2007年8月5日 芬兰，新款福特福克斯RS WRC赛车在芬兰拉力赛上首次登场即为BP-福特车队包揽了冠亚军，使车队在FIA世界汽车拉力锦标赛中以40分的优势遥遥领先。同时，马库斯·格隆霍姆（Marcus Gr.nholm）和蒂莫·劳蒂埃宁（Timo Rautiainen）凭借八年内七次夺冠芬兰站的战绩，成为了WRC历史上第一对能在同一站比赛中七次夺冠的车手。他们的队友及芬兰同乡米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）和贾莫·莱蒂恩（Jarmo Lehtinen）获得了第二名的佳绩，也让家乡无数观众欢欣鼓舞。

　　格隆霍姆说：“在我19岁开始赛车生涯时，根本想不到能在芬兰拉力赛上七次夺冠。米克整个周末都对我紧追不止，没有给我一点喘息的机会，因为只要我有一点闪失，他就会超过我。当然，我也很高兴他超过了勒布，助我赢取了冠军。这个成绩巩固了我们在车手和制造商排名中的冠军地位。此次比赛中取得的10分对我保持排名至关重要。”
　　
　　他还说道：“我们驾驶着新车向年度的胜利又迈进了一步。整个周末新福克斯的表现都很稳定，没有错失任何取胜的机会。新车提升了最快时速，而这恰恰促使了车队的胜利，因为芬兰拉力赛正是以快速著称的战场。我们从新车每次腾空和落地的起伏中体验到了前所未有的畅快和美妙！”
　　
　　赫沃宁与队友分享着比赛的喜悦，他表示：“我一直竭尽全力追赶马库斯，这是一场真正的决斗。对我来说，能与马库斯一较高下是一种极大的精神鼓舞。虽然比赛中我本可以再快些，但能在整个周末始终保持这个速度我已经相当满意了。我享受着比赛中的每分每秒，这次比赛真是让人回味无穷。尽管每个赛段的极速比拼令人紧张，但不可否认芬兰的赛段是世界上最好的。而且我以前从未经历过如此极速的较量。”
　　
　　赫沃宁说：“新款福克斯RS赛车在这些快速赛道上表现优异，能驾驶这样的赛车是一种享受。新车操控起来更轻松，车身也比原来轻。我们在砂石路比赛上取得的进步超出了我的想象。”
　　
　　由阿布扎比（Abu Dhabi）赞助，卡里德·埃尔·卡西米（Khalid Al Qassimi）和尼基·比奇（Nicky Beech）初次代表福特车队驾驶另一辆福克斯RS赛车获得了第16名。35岁的艾·卡西米说：“比赛和我料想的一样艰苦而充满乐趣。我参加此次芬兰拉力赛收获颇丰，福克斯赛车也给我留下了深刻的印象。芬兰的比赛是如此的与众不同，我期待阿布扎比也能举办这样出类拔萃的拉力赛。”

　　福特车队RS总监乔斯特·凯彼托（Jost Capito）说：“此次首站取得冠亚军对新款福克斯WRC赛车而言，是良好的开端。车队为研发这款新车所付出的一切努力都在首战告捷后得到了回报。这次成功让我们对后续的比赛充满信心。”
　　　　
来自我们竞争对手的消息
　　由于车手之间时间差距较大，赶超已经无望，所以起点的排位也几乎保持到了终点。塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien Loeb)(雪铁龙车队)取得了第三名，夏威·庞斯(Xevi Pons)(斯巴鲁车队)首次代表车队参赛便获得了第六名不俗的成绩。尤慕·阿瓦(Urmo Aava)(三菱车队)和马兹·奥斯伯格(Mads.stberg) (斯巴鲁车队)取得了第七和第八名，赢得了他们的第一个车手积分，路易斯·佩里兹·康帕尼克 (Luis Perez Companc)和费德里克·维拉吉拉(Federico Villagra)(福特车队)为Munchi福特车队赢得了双积分。简·考佩奇(Jan Kopecky)(斯柯达车队)在第一个赛段中原居第十，由于发生碰撞较早退出了比赛，安德列斯·米科尔森(Andreas Mikkelsen)(福特车队)在最后的速度测试中也因发生碰撞，退出了比赛。
　　　　
下轮比赛
　　世界汽车拉力锦标赛将于本月下旬返回至沥青路面举行，这是自1月蒙特卡洛拉力赛后首次在沥青路面进行的赛事。德国拉力赛将于8月16日至19日在德国最古老的城市特里尔(Trier)进行。

　　　　今年上半赛季的前8站比赛中，BP-福特世界拉力赛车队获得了4站胜利，从而以领先28个积分的优势高居制造商积分榜榜首，进一步延续了车队在2006年的成功。格隆霍姆则在车手排名中以9分的优势名列第一。

2006福克斯RS WRC赛车是一款大获成功的赛车，而作为在此基础上的演进，2007版的福克斯赛车特别在发动机、车身及减轻重量上做了改进。M- Sport 公司富有创新精神的车队技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯（Christian Loriaux）负责担纲了改进工作。
　　
　　在本年度第九轮比赛——8月2日至5日的芬兰拉力赛上正式亮相前，车队的两组车手都曾在意大利、西班牙和芬兰试驾过新赛车。
　　
　　福特TeamRS总监及福特欧洲汽车运动项目负责人乔斯特.凯彼托（Jost Capito）说：“上半赛季我们取得了成功。2006版赛车启用后，在25场拉力赛中胜出12场，取得了骄人的成绩。我们希望新赛车在今年下半赛季的表现也能同样优秀。”
　　
　　他还说道：“我们对于2007福克斯RS WRC赛车在几个关键部件上的改进充满信心。我们的赛车已然具备非常先进的科技水平，比赛的规则也限制了赛车设计上有重大飞跃的可能。但赛车在性能上的任何改进都是可喜的进步。我相信克里斯蒂安和他的团队对赛车的改良会在未来的八站拉力赛中助我们一臂之力。”
　　
　　BP-福特车队总监马尔科姆·威尔逊（Malcolm Wilson）表示两组车手对升级的新车都很满意。他说：“马库斯和米克在试驾中都跑完了很长的距离，新车的表现令他们大受鼓舞。为了改进赛车，我们的设计师和工程师在幕后工作得非常辛苦，但赛车的表现令他们很高兴。尽管从外观上几乎看不到多少变化，但内里却有了很多不同。我期待着这款车在芬兰拉力赛和以后的赛事中能有精彩的表现。”
　　
　　罗瑞奥克斯补充说道：“大家不要期待2007福特福克斯 RS WRC赛车像2003版或2006版赛车那样有全新的变化。它只是2006版的演进车型。2006版赛车已十分优秀，不但替福特赢得了06年制造商排名的冠军，也在今年的比赛中为福特夺冠奠定了坚实的基础。在设计这款新车时，我们考虑更多的是如何减轻重量。改进后的赛车车重减少了近20公斤。这样，我们就可以在赛车的一些部位放置配重物，合理分配车重，以实现赛车最大限度的操控性和平衡性。”

2007福特福克斯 RS WRC赛技术规格

发动机: 福特1998cc
Pipo制造，直4 Duratec WRC发动机；四缸、16气门；缸径85毫米×冲程88毫米；
Pi发动机电子管理系统；Garrett涡轮增压器(带FIA要求的34毫米进气缩口)；
风冷中间冷却器；催化转化器。

功率： 223.8 千瓦(300马力) /6000转/分 

扭矩： 550牛米/4000转/分

传动系: 全时四轮驱动采用M-Sport设计的主动中间差速器；Pi差速器电子控制装置；M-Sport/Ricardo五档顺序变速箱带电液控制换档；M-Sport/Sachs多片碳纤维离合器。

悬架:前后：麦克弗森支柱(前)与拖臂式(后)，带Reiger外贮油箱式减震器，阻尼与行程可调；全可调式结构钢连杆；前后防侧倾杆；铸钢支柱；陶瓷车轮轴承。

制动器:砂石路(前后)：300毫米 Brembo风冷盘配Brembo四活塞整体制动钳。
柏油路(前后)：370毫米 Brembo风冷盘配Brembo八活塞整体制动钳。
液压手制动器；前/后制动力比例可调。

转向:齿轮齿条式大传动比(12:1)助力转向；转向盘总转数一圈半。

车轮：砂石路: 7 x 15英寸(镁)车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎
柏油路: 8 x 18英寸(镁)车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎 

车身:承载式结构；独特的复合材料侧板；T45钢焊接防翻滚架；空气动力学后翼；独特的前“保险杠”处理。

电子系统:供故障诊断与性能开发用的全Pi型底盘和发动机数据采集系统。

燃油箱: FIA FT3油箱，容量94升，位于汽车中心。

尺寸：长：4362毫米；宽：1800毫米；轴距：2640毫米；

重量：最小1230公斤。 

　　在2007福特福克斯 RS WRC赛车的研发中，BP-福特世界汽车拉力赛车队的技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯（Christian Loriaux）和他领导的设计组并没有进行大刀阔斧的改革，而是集中在几个方面进行了微小而至关重要的改造。因为在现有比赛规则下赛车研发上的巨大改进几近徒劳。 
　　下面就是新赛车主要的技术改变、罗瑞奥克斯及其设计组的设计思路与开发方案的介绍：

发动机
　　福特福克斯 ST是车队比赛用车的基础车型，其使用的是2.5升5缸发动机。不过这种发动机的尺寸不符合拉力赛规则。幸而规则允许设计组从福特福克斯系列中另选一款发动机，于是M-Sport在设计2006款赛车时选择了2.0升Duratec发动机，增加了涡轮增压器和强制性的34毫米进气缩口。2007款的发动机还是沿用了全合金缸体。
　　罗瑞奥克斯说：“新车的改进主要是为了最大限度的减轻重量，提高系列低端的效率、操控性和性能。”采用了较轻的飞轮，同时对发动机缸体做了进一步的加工，去掉了一些不必要的零件，并通过减少一些发动机内部机件的重量，使发动机的重量有所减轻。赛车还采用了新排气歧管，用一种整体式排气管取代了以前的双件式排气管。

悬架
　　2007福特福克斯 RS WRC赛车的悬架与2006款几乎完全相同。新车继续使用了Reiger减震器，唯一的变化是减轻了各种部件的重量。

车身
　　新赛车车身的前后部都有了变化。为增加空气动力学效率，后翼做了改进。罗瑞奥克斯说：“这是个新的后翼，虽然与2006款赛车相比不是巨大的变化，但它比之更能减少风阻。” 前端采用的新保险杠被抬高了位置，从而增大了其与地面的间隙。罗瑞奥克斯补充说：“前车型的保险杠位置过低，主要是因为当我们设计它的时候还没有足够的时间测试不同的组合。结果，砂石经常被铲到发动机罩上或打在挡风玻璃上，干扰车手的比赛。抬高位置后这种现象会消除，还减少了保险杠受损的问题。”另一个明显变化是前保险杠两侧的冷却出风口由水平改为了垂直型。车身做了微小的改动以增加对副驾驶员的保护。罗瑞奥克斯解释道：“我们做的这个小改动是为了可以给副驾驶安装一个带安全护耳的座椅。这样进一步增强了安全性，而安全性一直是我们最优先考虑的设计要素。” 

传动系
　　2006福特福克斯 RS WRC赛车的变速箱与以前的型号差别较大，不仅是技术参数，设计方面也有很大改变。最初的福克斯 WRC赛车(1999年推出)采用横置发动机配纵置变速箱，这本身是一项杰出的技术成果。但罗瑞奥克斯在2006款赛车上采用横置发动机配横置变速箱。2007款赛车沿用了这种配置但在变速箱重量上有所减轻，而且根据计划还将进一步改进。罗瑞奥克斯说：“我们一直在设法提高换档速度。我们已经调整了一些新部件，但还没有做好充分的准备把它们用到赛车上。将来我们会用。”

重量分布
　　罗瑞奥克斯以其降低赛汽车重心的独创设计而闻名。当代汽车上流行的许多做法，例如乘员在座舱内的乘坐位置特别低，都源于罗瑞奥克斯早期的设计。在2006款赛车上，罗瑞奥克斯已经设定了新的设计风格。现在他仍继续把设计集中在减轻重量上。在重量的减轻和分布问题上，赛车的每个要素都经过了认真的审视。已经减轻重量的部件包括发动机、悬架和传动系统。他解释说：“发动机比以前轻了5公斤，这个不小的数字让我极为满意。这样我们就能把这5公斤的重量转移到赛车的其它部位以增强整车的平衡和操控性”。为减轻重量，赛车的其他部分如踏板箱、液压千斤顶甚至套筒扳手都做了重新设计。

　　2007年6月3日，希腊雅典，继撒丁岛拉力赛夺冠后，BP-福特车队的马库斯·格隆霍姆(Marcus Grnholm)与蒂莫·劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)驾驶福特福克斯RS世界拉力赛车再次赢得了希腊拉力赛的冠军，也为福特挣得了参与WRC赛事以来的第60次胜利。而队友米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)驾驶另外一辆福特福克斯赛车获得了第四名。

　　雅典卫城之战素来以岩石赛道之崎岖和天气之酷热而著名。想要在此获胜，无疑对福克斯RS赛车和BF百路驰轮胎的实力及可靠性都提出了严格的要求，另外还得有不可或缺的速度。在星期五的赛程中，格隆霍姆一路领先，他的福克斯赛车也显示出了应有的力量、可靠性和速度，不负重望，将胜利一直进行到底。昨天在阿吉西奥多里（Agii Theodori）48.88公里的马拉松赛道上进行的速度测试是本赛季开始到现在最长也是最艰苦的赛道，而格隆霍姆取得了决定性的胜利。
　　 
　　比赛结束时，格隆霍姆已经领先了43.3秒，从而能从容不迫地完成今天最后78.94公里的五个特殊赛段，并以领先对手38.6秒的成绩结束了全长334.33公里的比赛。他说：“这是我进行得最顺利的一次比赛，没有出现任何问题。在夏休期之前能连续两次获胜为我今后的比赛带来很大的信心。道路崎岖和高温酷暑确实对赛车和轮胎是个考验，好在它们在比赛过程中都发挥得很出色。今天在分段计时中我的驾驶速度始终能与勒布（Loeb）匹敌，所以比赛全程我都感觉良好。”
　　
　　格隆霍姆又说道：“在夏休期之前我能在车手排名中领先9分真是好极了，我们车队能在厂商排名中遥遥领先也是妙不可言。我可以好好享受我的假期了！现在我们有能力与勒布抗衡，相信他不再那么有轻松了。不过我知道本赛季后半段的比赛也不容乐观，因为后面还有四站沥青路面的比赛，而勒布最擅长的就是在沥青路面上比赛。”
　　
　　在第一天的赛程中，小将赫沃宁在六辆赛车的激烈较量中处于中间的位置，全天比赛结束时这六辆赛车成绩相差都在11秒之内。但在第二天和第三天的比赛中，赫沃宁尽管被撞出赛道，车胎也被扎破。但是赫沃宁还是保持住了自己在比赛中的位置。在最后一天的赛程中他小心谨慎地完成了比赛。
　　
　　这位26岁的芬兰车手说：“在今天的比赛中我只要求自己保持稳定，所以完成得比较轻松。星期五开赛的时候我的比赛状态还不错，感觉可以争得好名次。但星期六早上的时候我却被撞出了赛道，因此我拿前三名已经没戏。不过我们车队的积分还不错。那次撞车是我今年以来感觉最糟糕的一次，还好我又调整过来完成了比赛。被撞出赛道是件痛苦的事，不过在卫城拉力赛上出现这种事也很正常，不然卫城拉力赛也不会被称为赛季中最经典的比赛之一了。”
　　
　　BP-福特车队总监马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)一边庆祝着车队在三周之内的第二次胜利，一边说道：“希腊拉力赛最关键的是两个长赛段的穿越。马库斯没有与对手穷追猛打，他的策略就是在这两次穿越中尽量避免自己出问题。他的成功也源于此，因为比赛过程中其他车手都出现了问题。我们在夏休期前的两次拉力赛上都获得了冠军，并在车手和制造商排名中位居第一，这些成绩让我对本赛季后半段的比赛充满信心。”
　　
　　福特TeamRS总监乔斯特?凯彼托（(Jost Capito)）说：“这个周末希腊的诸神再次来庇佑我们了！我们在本赛季的中点取得了制造商和车手排名的大丰收。八月份将在芬兰举行下一站的比赛，届时我们将推出2007特别版的福克斯RS WRC赛车参加比赛。我相信，新的赛车会让我们如虎添翼，取得更多的好成绩。”

来自我们竞争对手的消息

　　经历了昨天艰苦的赛程之后，竞争对手们都以稳妥的速度完成了今天下午的比赛，榜单排名没有变化。唯一精彩的战斗是路易斯·佩里兹·康帕尼克（Luis Perez Companc）（福特车队）战胜了嘉利·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)（福特车队），在最后的制造商排名中为Munchi福特拉力赛车队赢得了第一个宝贵的锦标赛积分。
　　　　
下轮比赛
　随着本赛季上半段赛事的结束，比赛也将在夏天告一段落。第九轮芬兰拉力赛的比赛将于8月2日至5日在于韦斯屈莱（Jyvskyl）举行。