2008年7月6日星期天，英国银石赛道。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手汉密尔顿在车队两场本土比赛的第一场 – 银石举行的英国大奖赛中夺冠。在多变的天气中，跑完事故频发的60圈之后(308.355公里)，汉密尔顿套了除两名车手之外其余所有车手的圈，比获得第二名的海菲尔德(宝马索伯车队)提前68.5秒完赛。汉密尔顿的队友科瓦莱宁在他的F1生涯里首次从杆位发车，获得第五名。两名车手都采用两次进站的战略。汉密尔顿在第21圈(8.0秒)和第38圈(7.3秒)进站；科瓦莱宁在第19圈(7.9秒)和第34圈(6.6秒)进站。在18场大奖赛完成了9场即进行了一半之后，汉密尔顿积分48分，重回领先地位，他与马萨及雷克南旗鼓相当。24分的科瓦莱宁位居第六。迈凯轮F1车队以积分72分，在世界车队锦标赛中排名第三位；法拉利车队以96分领先。此为汉密尔顿本赛季第三次胜利，也是他到目前参加的26场F1比赛所获的第七个冠军，还是迈凯轮-梅赛德斯合作以来取得的第55次胜利暨迈凯轮的第159次大奖赛胜利。

赫基.科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
   “祝贺汉密尔顿在家乡大获全胜。我的发车很好，汉密尔顿有几圈跑得非常卖力 –那意味着他在第五圈终于超过了我，我那时的路线跑开了一点儿。这场比赛有许多事情发生，它相当困难。今天的水滑状况加上路面很溜，很容易出事。我打滑了两次，但我不是唯一打滑的车手。至少我拿了4分，对车队的总积分有帮助。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “赢得本土大奖赛总是很特别，因此今天对汉密尔顿来说确实是一个特别的日子，它也是迈凯轮F1车队所有人的特别的一天。但最重要的是，它是一场壮观的大奖赛，戏剧迭出，而且被一位在变化莫测条件下用完美无缺的表现征服全场的小伙子夺冠。汉密尔顿属于会长久被人们记住的那些著名车手之一 – 然而尽管他表现过人，人们也应该记住这也是我们工程师和技师团队卓越协作的结果。对科瓦莱宁来说，昨天他的排位赛成绩很棒，他显然也是一名真正的世界级车手。今天他不应该感到过于失望，因为他再次展现了优良的比赛技术，他总会夺冠的。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
   “汉密尔顿的精彩夺冠给人留下了尤为深刻的印象，在这60圈中，他平均每一圈都比获得第二名的海菲尔德快1秒，而且他套了第三名之后所有车手的圈。我们重新回到锦标赛冠军席位的争夺中，这太棒了！不幸的是科瓦莱宁在比赛中最长的路段转向不足。他在排位赛中的赛车设定很好，帮他获得了在F1事业中的第一个杆位，所以他的正赛实在可惜。汉密尔顿以48分又回到领先位置，积分与马萨及雷克南不相上下。现在我们的重点是两周后在霍根海姆举行的第二场本土大奖赛。请前往梅赛德斯大看台，在那里观看汉密尔顿和科瓦莱宁的比赛对大看台上所有访客而言都将是一级的节目。我衷心感谢车队所有伙计共同努力实现了今天的成绩 – 让我们一起争取在霍根海姆的下一场本土大奖赛中再创佳绩。”

    银石是F1世界锦标赛的发源地，也是现代英国汽车运动的摇篮。不用说，Santander英国大奖赛在迈凯轮F1车队里的每一个人心中都占有一个特殊的位置。

    作为车队两场“本土”大奖赛中的一场(另一场将于7月20日在霍根海姆举行)，这场大奖赛迎来许多来自渥金和布瑞克斯沃斯两地的同事(布瑞克斯沃斯是梅赛德斯-奔驰高性能引擎的制造之地)。正因如此，它是车队赛历上最为繁忙的比赛之一。

    车队刚在银石赛道完成了三天的测试，又抵达赛道：汉密尔顿和科瓦莱宁双双试用了许多空气动力及机械方面的升级，车队对MP4-23整体竞争力的改进感到愉快。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
Santander英国大奖赛是你的本土比赛 – 这对你来说有什么不同吗? 
“在你自己的国家参赛绝对会有影响你的一些东西。你说不出它究竟是什么，但大概是对周围环境的熟悉以及在整个周末给你鼓舞的观众的持续支持。那不是你在别的任何地方能感受到的东西，但它使你更坚决要去取得成功。” 

当然，在本土夺冠肯定尤其是你的一个抱负?
“当然了，在主场比赛中夺冠是每个车手都想实现的愿望。人们谈论着赢得‘四大比赛” – 银石、摩纳哥、蒙扎和斯帕，但对我而言它更为直截了当。我要赢得赛季的首场比赛，我要赢得蒙地卡罗的比赛 – 今年我第一次做到了 – 而且我要赢得在本土举行的大奖赛。那些是我的目标，我为本周末在银石的挑战做好了准备。” 

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
在银石要跑好一圈的关键是什么? 
“需要关注赛车的高速平衡性能。你需要足够的信心去攻克较快的弯道；需要积极的高速转向，但不应太急或太转向不足。在排位赛中，轮胎跑到一圈的尾声便开始磨损，所以你必须在一圈的末尾阶段的慢区小心翼翼。它是一个独特的挑战。”

车队在最近的测试中对赛车作了一些改进 – MP4-23的驾驶感觉更好了吗? 
“是的，我们在法国的改进是一个很好的进步，你能感觉到赛车更具抓地力和更好的平衡性。在银石的测试中，我们推出了希望在Santander英国大奖赛中用到的升级的配件。车队目前正努力备战，当你实际感受到让赛车跑得更快的进展，是鼓舞人心的事。我们对为准备这场比赛前进了一步都感到乐观。”

在经历了两场比较令人失望的比赛之后，车队坚决要东山再起吗？ 
“绝对的，我们已经在排位赛和正赛中经历了一些困境，但队里每个人都继续努力奋斗。我们有好车，我们都知道我们做得到。每个人都依然相信他们自己，我们只需要确保我们的工作越做越好，包括我本人在内。”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
经历几场困难的比赛之后，要在周末比赛中拿到好成绩，有没有额外的压力? 
“应对失望的成绩是锦标赛进击中盛衰不可避免的一部分。作为一个车队，我们的存在就是为了夺冠 – 当我们没有夺冠时，我们对自己很严厉。我们明白最近表现不佳，但我们的自我批评比外界批评更大。汉密尔顿和科瓦莱宁令我们信服，我们拥有年轻和热情的正确组合去对付赢赛的挑战以及总冠军的挑战。”

车队近来对MP4-23所做的改变令车队受到鼓舞了吗?
“非常受鼓舞。汉密尔顿和科瓦莱宁在银石测试后，都对我们做的改变感到非常乐观。我们对发展战略特别进取，把新的空气动力组件带到法国大奖赛，在银石测试前做进一步的改动，甚至计划为未来的比赛做更多的升级。顶级车队之间的发展速度对今年世界锦标赛结果至关重要，我们一直都能认识到坚持不懈地发展战略的重要性。”

在银石，什么样的赛车表现最佳?
“银石有两个主要特征：高速弯道是前半段赛道的典型，要求优良的总体空气动力平衡，能使车手对赛车感觉舒服和自信。但是，一圈的最后三分之一路段慢且窄多了，更依赖于机械抓地力而不是空气动力性能。它对于车手和工程师而言是一个很棒的挑战。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
英国大奖赛标志着本赛季前半段的结束 – 你对迈凯轮F1车队的期中报告是什么?
“综合观点。显然我们有一些获得多于目前在车队锦标赛中58分积分的机会。我们的亮点是汉密尔顿在墨尔本和蒙地卡罗两站所获得的大奖赛胜利 – 后者是全年最富盛名的比赛。但接下来的10场比赛仍然大有逆转的余地。”

车队在赛季后半段面临着艰苦奋战吗?
“我的看法不同：在前八场比赛中，有可能达到分站平均第三名却仍然在锦标赛中领先。当前的领先者马萨在刚开始的两场比赛中一分未得，但尚有后劲。科瓦莱宁如果没有遭遇不幸 – 墨尔本的安全车、巴塞罗那的撞车和摩纳哥的起步问题 – 没有一个属于他犯的错，那么他目前的积分有可能翻番。在最近两场比赛中，汉密尔顿具有得到大大多于零分的积分之速度。前八场比赛已是激战，出现了四名不同的冠军和四名不同的总分领先者。这样的运动棒极了。过去我们从这个位置也有能力赢得锦标赛总冠军，我们仍然相信我们完全有可能把桂冠收入囊中。”

Santander英国大奖赛对迈凯轮F1车队有什么意义?
“银石是两场连续的本土比赛的第一场。对于我们的冠名赞助伙伴沃达丰和梅赛德斯-奔驰来说，英国和德国都是尤为重要的市场。银石比赛的门票销售一空，我们觉得我们的车队特别是汉密尔顿与此相关。我非常敬重这条赛道以及车手们在银石的表现。它的布局独特，只有在蒙扎和斯帕的平均速度高于银石。当然，在渥金迈凯轮和布瑞克斯沃斯梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司的许多同事，其中有些偕同亲戚，将出席这场比赛，祈祷车队成功。同加薪相比，他们当然全都更喜欢车队获胜，队里的每个人都为了这次机会刻苦工作。”

    2008年6月22日星期天，法国马尼库尔。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手科瓦莱宁在马尼库尔举行的法国大奖赛中获得第四名。跑完70圈之后(308.586公里)，尽管被罚退后五个车位从第十位置发车，他比冠军马萨(法拉利车队)落后28.9秒完赛。他的队友汉密尔顿获第十名；排位赛第三名，但由于加拿大大奖赛后被罚退后十个车位，所以汉密尔顿从第十三位置发车。在跑第一圈的七号弯时，汉密尔顿因超维特尔的车，错过了切弯点，还遭到了驾车通过维修通道的处罚。在18场大奖赛的第八场结束后，汉密尔顿积分38分，居于车手排行榜第四位，马萨以48分领先。20分的科瓦莱宁位居第六。迈凯轮F1车队以积分58分，在世界车队锦标赛中排名第三位；法拉利车队以91分领先。

赫基.科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
  “从昨天接到的发车处罚来看，这是一个很好的成绩了。能从第十位冲到第四名，表明了我们的战略很棒，在第一阶段我损失了大量时间去试图超越慢车，但后来幸运的是我还是超了车，逐渐拉近了和前方车手的距离。赛车在整场比赛中感觉极佳，普利司通Potenza轮胎很管用。在比赛临近结束的几圈，我发现自己身在特鲁利的后面，我尝尽一切办法想超越他，但就是不能。他很好地守住了第三名，因此向他表示祝贺。”

刘易斯.汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
  “我受到的通过维修区处罚太险了：我觉得已经很公平地超了维特尔的车，而且入弯时就已在他前面。但我在外线，不能转进去，两辆车就撞上了，我损失了车尾并跑上了路肩。但后来，我沉着应战，一直猛冲直到比赛结束。到目前，我已经三站都没拿到积分了 – 不过还有十场比赛。雷克南后来居上赢得了去年的锦标赛冠军，因此我没有理由灰心。我落后10分，但我决意要在银石主场反击。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
  “这个周末对我们来说很具挑战性。即便如此，科瓦莱宁下午的表现好极了，一路披荆斩棘直到完赛，只差一点儿就登台领奖了。汉密尔顿的比赛受到通过维修区处罚的严重影响。现在我们必须对这个周末引以为戒，要朝前看。我们拥有具备竞争力的赛车和两名优秀的车手，我们的竞技状态很棒。所以现在我们需要注重英国大奖赛，在银石尽可能地获得最佳成绩，我们相信我们会再次跑在前面。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
  “我们的速度并不太差。如果汉密尔顿没有遭到驶过维修通道的处罚，尽管从第13位发车，他绝对有可能获得第三名。科瓦莱宁做得很棒，从第10位冲到第四名。可惜他最终没能超越特鲁利。然而，对观众而言，他至少给比赛制造了争斗的场面。现在我们都把注意力集中在连续举行的两场‘本土比赛’的第一场银石之战上。汉密尔顿和领先者的差距是10分，这个差距还不太大。”

   2008年6月8日星期天，蒙特利尔。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手科瓦莱宁在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛中获得第九名。跑完70圈之后(305.270公里)，科瓦莱宁比冠军库比卡(宝马索伯车队)落后54.4秒完赛。队友汉密尔顿在安全车出场期间进站之后(9.9秒)，在维修通道出口撞上已完成进站的法拉利车队的雷克南，在第20圈退出比赛。

刘易斯.汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
   “在我进站之前，一切看上去都会得到完美结局：我们的速度很快，事实上那应是轻而易举的事。可是那次进站不佳 – 我出站时在维修通道看见前面的两辆车在为占位而相互推挤，当然我不想介入他们的格斗，正在避免介入之际，他们突然停止了争抢。当他们停止之时我却已经来不及避免了，结果撞了上去。发生这种事只是运气不好，但我对比赛干事们没有异议。虽然整个周末我们都很强，至少我们离开蒙特利尔之际对从此拥有能够争夺世界冠军的赛车组合有信心。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
   “显然对于有夺冠实力的车队来说，今天非常令人失望。但是事实是我们拥有速度及夺冠的能力，这一点很是鼓舞人心。让汉密尔顿出局的那次碰撞只是比赛易发事故之一。没有车手会故意使自己退出大奖赛，汉密尔顿实际上没有意识到他前面的车会停下来，等他意识到时已经太迟。在那种情况下，车手很难决定是关注指示灯还是关注前方的车。虽说如此，我们接受比赛干事的判定。科瓦莱宁这个周末也很不顺。但是，我们车队齐心协力，会走出2008加拿大站的失望情绪，继续奋斗。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
  “这是一场我们要迅速忘记的比赛。在跑第20圈之前，汉密尔顿轻松领先、控制全场，最有夺冠机会，后来他在维修通道出口的事故将希望击碎。现在我们集中精力于下一场比赛，汉密尔顿只比世界锦标赛当前领先车手落后4分。祝贺宝马索伯车队取得冠亚军胜利 – 做得很棒！”

    迈凯轮F1车队跨越大西洋，即将参加2008年F1世界锦标赛的第七轮比赛-加拿大大奖赛，这是这个北美国家第40次举办此赛。

    1967年，第一次加拿大比赛在多伦多的莫斯波特赛道举行。1968年和1970年，腾布朗山赛道举办了两年比赛，1978年比赛地转移到了吉列斯.维伦纽夫赛道。

    车队已十次赢得加拿大大奖赛，最近的一次胜利是在去年由汉密尔顿夺得。它标志着这名英国车手在F1事业中的首胜，在系列赛进行到第六场比赛时获得。

你提到赛道路面是比赛周末的要素之一，这对抓地力程度以及轮胎磨损有何影响? 
    “在对轮胎的选择方面，每个人的情况都相同。特别是根据加拿大赛道的演变，整个比赛周末中正确选用轮胎可谓很复杂的事。我们与普利司通公司在这方面紧密合作，希望能用到对付赛道条件的正确胶料。轮胎在这条赛道上总是会产生许多粒化现象，由于赛道一年只用一次，当我们刚开始跑时它还很脏。比赛路线很快就会清洁，但尘埃和轮胎橡胶脱落的颗粒会使得比赛路线之外的路面非常滑。”

赛道的低下压力布局对高效过弯起着重要作用。空气抓地力下降，赛车需要什么来快速地过弯呢? 
    “机械抓地力是关键。你还需要平衡性能好、不会转向过度的车 – 那可不像听上去那么容易！你必须在入弯上作妥协，特别是跑完长直道后的那些入弯。这意味着你过弯的时间会快一些。”

自从你在加拿大大奖赛上首获杆位及胜利，已经一年了，你对那个周末有什么记忆，你觉得在过去的12个月中你作为车手有什么进步? 
    “去年的加拿大比赛是我人生中最大的成就之一，令人难以置信地在F1运动中首次夺得杆位及冠军，而与迈凯轮F1车队一起获得更是难能可贵。要是回到那里拿到同样的成绩就太棒了，那正是我们努力要想实现的目标。从那以后，我认为我成熟了很多，作为车手我更坚强了，和车队的关系也更亲近了。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
在加拿大大奖赛赛前，你有何期盼? 
   “我要和车队到蒙特利尔取得好成绩。过去的几场比赛由于各种原因都很困难，但我们始终明白我们的车速很快，现在我希望能体现出来。”

你认为MP4-23在加拿大大奖赛中会有多少竞争力? 
   “汉密尔顿去年在那里夺冠，如果一切顺利，我希望并认为今年车还会跑得很快。那又是一条不寻常的赛道，几乎和街道型赛道一样，我们在比赛中必须应对的一个主要特征是抓地力程度在整个周末里的大改变。有时赛车设定并不能完全符合赛道，也需要运气。它是摩纳哥赛后一条具有非常不同特性的赛道，不同于有许多慢速窄弯的赛道。蒙特利尔都是直线和大力制动区。我一直期待到那里，它又是一个大挑战，那里的比赛通常很好。”

在吉列斯.维伦纽夫赛道上有强劲表现的关键是什么？ 
   “在这条赛道上，制动是第一，它对制动装置的要求很高，我们必须特别注意去确保制动装置能持续用至比赛结束。善用路肩也绝对是取得好圈速的关键，基本上你要尝试利用路肩跑直线，才能更快速地过弯。最重要的是能够去运用那些路拱，既要处理得当又不能对车造成大的破坏。因此总的来说需要很软的赛车设定。”

如你去年所展现，在这条赛道上有超车的可能，首要的超车机会在哪里？ 
   “我去年那个周末在周日之前都太糟糕了，然后比赛中遇到的事情和安全车出场意味着战略对我有利。我超了几辆车，最后发现自己在第四个位置。我和伍尔兹靠得很近，为争夺第三名展开角逐。虽未能实现，但显示了在一场比赛中什么都有可能发生，你绝不能放弃，无论你处于什么位置你都必须继续往前冲。最佳超车地点在每条直道的尽头。这意味着有三个主要的机会：一条很长的直道和两条稍短的直道。你可利用滑流在制动状态中超车，或跟着前面的车通过较慢的弯道，伺机再超。”


马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
摩纳哥赛后，车队内部的情绪如何? 
    “总体上，迈凯轮F1车队在赛季过了三分之一时，在车手锦标赛中领先并在车队锦标赛中居第二位。因此，特别是在摩纳哥获胜之后，大家心情很好。感觉队里有很好的发展势头，我们面前的赛季很精彩。汉密尔顿在摩纳哥赛后难免意气风发，他坚定地相信能再接再厉，在总冠军之争中有强势。当然科瓦莱宁为车队效力的前六场比赛表现很棒，因此摩纳哥赛后会有一些失望。尽管科瓦莱宁对个人的表现还是满意，他经受了一些不幸，使他丢掉了首次赢得大奖赛的机会。但他是个特别乐观的家伙，明白他事业的前景美好，毫无疑问在他的职业生涯，他将获得许多大奖赛胜利。”

下一站蒙特利尔的赛道特性和摩纳哥的狭窄街道完全相反。
   “我们的车在高速弯道表现突出，加拿大的高速弯并不太多，但是，我们这站比赛的赛道记录还是不错。它关系到跑直道的高速、制动稳定性、制动系统的耐受力和在弯道中的牵引力，这个较短但要以高速入弯。这一切意味着它是一条不寻常的赛道，不太容易预测，但我们有理由相信我们的赛车取得了进展，整支车队正盼望继续向锦标赛冠军迈进。”

这是传统上很考验制动装置的一站比赛，车队用什么来衡量在比赛周末其性能的保持? 
   “在加拿大赛前，所有车队都难免必须审查他们的制动系统，因为如果用于常规赛道的标准制动装置要完成加拿大大奖赛，是异乎寻常的。过去已经在很多比赛中，制动装置在完赛前就损耗尽了，那正是我们都必须努力解决的问题。这是一条最损耗制动系统的赛道，车队和摩擦材料及冷却系统领域的专家Akebono公司共同为加拿大大奖赛对赛车做特别设定。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
赛季进行完三分之一之际、加拿大大奖赛赛前，你如何评价各队间竞争力情况?
    “在巴塞罗那、伊斯坦布尔和蒙地卡罗的前三场比赛，给各车队和车手们带来了全然不同的挑战，提供了连续三场风格迥异的大奖赛。在三条赛道上，迈凯轮F1车队都能够实现登台领奖的成绩，在比赛中积分。尽管汉密尔顿分别取得第三名、第二名和第一名，然而损坏的轮毂、被对手碰伤的轮胎，和在摩纳哥的暖胎圈开始时换一挡所遇到的软件问题，却使科瓦莱宁没能拿到相似的积分。现在汉密尔顿在车手世界锦标赛中领先3分，一年前他在六站比赛之后的优势是领先8分。”

蒙特利尔赛道对车手们、赛车和各车队的特别要求是什么?
    “首先，这站比赛因其安全车多次出场而著名。在前五年，所有比赛的42%，至少有一次安全车出场期；在加拿大，过去五次比赛中有三次都有安全车出场，占了60%。没有其它赛道比蒙特利尔对制动系统有更高要求；每一圈赛车有四次要从时速300多公里减速到大概100公里。蒙特利尔还很考验引擎，整个圈速大约是75秒，在长直道上，赛车就要用全速跑15秒。”

对各车队和车手们来说，要调整适应像在摩纳哥和蒙特利尔反差如此之大的要求，有多难?
   “确实如此 – 除了两地开头的字母相同以及都是街道型赛道以外，这连续的两站大奖赛比赛地从它们的要求来说，相似点极少。我们车队能最好地对付这些对比差异；汉密尔顿在加拿大首次赢得了F1比赛，一年后，他以六次F1分站冠军的身份来到蒙特利尔，而且当前是摩纳哥大奖赛的冠军得主，在他参加的23场大奖赛中，已16次登台领奖。”

   2008年5月25日星期天，蒙地卡罗。迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)车手汉密尔顿在摩纳哥大奖赛中夺冠，并在F1车手锦标赛排行榜中领先。在变换多端的天气中且安全车两度出动的情况下，跑完动荡的76圈之后(253.840公里)，他比库比卡提前3秒、比马萨提前4.8秒完赛。汉密尔顿的队友科瓦莱宁在暖胎圈开始时车静止不动，以致必须从后场的维修通道发车，最后获得第八名。这是汉密尔顿的第六次大奖赛胜利，也是本赛季继澳大利亚之后取得的第二次胜利。对迈凯轮F1车队而言，这是在摩纳哥取得的第十五次胜利，也是和梅赛德斯-奔驰合作以来继1998年哈基宁夺冠之后，在11场大奖赛中取得的第六场胜利。

刘易斯.汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
  “我欢喜极了。在摩纳哥夺冠是我事业中的亮点，我会永远记得。我要感谢队里每个人的出色工作，以及我家人持续的支持。这场比赛事故频发。我的发车还好，立刻超过了雷克南，并有机会攻击马萨，但雨越下越大，使视野变得糟糕。在Tabac弯的路面积了很多水，突然我转向过度撞上了防护墙。那只是轻微的碰撞，但轮胎被损坏，我必须进站。所幸第一次安全车出场期帮我拉近了和前方车手的距离。我们调整战略，我只能再多进站一次。当我大约领先40秒时，车队用无线电告诉我别急。第二次安全车出场期就更精彩了，但我在第二次重新开始比赛时也控制住了局面。多么激动的一天，多么激动的成绩！”

赫基.科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
  “这场比赛非常困难，当我在暖胎圈开始之际不能挂档时，冲进前三名的机会已经没有了。因此我必须在维修通道中更换方向盘，并从那里开始比赛。我尝试尽力猛冲，但有差距时只能以我真正的速度去跑。这是一个遗憾，因为我的车很好，速度也很快。至少我最后积得1分，现在盼望下一场大奖赛，我会尽最大力量进攻对手，以期获得好成绩。”

朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)
  “今天太棒了 – 车队表现好极了。我们的伙计们在汉密尔顿比赛早期，碰到Tabac弯的防护墙损坏了右后轮之后，怀着压力对战略进行了绝妙的调整，要不是科瓦莱宁在发车位上遇到的问题，我们的速度能拿到冠亚军。那对他和我们而言都是遗憾的事，但他后来的比赛表现很棒，他以后肯定会拿到好成绩的。汉密尔顿引起轰动的夺冠使他回到了车手世界锦标赛排名的榜首 – 我们现在要去蒙特利尔，那是他12个月前首获大奖赛冠军的地方，继续挑战锦标赛双项冠军的我们处于很强的地位。这是车队和我们所有合作伙伴获得的一次伟大胜利。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
  “汉密尔顿令大家激动不已，他的表现太棒了。我们拥有最佳战略、最快车速，当然还有一点儿运气。对我来说，迈凯轮和梅赛德斯共同在摩纳哥取得的第六次胜利暨总第54场胜利，是迄今为止最伟大的。我为科瓦莱宁感到遗憾，如果他在开始暖胎圈时没有遇到选档位的问题，他会是领奖台上的有力竞争者 – 至少他还得到1分。非常感谢整个团队努力工作以及我们所有合作伙伴，特别是沃达丰的大力支持。夺取锦标赛冠军之门大开，我们肯定要为之拼搏。”

摩纳哥公国是2008年F1世界锦标赛第六站比赛的令人陶醉的举办地。20辆赛车和车手将在3.34公里长的街道型赛道上角逐，赛道地处皇宫和布满一些世界上最豪华游艇的地中海岸之间。

迈凯轮F1车队车手汉密尔顿和科瓦莱宁的重点将是为车队在摩纳哥大奖赛中的显赫历史又添辉煌。

汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON) 
你在土耳其的比赛表现很好，你认为在摩纳哥会更好吗? 
   “从比赛表现来看，对摩纳哥的总结词就是不可预测。土耳其的比赛棒极了，我们知道赛车性能不错，但在摩纳哥任何情况都有可能发生。”

一系列方程式比赛中，摩纳哥在传统上对你而言是一条成功的赛道，这条赛道的什么让你如此着迷，你如何才能跑得快? 
    “摩纳哥是我最喜爱的一站。你能感受到你在这儿创造的历史，而且它的氛围极好。它是每个车手要想取胜的一场大奖赛。作为街道型赛道，在上面驰骋非常令人兴奋，整个比赛周末都没有任何出错的余地。全部时间你都处于极限状态，它没有容许你作短暂思考的长直道。路面太狭窄，你认为你开得有多快是不现实的。要跑得快，需要利用赛道上的每一寸空间，甚至包括在某些地点碰触防护栏。”

如此特别的赛道布局，赛车设定的首要考虑是什么? 
   “设定十分不同，首要的要求是绝佳的牵引力来确保你能漂亮地出弯。由于没有直道，我们尽量增大赛车的下压力，因为我们不需要也不能够达到其它任何赛道上的速度。”

在电视上看这条赛道的有些地方令人难以置信地狭窄，坐在F1赛车里的感受又如何呢? 
  “赛道太窄了，很难形容在车里的感受，因为你身体的位置太低了。有些弯道你要用180英里的时速进入，当你制动减速时你知道没有缓冲地带，你看不见弯道的出口。你只能看见眼前的道路，大概只有50米远。在有些弯道中，几乎只能靠猜测来判断赛车应该在哪个位置，并希望你处在正确的位置，要凭你的直觉和记忆行事。”

这站比赛关系着该运动富有魅力的一面，你作为车手会参与其中吗，或者它会使你分心? 
   “它在任何方面都不会令我分心，就像任何一站比赛，我只全神贯注于完成本职工作。摩纳哥周末比其它任何比赛周末都要求百分之百地准确，因此我只管自己集中注意力。”

科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN) 
你对摩纳哥大奖赛的目标是什么? 
   “我想要一场顺利的比赛，并能展现我们赛车的速度。在土耳其的整个周末感觉都很好，而且我们在保罗里卡那条仿摩纳哥的赛道上进行了很好的测试。我们当然有进步，希望能在摩纳哥加以利用并获益。在所有站的比赛中，摩纳哥是最难以预料的一场大奖赛，如同往常我要挑战冠军，但这场比赛谁说得准呢！”

你能简述为何摩纳哥的排位赛相当关键吗? 
  “在摩纳哥的街道型赛道上，即使另一辆车比你慢一些，超车简直是不可能的。那意味和其它任何赛道相比，其排位赛就更重要了，你必须靠近前排发车位，否则你不能跑出自己的速度来。你会被堵在慢车后面，那就使你损失大量时间。在排位赛中，赛道位置是重中之重，它让你能避开其它赛车自己跑圈，但它很难。每个车手都想在最后的发夹弯处放慢速度，以取得与下一辆车之间的距离，因此当你飞奔一圈之后，又回到那里，你想要完成最快的圈速，每个人都再次在那里等待跑圈。因此我们的重点是计算好时间，以及运气！赛车设定、平衡和最大限度地发挥赛车能量当然也很重要，但至关重要的还是计时。”

你喜欢在摩纳哥比赛吗，你喜欢这条赛道的什么？ 
  “我一直喜欢在摩纳哥比赛，因为它是一条很具挑战性的赛道。有人认为它不快就一定要容易一些，但它可没那么宽容，你每时每刻都必须专心致志，每一圈都要最大限度地发挥，任何地方都不得放松。它还有独特的特点，例如声响非常不同。甚至于车里都会吵一些，因为赛道周围都环绕着建筑。由于它是一大挑战，所有车手都喜欢它，我们喜欢挑战！它是很特殊的一站比赛，很难赢，正因如此，每个人都受到鼓舞想去赢它。”

它也能是令人受挫的赛道，有你能超车的任何地方吗？ 
  “它能令人非常失意，最大原因是被堵在慢车后面，但其挑战远远超过了这个。有超车的可能，也许最容易的地点在隧道出口进入急弯之际。但即便那里也适当地容易防御，你只需跑内线即可。你确实需要跑你前面的家伙犯错，当你知道你有一辆比他快的车却被堵在后面时，会感到郁闷气愤。简单的回答就是确保排位赛名次靠前！”

在摩纳哥跑得快的关键是什么？ 
   “你必须勇敢。你必须急刹和冲进快弯，整个时间里你必须非常激进，靠近防护墙跑。设定、平衡等等的因素关系不大，它完全关系到进攻和胆大。”

马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
你能简述为应对摩纳哥需求，这场比赛所需的特别零件吗? 
  “摩纳哥赛道以前在F1赛历上就很独特，直到本赛季，瓦伦西亚和新加坡街道型赛道也加入首赛。摩纳哥是本赛季第一场赛道狭窄弯曲没有真正直道的比赛，使我们要用可实现的最大程度的下压力去跑，即使这样做会有些许拖拽力的惩罚。为了尽可能达到最快的圈速，这是我们需要做出的妥协。这条赛道没有许多路肩供行驶，如果你跑出赛道边缘，基本上就撞进了防护挡板。赛道上还有很不连贯的路拱，在比赛路线上，路拱可以远离你或帮助你，这是在街道上比赛的结果，这里路拱的主要重点是用来排水。因此，我们会改变悬挂来解决这个问题。除了隧道出口那个急弯，它并不特别要求良好的路肩驾驶能力，但你的悬挂确实需要足够的顺应能力，变化的路拱不会过度地扰乱赛车和/或车手。这一站可能是对制冷系统的挑战，尽管似乎并非超高温度。赛车的平均速度和经过散热器的气流的平均速度，比其它比赛要低，这就更难驱散引擎和变速器的热量。”

为什么摩纳哥被视为F1赛季皇冠上的珠宝?
  “摩纳哥是久远的一站比赛，数年来赛道并没改变多少，它联系到许多历史。它不可避免有着迷人的背景，它把赛车运动带入该公国的中心。它有那种魅力，使赛车贴近人民，用近距离的方式提醒着人们F1赛车有多么快、F1车手有多么勇敢，而隔着宽大的缓冲区远远观看就不是那么显而易见了。比赛本身很棒，路那么窄、那么吵，因此气氛很紧张。如果你有机会前去Casino弯或赛道的其它高速路段，即使对于长期接触F1赛车的人来说，也会感到它们难以置信的快和窄。车手需要精确操作，在各个地点向左或向右偏离几厘米就造成车体分离。增添景象的另一个因素是超车。普遍认为超车会提高观看的乐趣，但多年以来摩纳哥产生刺激比赛的原因是赛场上的赛车靠得非常近，而且时常堵在一辆很慢的车后面。当更快的车手在每次超车尝试中逼近你，不管正在超谁的车，那必然会有一定程度的风险。所有这些要素掺杂在一起，使这场比赛极具看点、令众人期待。”

在摩纳哥你对汉密尔顿不会再重复经历在土耳其的轮胎问题有信心吗? 
   “因为赛道的特性非常不同，我们很有信心不会再重复在土耳其汉密尔顿的车所遇到的轮胎问题。轮胎上产生的空气动力程度以及轮胎构造低得多，因此我们不会有遇到那种麻烦的机会。在摩纳哥由于我们都尽力发挥轮胎和整部赛车组合的最大性能，这向来会令我们采用相对较软的胶料，这可成为对轮胎耐受力的挑战，所以说这是一个不同的方面，但我们不担心，我们和普利司通公司在这个方面已经做了准备工作。”

罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
摩纳哥大奖赛前，你对F1榜首竞争有什么想法?
   “摩纳哥是非常特殊的一站，赛道布局使其难以把在其它赛道上看到的竞争力情况作为运用基础。对车队来说，这站大奖赛一直是非比寻常的，尤其因为我们从1998年首次和迈凯轮共同获胜以来在十年间赢了五次。今年我预计至少有好几个车队都有能力名列前茅。在摩纳哥街道型赛道上，正确的战略，有时还需要比赛中的运气，相比在其它任何赛道上，起着更重要的作用。事故后的安全车出场可能有助于刚刚加完油的车手，却不利于尚未进站的车手。基本上第一节跑得更长的车手有优势，不过如果安全车在错误的时刻出场就是另一个样了。除那些情况外，在摩纳哥几乎不可能超车，更显特别。”

你认为对车队来说，在车手和车队积分榜上的差距已经拉得太大了吗?
   “一点儿也不。在充满挑战的巴塞罗那和伊斯坦布尔赛道上，迈凯轮F1车队和领先者的差距比先前在马来西亚和巴林来说已经拉近了。汉密尔顿落后7分，科瓦莱宁则落后21分。去年赛季在更晚的时候雷克南和领先者的差距比现在我们的车手更大。车队必须取得进步，那么一切皆有可能。”

未来我们将继续看到如汉密尔顿在土耳其大奖赛中的‘更激进’的战略吗?
   “汉密尔顿在土耳其的战略在这场比赛中也是必要的，因为当时我们对右前轮胎的可靠性有所顾虑，但这个战略的实现是一次良好的经验。在伊斯坦布尔，从理论上看三次进站策略要慢一些，另外，进入车流中有一定的危险。但是，汉密尔顿的速度快得几乎弥补了两次受阻的损失。我们的对手绝对不会不去力保第一名。要不是雷克南撞到科瓦莱宁，造成轮胎漏气因而额外进站，我肯定科瓦莱宁也会有可能登上领奖台。”