2008年5月11日星期天，伊斯坦布尔。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手汉密尔顿以第二名的成绩完成了在伊斯坦布尔举行的土耳其大奖赛。跑完58圈(309.396公里)后，汉密尔顿落后于冠军马萨3.7秒完赛。队友科瓦莱宁由于在一号弯与雷克南发生碰挤，迫使他在第2圈(8.4秒)非计划内地进了维修站，最后得到第十二名。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
    “我对今天的成绩感到激动，我认为对我来说这是最佳的一场比赛。这并非就是否夺冠而言，而是今天我感觉到了，车手和赛车释放出了百分之百能量的感受。赛前我们的预测是如果一切顺利我会取得第五名，所以第二名算是额外惊喜。我对昨天的表现不满意，如果我排位赛时拿到了杆位，也许我就赢了。但是，由于我们的轮胎有一些问题，我们知道我们必须用三站式策略作为防范措施。车队的工作做得很棒，进站过程很棒，赛车的平衡性能好极了，我们全都精神抖擞。比赛中轮胎没出问题。我在比赛的某个时刻还超了马萨的车，我真的觉得我们缩小了和法拉利车队的差距。我对下一站摩纳哥的比赛感到兴奋，简直是等不及了。”

赫基.科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
    “对我来说这是一场不走运的比赛，发车位上的起跑线很脏，我的起步很糟。发车后，雷克南和我轻微碰撞了一下，造成我的左后轮胎缓缓漏气。最初我不确定轮胎是否受到损坏，但在安全车出场期间，我意识到我必须返回维修站换一个新轮胎。那几乎断送了我的比赛，由于我的重油载和拥挤的赛道，在比赛中超车夺位就特别困难。但是我尽力了，不过还是没获得积分。这些事情时有发生，我度过了一个好的比赛周末，非常高兴回到驾驶舱内。今天我一直都跑得很快，没能拿到积分是很可惜，不过我对摩纳哥站感到乐观。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
    “今天我们见证了汉密尔顿非凡的表现，他优化了我们出于对他轮胎的考虑而被迫采用的三站式战略。由于他夺得第二名，收获了8分，把世界车手锦标赛排名中他和雷克南的差距缩小到仅7分。科瓦莱宁的比赛被一个漏气的左后轮胎破坏掉了，那是他在一号弯和雷克南发生摩擦的结果。在维修通道重新开放时，我们就召回他，换轮胎并加燃油。此后的整个下午他都跑得很快。但由于那次漏气，他错过了今天本该获得的一些积分。我相信我们已经缩小了与主要竞争对手的差距，在前往蒙地卡罗之前，这给车队注入了激奋的力量。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “这确实是一场激动人心的大奖赛，我认为它对于观众很具有娱乐性。我们为汉密尔顿设计的战略很激进，几乎达到预定效果，我们对排位赛和正赛的目标都是第一名。汉密尔顿的速度很快，比赛表现很棒。他超马萨的车的策略肯定受到很多电视观众的喜爱，因为在F1运动中，领先的赛车被人超车不是经常能见到的场景。在一号弯，雷克南碰到了科瓦莱宁，致使科瓦莱宁因一个损坏了的轮胎而额外进站一次。这破坏了他的比赛，使他错失了登上领奖台的机会。我们都将继续努力工作，期待两周后在蒙地卡罗的赛季亮点。”

    2008年F1世界锦标赛赛历中的下一站—土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔赛道举行。这一站于2005年首次列入F1运动，初次比赛由迈凯轮F1车队夺冠。比赛地伊斯坦布尔赛道，在伊斯坦布尔附近的Tepe?ren-Tuzla地区内，该地区在博斯普鲁斯河流靠亚洲这一边。

土耳其是逆时针方向的比赛之一，你能简述这对车手和普利司通Potenza轮胎有什么影响吗? 
   “对于轮胎，在八号弯的影响更大。轮胎会在赛道上饱受折磨，你必须小心，保证别把它们磨掉一层皮。逆时针方向倒没有什么影响。一年里我们比赛的大多数赛道都是顺时针方向的，所以你脖子的右侧难免更为结实。因此，你就需要多锻炼一下脖子的左侧肌肉，这样才使它在比赛周末不会变弱。西班牙赛后，我已经花了一些时间和健身教练进行了这方面的训练，所以这没有什么问题。”

你喜欢在伊斯坦布尔赛道上比赛吗? 
   “我喜欢，它是一条很棒的赛道。它的要求很高，特别是八号弯，但它提供了很好的挑战。我一直期待着这一站比赛，希望比去年的成绩有所进步。我还希望有科瓦莱宁相伴参赛，我们一起为车队争得好成绩，我知道他星期四要在赛道上做最后的检测，因此我们必须等到那时才能见分晓。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
我们上次采访你之后又过了几天，你现在感觉如何? 
  “我感觉不错，脖子的僵硬感已基本消失，我已经回去训练了。星期四我离开了西班牙回到芬兰，在那里我用了些时间和队医在我们的训练基地做了康复训练，以确保我适合参加这站比赛。那一周的刚开始我们在做一些轻度训练，周末前我才开始全面健身计划。汉密尔顿周末也会来这里，在比赛前进行训练。我的下一步是星期四在土耳其的赛道上和国际汽联做体格测验。我迫不及待想回到车上，在比赛周末和车队一起征战，不过最终的决定权不在我手里，国际汽联只根据安全基准做出是否让我参赛的决定。”

发生那样大的事故之后，你对重新驾驶F1赛车感到犹疑吗? 
  “根本没有，我要尽快回到比赛中，这是巴塞罗那事故之后我唯一的重点。参与这项运动的每一个人，特别是国际汽联，总是在致力于为车手提高安全性，但F1是一种冒险的事业。作为车手你知道这个，但你不去想它。如果你对此顾虑重重，就不能集中注意力；我猜我的灵魂中就没有畏惧。”

你能给我们介绍伊斯坦布尔赛道上著名的八号弯吗？ 
  “八号弯由四个弯道组成，一个接着一个，左转、左转、左转，再左转，有四个过弯切点。要想正确地过这个弯，你必须到达一个切点，然后在正确的点位上稍微减速，再为跑下一个弯加足油门。它不是那么容易横冲直闯，但它几乎是平滑顺畅的，比赛线路至关重要，那是它如此具有挑战性的一个原因，车手们喜欢大挑战，所以我猜那就是为什么我们这么喜欢它。还有，这个弯道的中间有压缩路段，有点儿倾斜，赛车很容易降至最低点。这就是为什么有时候车底会有尘埃出来。”

这条赛道也因坡度变化而闻名，这对赛车的设定有什么影响吗？ 
  “这绝对是有更多上坡和下坡路段的其中一条赛道，还有它的一些过弯切点是坡路上的盲点。赛道上也有一些地方非常平整，因此对设定没有大的影响，非常折衷。那意味着你更关注驾驶路线，当你加油门跑上坡路时尽量把自身的技术发挥到极致。冲上坡顶和驾驶普通汽车那样的情形相同，你会感到你的胃在剧烈抖动，但你在比赛周末多跑几圈就适应了。”

这条赛道的超车机会怎么样？ 
  “很好，有一些地方需用直线速度进入一些较慢的弯道，这意味着有超车机会。我认为最佳地点在后方直道尽头。它很长，你能够超车。”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
科瓦莱宁、他在巴塞罗那驾驶的赛车以及将在土耳其驾驶的赛车的最新情况怎么样? 
  “科瓦莱宁正在苦练健身。我们的队医在西班牙和芬兰的Kuortane训练基地的一周中一直关注着他，没有任何继发症状，所以身体方面的情况良好。在前往伊斯坦布尔之前，我们将组织芬兰专家为科瓦莱宁做全面的神经系统检查。然后星期四他必须由国际汽联在赛道上做测评，这是历经任何脑震荡后对神经和生理的例行检测。当然如果国际汽联要求科瓦莱宁不参加这场比赛或所有大奖赛，我们也做了计划，但我们这位车手自然没有耐心，已等不及想参赛，这也是车队的目标。话说回来，我们会完全尊重医疗专家的意见，他们是这方面的专业人士。至于赛车，科瓦莱宁在西班牙驾驶的赛车于比赛结束后的星期一中午被运抵迈凯轮技术中心。每一个部件都立即被隔离起来，完成了事故起因的取证分析。这是惯例，在适当的时候一些零件可能被废物利用。同时，西班牙站的备用底盘正被组建成MP4-23整车，科瓦莱宁一切皆好的话，将用它在土耳其比赛。其中一些工作在西班牙做了，一些在总部完成，还有一些在土耳其做。伊斯坦布尔对车队来说是一个很具挑战性的赛址，因为它不是传统的一站欧洲比赛或海外比赛。主要的设备用海运的方式运到土耳其，自然来回花的时间就长很多。比赛组的设备，包括赛车，直接从西班牙运往土耳其，这还包括刚才提到的备用底盘。一个新的备用底盘将从迈凯轮技术中心直接运到土耳其。”

伊斯坦布尔赛道对轮胎的要求非常高，你对比赛的这个方面有什么预想?
  “这条赛道有一些要求颇高的弯道，因此对MP4-23在巴塞罗那高速弯道中表现很强的我们来说是好事。如果在过高速弯道时你的赛车平衡性能好，那么对轮胎的磨损就小一些。因此我们完全可以乐观地认为，在这条赛道上我们能够节省普利司通Potenza轮胎。周五练习赛的关键部分是去了解赛道的条件，我们将和普利司通公司一起，用典型的比赛时载油量非常小心地分析轮胎的损耗和退化情况。”

在这场比赛前，车队着重于发展任何特别的方面吗，赛车要在这里跑得很快需要具备什么条件? 
  “考虑到这条挑战型赛道的特性，我们从巴塞罗那的高速弯道得到信心，但我们也知道赛车的有些地方需要加强。在比赛周末中，卡塔伦亚赛道更窄、更扭曲的路段当然是我们唯一致命的弱点，我们已经做了许多研究分析，力图加强我们赛车的那个方面。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
4月27日科瓦莱宁在西班牙大奖赛发生事故之后情况怎么样?
  “科瓦莱宁很幸运，当然我们也是。MP4-23的安全车体结构防止了最糟结果的发生，赛道上的安全防护墙也发挥了作用。这起事故本来可能造成更严重的后果，而国际汽联和车队在过去14年中密切合作，持续提高安全标准，才没有使它发生。赛道和医院的医疗队的工作堪称典范，赛道干事也很棒。科瓦莱宁和车队向他们大家表示感谢。科瓦莱宁没有受任何伤，但是，他曾有头痛。事故发生过后的一天后，他就从巴塞罗那的医院出院了。首先他要慢慢恢复，现在他正在为下一场在伊斯坦布尔的大奖赛做准备。在比赛前，当然他必须经过国际汽联的体检。科瓦莱宁将参加下一场比赛并不十分重要；重要的是当他完全康复时将再次比赛。”

巴塞罗那赛前，专家们的看法是对手们真实的竞争力会在那条赛道上得以显现，在巴塞罗那领先的车队会在今年余下比赛中保持领先。你的意见是什么?
   “巴塞罗那是欧洲赛季的第一场大奖赛，它具有挑战性的赛道布局，绝对是后面比赛的码尺。在排位赛中，我们因少于0.3秒之差而失去了杆位，但是我们多载了一点儿燃油，因此车身更重。不论如何，即使载油量相同，我们还是不能快到击败法拉利。自从在墨尔本赢得赛季的开幕赛以来，我们的车在逐步改进，速度已经大大提高。可惜我们未能获得所有可能获得的积分，不论是在墨尔本、马来西亚、巴林或者巴塞罗那，多数都是因为自己造成的失误，这是继在墨尔本法拉利仅得1分之后，我们却和排名佼佼者之间形成差距的原因。我们的目标是在下几站比赛中进一步提高，然而土耳其大奖赛可能是车队面临的一大挑战。”

你如何评价迈凯轮F1车队在土耳其大奖赛中的机会?
  “过去我们没在这里真正辉煌过，这一次我们也不是当前最为看好的。车队要尽量多获积分，但法拉利已连获三胜，目前当然最受人瞩目。”

    2008年4月27日星期天，巴塞罗那。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手汉密尔顿以第三名的成绩完成了在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛。跑完66圈(307.104公里)后，汉密尔顿落后于冠军雷克南4.1秒完赛。队友科瓦莱宁在第22圈的Campsa弯道撞上防护墙，造成事故的确切原因尚不明确。汉密尔顿采用两次进站策略，在第21圈(8.4秒)和第47圈(7.6秒)进站。在18场大奖赛的第四场结束后，迈凯轮F1车队以积分34分，位于世界车队锦标赛排名第三位。47分的法拉利车队领先于35分的宝马索伯车队。积分20分的汉密尔顿在车手排名中升到第二位；14分的科瓦莱宁位居第六。雷克南以29分领先。

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “今天汉密尔顿表现很好，获得了第三名 – 但理所应当在比赛中我们主要关心的是科瓦莱宁的情况。因此我特别高兴能够告诉大家他安然无恙。科瓦莱宁被直升机运往位于圣古格山谷的卡塔伦亚医院，进行了仔细检查，他将留在那里过夜。但是，他没有骨折，在医院做的CT扫描确定他的头部没有受伤，车队对他过几天会完全康复感到乐观。根据国际汽联的医疗检查结果，我们希望他能够参加土耳其大奖赛。造成他此次事故的确切原因尚不清楚。我们的数据显示就在事故发生前，突然发生轮胎漏气的证据，但除了说有可能是轮毂问题之外，要搞清楚是什么引发了轮胎漏气还为时过早。事故造成了很大的影响，但我们车的被动安全设备的设计符合国际汽联的安全规定，发挥它们应有的作用并保护了车手。同样地，我想向国际汽联的医疗队致意，他们的工作迅速而高效，当地的西班牙赛道干事们也克尽职守。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “根据发生的情况，科瓦莱宁没事，这才是今天最重要的新闻。我们都要感谢医疗队专业的处理。汉密尔顿具有竞争力，发车很棒，比赛表现很好。前三名车手的差距很小，从第28圈安全车出场后比赛重新开始，在第46圈最多相差8秒，直至第66圈终点线。现在我们将努力争取再前进一步。”

2008年F1世界锦标赛首次来到欧洲，11个车队抵达巴塞罗那的卡塔伦亚赛道，即将参加西班牙大奖赛。

2008年的这场比赛是西班牙举行的第40场F1大赛，它至今承办了37场西班牙大奖赛和两场欧洲大奖赛。迈凯轮F1车队已经八次赢得西班牙站比赛冠军，包括与梅赛德斯-奔驰合作赢得四次。

西班牙的首场汽车运动大赛，于1908年在巴塞罗那地区举行，那场“卡塔伦亚杯”公路赛的赛程为27885公里。1951年，西班牙大奖赛首次出现在世界锦标赛的赛历上。但是，直到1969年，大奖赛才开始定期在这个国家举行。五条赛道举办过比赛，它们是卡塔伦亚、哈拉马、赫雷兹、蒙特伊克和培德拉贝斯赛道。

在2008年这站比赛前，迈凯轮F1车队的MP4-23在卡塔伦亚赛道上，总共已经完成了6680公里的测试距离。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
本周早些时候，你就在卡塔伦亚赛道上测试，它的特征适合MP4-23吗，你认为在那里有竞争力吗? 

“预测这些总是很难，因为所有车队都不断在发展。在那里的冬季测试效果不错，本周我们已经跑了很多圈。我觉得我们在这条赛道上具备竞争力，赛车似乎很棒。我们有一系列新零件会用到这场比赛的车上，本周我们已经测试了这些新零件，结果很好，但我们并不是做到这一点的唯一车队！卡塔伦亚是一条很棒的赛道，我们的赛历上不能没有它。它总是有竞争激烈的比赛，那里有许许多多热情的车迷，带来了很浓郁的气氛。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
你能描述卡塔伦亚赛道的主要特征吗，它为什么受到车队和车手们的喜爱? 

“这条赛道可能是我们使用的最重要的两条测试赛道之一，还有赫雷兹赛道。它能反映出赛车性能，你的车需要很好的空气动力性能，才能在这里跑得快，这也是我们总来这里的原因，它让我们明白我们的空气动力组合的性能情况。赛道有一些大力制动区域，因此对评估这个以及一些好的弯道有好处，以此来了解赛车的平衡。还有，慢一些的急弯意味着我们能测试赛车如何转向。赛道融合了各种好的挑战，你能测试每一个方面。另外这里的天气通常都很好。”

这是一条高速赛道，超车的最佳地点在哪里? 

“我认为一号弯是最佳地点，因为你能在沿着维修直道那个很慢的新急弯中击退另一辆车。除此之外超车就很难了，也许可以考虑在入五号弯时超车，如果在九号弯跑得好也许入十号弯也有机会，确实就只有这点儿超车机会了。”

你怎样度过巴林大奖赛后这段时间？ 

“为这站比赛做体能上的准备，因为我们的间歇期较长，我们实际上在努力提高健身水平。增强体力和速度，加上一点心脏功能训练。锻炼就是重点。我有两天在渥金和工程师待了一段时间。此外，没有什么特别的，只是努力确保当我们抵达比赛之地，已经知道我们的现状，周末比赛能有好开端。”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
许多人认为巴塞罗那比赛是赛季余下比赛的竞争力程度的基准检测，为何如此，你认为MP4-23会怎么样? 

“西班牙大奖赛令我们进入了欧洲赛季，迈凯轮F1车队和其他所有车队，将在巴塞罗那用改进的赛车参赛。在海外比赛中，我们的车基本保持稳定状态，这个比赛周末让我们有了第一次机会了解相对于主要对手，MP4-23的性能发展情况。我们有信心改进了车的性能，但上周的测试没有准确反映出它的性能，所以我们需要等到比赛才能见识MP4-23的竞争力。”

巴林赛后有三周的间歇，迈凯轮F1车队在巴塞罗那赛道上进行了测试，这和赛季开始前的测试如何比较?

“主要的不同在于赛道和外界气温稍微热一点儿，因此它和赛季前很冷的条件相比，更代表了比赛的实际情况。另外，当我们冬季测试时，对我们大家而言车是新的，而现在它是一个成熟的技术组合，和任何车一样有着长处和不足。测试时车上安装了全面组合的零件和系统，希望能加强它的优点，减少它的弱点，但我们将看到对车做出了多少改进。在这些测试活动中，向来都有一系列的变数，如轮胎规格和载油量。另外车队和普利司通决定我们需要花一些时间发展2009光头轮胎。为了有代表性地测试那些东西，你必须估测2009空气动力规则下适用的下压力水平，而且我们不知道其他车队在这方面正在做什么。虽然我们把这项测试限制在一日之内，所有车队却不这样，造成整整一周中在时间上各有出入。因此，难以准确评估每个车队的现状。”

备战这场比赛，特别是在这次测试中，车队重点关注于MP4-23哪些方面的发展? 

“重点是空气动力性能、改进下压力、平衡以及空气动力效率。我们平行发展了悬挂系统和底盘。我们前三场比赛都没有测试，不可避免地发现了赛季前未经分析的劣处。这段时期为车手和比赛工程师提供了机会，为这场比赛也要关注一下赛车设定方面的工作。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
引擎认证之后，它为赛季余下比赛改进的可能性是什么?

“特定的引擎规则要应用到2012年末。马来西亚大奖赛后，每个制造商都向国际汽联递交了一个参照引擎做认证。随后就不可能再对引擎做更多改动了，除了可以改进燃油和润滑油，以及改进周边零件。巴林大奖赛中用过的引擎，在两个比赛周末循环期内，也会用于这场西班牙大奖赛。”

卡塔伦亚赛道对车和引擎的挑战是什么?

“巴塞罗那的这条赛道有长的前方直道，和长的快弯，也有窄弯，是所有赛道中最要求空气动力效率的其中一条。它还挑战引擎。一圈大约70%要用全速去跑，当跑过起始终点直道前的新急弯，约有13秒时间可用全速冲刺。巴塞罗那是所有竞争对手都最为熟悉的赛道，因为它是所有车队用得最多的测试赛道，他们拥有来自那里的大量数据。”

为什么巴塞罗那作为测试赛道在所有F1车队中这么受欢迎?

“能在这里取胜就有能力在其它所有大奖赛赛道上夺冠，这是法则。这条赛道特别对F1赛车的空气动力效率有着很高的要求。因此，许多车队着重于在巴塞罗那的卡塔伦亚赛道测试，所以相比目前大奖赛赛历上的所有其它赛道，他们对此更有经验。赛季前，我们在这里完成了1千圈以上的测试，相当于5千多公里。另外，在比赛前的一周里，我们从周一测试到周四，在卡塔伦亚赛道上又完成了1600公里。”

燃油和润滑油对于改进引擎有什么重要性?

“由于新引擎规则的重大限制，燃油和润滑油的重要意义当然提升了。因此，这个方面的改进就很重要。我们与伙伴埃克森美孚合作发展更多更有效率的润滑油，力求降低摩擦力，在燃油上的重点是优化燃烧。在F1运动的每一个领域，我们都要探索可行的极限。”