好。希望我们能完成比赛，有一个良好的开端。然后今年里，争取一直提高表现。老实说，对我而言最好不要考虑太多，只想着第一场比赛。”

第一次为一支新车队参赛，有任何特别的挑战吗? 
   “没有，我认为最重要的是保持头脑冷静，不要受到任何干扰。这是我的新车队，因此我会受到很多关注，但我将把注意力只放在和工程师及技师协作的工作上。”

你已驾驶MP4-23度过了18个测试日，其间你看到它是怎样改进的? 
   “我知道迈凯轮F1车队一直都是在赛季前和赛季期间对赛车做很好的改进，但确实很容易感觉到从第一个测试日到最后一个测试日之间我们对赛车的改动。我们已经合理地改进了MP4-23，我希望这个优势得以在整个赛季中持续，赛车始终会越来越好。我们增加了赛车的抓地力，更易于驾驶，整个组合一直都在前进中。”

迈凯轮F1车队和MP4-23为澳大利亚大奖赛准备好了吗? 
   “迈凯轮F1车队完成了，实际上是超出了我们所计划的赛季前MP4-23发展计划。和完成了巴西大奖赛的赛车相比，这款赛车的90%都是新的，它是在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特紧张工作的1000余人的劳动结晶，使它能站在墨尔本的起跑线。在极度繁忙而成效卓然的21天中，MP4-23跑了14275公里的测试距离，包括在西班牙梅诺卡(Menorca)的两天，我们对现状很满意，现在想要把它带到处于竞争环境的赛道上。不过我们没有自满也不会停滞不前。当车队前往澳大利亚，在总部的改进过程将继续进行。”

即将开始本赛季的第一场比赛，车队里的气氛如何?
   “对我们车队而言，2007是有趣的一年；没人能预测到赛季的走向会令车队一无所获。现在我们所有的重点就是急切期盼着下一个挑战。现在车队内部有绝佳的气氛，特别是我们的车手之间。他们一起工作的情况很好，相互喜欢，你能看出他们相互真的尊重对方，重要的是他们想要打败对方，这是我们所想要的状态。当然科瓦莱宁是我们本赛季的新成员，他很讨人喜欢，是个聪明而且很有才能的人。他已经和车队建立起很好的关系，根据车手和车队在测试中共事的情况来看，今年我们有好盼头。”

在澳大利亚大奖赛以及整个锦标赛中，车队的总体目标是什么? 
   “迈凯轮F1车队的每个成员都是相当具有竞争力的个体，我们都渴望夺冠，这是车手、管理层、工程师、技师、生产团队和行政人员共同的态度。我们拥有一个伟大的团队，拥有伟大的赛车手，而且我们想要夺冠。今年我们有汉密尔顿和科瓦莱宁这两名车手，他们非常渴望在2008赛季拿到世界冠军。进入今年比赛的汉密尔顿自然是最受大家喜爱的车手之一，这是他在F1的第一年取得成就的有力证明。科瓦莱宁和车队融合得非常好，他和每个人合作都很融洽，而且他有能力夺冠。每个赛季都是一个新的篇章，我们的车手、车队、技术伙伴大家都很努力地工作，确保我们尽量用最佳设备去比赛。”

在赛季前测试期间，迈凯轮MP4-23持续展现出了强大的竞技状态。现在那些测试结束了，车队对这款技术组合有什么期望呢?
   “1月9号自从我们用两辆以今年FO108V引擎作动力的MP4-23开始测试项目以来，新车已经体现出了可靠性，跑出了具有竞争力的圈速，连贯完成了长距离的测试。从1月早些时候开始，在19个赛道测试日期间，科瓦莱宁完成了18个测试日，汉密尔顿完成了15个测试日，德拉罗萨完成了6日，帕菲特完成了1日，他们总共跑了14200多公里，比45场大奖赛的长度还多，比一年中一个车队完成的比赛公里数还多。在墨尔本比赛前的这十周，整个车队特别卖力地工作，就是为了实现我们的目标 - 这次至少比对手领先1分完赛。”

墨尔本对F1引擎所要求的特别的技术挑战是什么?
    “阿尔伯特公园赛道对引擎的要求很高。这里一圈约70%将用全速去跑，也就是说占了一圈的3分之2以上。驾驶性能是引擎性能的关键，由于‘冻结’的规则，它只被允许为2008赛季作最小限度的发展。”

直到赛季开始前，梅赛德斯-奔驰怎样改进新引擎?
   “修改后的梅赛德斯-奔驰V8引擎的改进工作始于2007年4月16日，11月29日引擎首次用马力测试机进行测试。引擎规则把改进的可能性限制到了最小程度，只有一点儿机会提高性能，就是通过改动进气口、燃油系统、排气管以及车队技术伙伴埃克森美孚的润滑油来实现。我们在布瑞克斯沃斯和斯图加特梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司的工程师和技师们，已经努力尽量去达到最佳引擎规格，它从墨尔本站开始将被批准用5年。当然我要感谢每个人，还有致力于改进底盘的同事们，他们在这个改进工作中兢兢业业、全力以赴。2008赛季我们的目标是在世界锦标赛中比去年上升一个名次。”

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