斯巴鲁战绩辉煌

2005原厂车世界汽车拉力锦标赛(PCWRC)赛季回顾

瑞典站：2005年PCWRC赛季的第一站比赛在瑞典进行。在首次比赛中，斯巴鲁新款STI SPEC.C展现出了非凡的潜力。斯巴鲁车手新井敏弘在比赛中的出色表现，为新赛车奠定了毋庸置疑的冠军地位。而芬兰赛车手约卡·科托马吉驾驶同一赛车也赢得了N组比赛的胜利。

新西兰站：斯巴鲁与强劲的对手们来到了与第一站路况完全不同的赛段。在新西兰风景优美的赛道上，斯巴鲁以微弱的差距，遗憾地与桂冠失之交臂。

塞浦路斯站：接下来进行的塞浦路斯分站赛，比赛的时间正好是2005赛季最炎热、干燥的季节。在塞浦路斯分站进行的比赛可谓艰难，但这里却成为了新款斯巴鲁在05赛季取得第二个分站赛冠军的幸运之地。分布着许多巨大砂砾的崎岖赛道让许多赛车和车手在这里折翼，但斯巴鲁Impreza翼豹在为期三天的艰苦比赛中却一路疾驰到终点，一举包揽了分站的前五名。对第一次出赛的斯巴鲁STI SPEC.C赛车，本站成绩相当出色。

土耳其站：土耳其分站今年是第一次亮相PCWRC。赛段设置多为崎岖不平且多弯的赛道，车手驾驶车辆在沙砾密布的赛道上进行比赛，不得不随时面对危险情况。在本站比赛中，斯巴鲁车手新井敏弘排在第4位出发，在最后50公里的赛段中，他一路疾驰最终以1.6秒的领先优势而获胜。赛程过半的时候，斯巴鲁车队车手占据积分榜的前3名的位置。

阿根廷站：下半赛季的赛事在阿根廷重燃战火，而这一次，胜利的辉煌属于斯巴鲁车手纳索尔·阿尔·阿蒂亚赫。阿根廷分站是一场考验车手技巧的赛事，这里以拥有很多浸水路段而著称，需要保持高速前进，而崎岖和狭窄的赛道随时都会迫使车手出局。在最后两个赛段开始前，纳索尔·阿尔·阿蒂亚赫拉开了与其他车手的距离。在最后一天的比赛中，他赢得了决定性的胜利，获得了他参加PCWRC以来的第一个分站赛冠军。

威尔士GB站：作为同样是新加入PCWRC的赛站，威尔士GB拉力赛上，驾驶斯巴鲁赛车的车手们在领先积分榜上占据了7个位置。阿根廷分站赛的领先车手阿尔·阿蒂亚赫在比赛中仍然在积分榜保持着领先位置，他后面紧跟着的是6位同样驾驶Impreza翼豹的队友。但是由于一位参加WRC的副车手迈克尔·帕克的意外身亡，GB分站赛提前结束了。然而，在这种情况下，新井敏弘还是奋力赢得了胜利。

日本站：车队转战到斯巴鲁的家乡—日本。日本今年也是第一次被选入作为PCWRC的分站。新井敏弘在比赛中不负众望一直保持领先优势，最终在家乡车迷的欢呼声中胜利夺冠。

澳大利亚站：2005年度PCWRC在最后一站--澳大利亚完美收关。斯巴鲁车手新井敏弘成为最有望夺取2005年度PCWRC总冠军的车手。在第一段比赛中，新井敏弘驾驶斯巴鲁Impreza翼豹位居第2。而在接下来的赛段中，新井敏弘的成绩在积分榜上一路领先。在激烈的比赛中，新井敏弘全力拼搏，在当天的最后两个赛段中取得了胜利，夺得了他今年的第4个分站赛的胜利，最终以绝对优势获得2005年PCWRC年度总冠军。同样斯巴鲁车队今年第4次包揽了PCWRC的前3名。

作为第一次参加世界汽车拉力赛事的新款斯巴鲁STI SPEC.C，在比赛中动力强劲，展现出巨大的潜力。除了在PCWRC中表现斐然，在全球许多地区性和世界性的拉力锦标赛中也已经取得了多次胜利。

斯巴鲁STI N组车队总经理George Donaldson表示，“对STI来说，这是个令人激动的完美结局。在赛车性能方面我们已经占据先机，我们的车手在比赛中的表现，堪称PCWRC开赛以来最为专业的一次。随着车手越来越熟悉赛车的性能，表现日益稳定，我们的车队最终夺取了年度总冠军。如果让他们参加世界汽车拉力锦标赛，我相信这些车手也将成为各个车队竞相追赶的目标。”

斯巴鲁作为个性鲜明的国际知名汽车品牌，以纯正强悍的拉力赛车血统著称于世。长久以来，斯巴鲁产品的卓越性能在世界汽车拉力锦标赛中得到了充分的印证，并受到世界各地汽车爱好者的狂热迷恋。早在20年前的港京拉力赛，斯巴鲁就以其独特的魅力征服了无数的中国车迷。斯巴鲁的Impreza翼豹赛车是按照国际汽联的规则在量产车基础上改装而成以适应艰苦卓绝的比赛，斯巴鲁卓越领先的全时四轮驱动技术，对其取得好成绩功不可没。斯巴鲁在历届国际拉力锦标赛中以一次又一次的胜利不断书写传奇，并不断地将在比赛中总结的经验反馈到量产车的设计研发与生产当中，前沿科技的应用赋予了斯巴鲁汽车战胜严酷条件的卓越能力。

2005年9月18日，世界拉力锦标赛（WRC）英国站进入了最后一天的激烈争夺，却因为一起严重的事故，组委会被迫取消下午最后两个路段的比赛。本可以提前卫冕年度总冠军的雪铁龙车手勒布并未乘人之危，而是有意推迟了卫冕进程。

在第15路段，标致车队的车手马考-马丁的赛车滑出赛道，撞上了右侧的一棵树，导致他的领航员――迈克尔-帕克遇难，帕克是一位非常优秀的导航员，曾与两位世界冠军车手：英国的理查德·伯恩斯和科林·麦克雷做过搭档。原本总成绩位居第三的格隆霍姆则由于队友的不幸遇难而从比赛中退出，以示对帕克的哀悼。

事故发生不久，赛会也正式宣布，取消下午最后两个路段的比赛。但赛会最后仍公布了本站比赛的冠军，但并不是驾驶赛纳一直领先的雪铁龙车队的勒布，而是富士车队的彼特·索尔博格。

排在索尔博格和队友弗兰克斯·杜瓦尔后面、名列第三的勒布是因为接受了2分10秒的处罚，而这次受罚却并非是勒布不小心，而是他故意这么做的。格隆霍姆的退赛，领先的勒布如果拿到冠军，也就意味着他年度总冠军提前卫冕成功。在这种情况下，勒布选择了故意在最后一个计时点迟到从而受罚，名次也随之落至第三位。

目前在全年比赛还剩4站的情况下，勒布以93分在车手积分榜上继续领跑，他只要能在下一站中再胜出标致车队格隆霍姆8分和胜出索伯格3分就能提前加冕称王。格隆霍姆目前积61分落后勒布32分，索伯格积55分落后勒布38分。（玲子）