2007年10月7日，西班牙——在世界汽车拉力锦标赛2007赛季的第12站——西班牙拉力赛上，BP-福特车队的车手马库斯.格隆霍姆(Marcus Gr.nholm)及其领航员蒂莫.劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)再次位列三甲，在本赛季第10次登上了领奖台。

　　虽然找不到好机会缩小与领先的塞巴斯蒂安.勒布(Sébastien Loeb)与丹尼.索多(Dani Sordo)的差距，格隆霍姆仍在接下来两天中以安全高速的比赛策略稳扎稳打。在第二天和第三天的最后赛程中，他都是最快的车手，分别在比赛次日的四个赛段和末日的三个赛段上拔得头筹。“其实我真正想拿的是第二，但没能如愿。”39岁的格隆霍姆说，“虽然周五的雨水使我损失了30秒，拿第一或者第二的希望破灭了，但我在积分榜上仍然领先。在这种路况下，我对用干地光面轮胎驾车没有十足把握，因此我非常小心谨慎。”
　　
　　“最后两天的比赛比较平淡，因为这场拉力赛的形势在周五就注定了。我在干燥天气的比赛中如鱼得水。在那种天气状况下比赛，我们的节奏会很快。虽然我的赛车很棒，也很快，可我不喜欢抬头看天猜测是不是会下雨。接下来这个周末科西嘉站的比赛不会轻松，但我还是会力争好成绩。”格隆霍姆表示。
　　
　　赫沃宁的最终战绩较他的同胞落后46秒。他在开赛时拿下了一个赛段第一，但没有机会赶超前面的车辆，因此转而确保对第五位弗朗索瓦.杜瓦尔(Fran.ois Duval)的领先优势，以尽可能为BP-福特车队争取积分。目前，BP-福特在车队积分榜上以39分的优势领先。
　　
　　“虽然我们志在夺取第一和第二，但周五的湿滑路况令我们力不从心。干燥路面上我发挥得很好，因为我在那种路况上更得心应手。在倒数第二个赛段我试图保持最理想的驾驶路线，但我还是撞到了护栏，幸好问题不大。”27岁的赫沃宁说。
　　
　　阿布扎比的卡里德.埃尔.卡西米(Khalid Al Qassimi)和尼基.比奇(Nicky Beech)驾驶另一辆福克斯RS赛车获得了第14名。“随着自信心的不断加强，我在每一个赛段都体会到了不同的境界。”埃尔.卡西米表示，“今天上午我找到了比赛节奏，但在出弯时遇到一些卵石，滑到沟里了。后来观众把我的车推上了路面，但我已损失了大约40秒。”
　　
　　赛后，BP-福特车队总监马尔科姆?威尔逊(Malcolm Wilson)表示：“我们来这里参赛，就是希望赢得比三四名更好的成绩。不过目前这个成绩仍很不错，有望挑战冠军宝座。我们认为，这里的路面适合我们的芬兰车手，在干燥的路面上我们就表现出了很好的速度，与雪铁龙车手打了个平手。我们从不低估沥青路面拉力赛的困难程度，在下周末科西嘉赛道上也必须承受这种压力。希望那里阳光普照！”他说。
　　
　　福特车队RS总监乔斯特.凯彼托(Jost Capito)表示：“马库斯站上领奖台，米可获得第四，确保了我们在车队积分榜上的领先地位。但我们必须充分集中精力，因为我们目前已到了赛季的关键时刻，任何闪失都可能造成巨大的损失。”
　　　　
下轮比赛
   紧张激烈的赛季邻近尾声，BP-福特车队下周末即将直赴法国拉力赛科西嘉的赛道，无暇休息。10月11日至14日，本赛季的第13站将在那里的阿雅克修地区进行。这将是另一次沥青路面上的角逐。

　  在2007下半赛季，FIA世界汽车拉力锦标赛的卫冕冠军车队——BP-福特车队启用了新款福克斯RS WRC赛车，为赢得本年度制造商冠军和车手冠军提供了坚实的基础。新的2007福特福克斯RS WRC赛车对几个关键部分作了改进。　　

　　 同时格隆霍姆创下了在WRC同一站比赛中获得七次冠军的历史纪录。

     福特TeamRS总监乔斯特?凯彼托（Jost Capito）说：“2006版的福克斯赛车共参加了25场拉力赛，胜出12场，取得了骄人的成绩。我们希望07款新车在本赛季接下来比赛中也能有如此优秀的表现。”

   他还说道：“对于2007福克斯RS WRC赛车在几个关键部件上的改进，我们充满自信。比赛规则限制了赛车设计上出现重大飞跃的可能，而且我们的赛车本来就拥有很高的科技含量。但性能上的任何改进都是可喜的。我相信，克里斯蒂安和他的团队对赛车的改进会使我们更有竞争力。”

   凯彼托解释说:“2006版赛车的表现已十分优秀，不但为福特赢得了06年WRC的制造商冠军，也为今年的卫冕奠定了坚实的基础。这款新赛车只是2006版的演进车型。我们在设计时考虑更多的是如何减轻重量。新赛车的车重减少了近20公斤。这样我们就可以在赛车里放置一些配重物，合理分配车重，以最大限度地实现赛车操控性和平衡性。” 

　　在星期天结束的新西兰拉力赛上，BP-福特世界汽车拉力锦标赛车队的马库斯·格隆霍姆（Marcus Gr.nholm）和蒂莫·劳蒂埃宁（Timo Rautiainen）经过艰苦激战，险胜劲敌塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb），赢得了FIA世界拉力赛有史以来成绩差距最小的冠军。这对冷静镇定的芬兰车手驾驶着福特福克斯世界拉力赛车，在本赛季的第十一站比赛上经过350公里顽强拼搏，以0.3秒的优势夺冠。这一微小优势相当于领先对手7.5米的距离，也就是不到两辆车的长度！

　　对汽车拉力赛而言，新西兰北岛的赛段是世界上最好的地形之一。速度测试比赛是在靠汉弥尔顿（Hamilton）以西的塔斯曼（Tasman）海边举行的，那里的乡间道路平缓流畅、蜿蜒葱郁。赛事三天里多变的天气则让车队为选择何种轮胎而煞费苦心——第一天道路泥泞，第二天尘土飞扬，第三天路面湿滑。
　　
　　格隆霍姆与勒布之间的差距一直没有超过15秒。最后赛程伊始，勒布领先格隆霍姆1.7秒。虽然前夜有暴风雨，但道路干得很快，赛道略带潮湿，所以格隆霍姆在当天95.94公里赛程的七个特殊赛段中选用的都是百路驰的软质复合轮胎。
　　
　　格隆霍姆在开始赛段领先，但勒布在第二个赛段以牙还牙，以0.5秒的优势力压格隆霍姆。虽然勒布一度把优势扩大到2.9秒，但福特车手在后来三个赛段中连续获胜，又赶超了勒布。比赛惊心动魄，最终在经典的Whaanga海岸速度测试中落幕。在所有拉力赛中，此段比赛高潮迭出，最为引人入胜。格隆霍姆在最后3.14公里的测试中领先0.7秒出发，这一优势足以助他赢得职业生涯中的第三十个冠军头衔。
　　
　　格隆霍姆说：“这个周末的比赛简直不可思议，能够夺冠让我喜出望外。在我的职业生涯中这次比赛是较量最激烈、最具挑战性的一次。我很高兴自己能够胜出。这次比赛不允许有一点点闪失，哪怕是一次换档失误也不行。我由衷地为福特车队的胜利高兴，更令我兴奋的是，每个人都已经跑出来，在维修区附近观看最后赛段的比赛，第一时间分享车队胜利一刻的喜悦。”
　　
　　他还表示：“比赛中我一直保持冷静，这是我在沙场中多年拚杀练就出来的心态。这次我唯一的压力来自于轮胎的选择，因为这次的路况实在是太复杂多变了。而且加上竞争的严酷，一旦选错轮胎，我们就会前功尽弃。这次夺冠使我的领先优势又增加了，我想这也使我们离本赛季最后的成功又大大迈近了一步。”
　　
　　队友赫沃宁从周五开赛时就保持着第三的位置。这位27岁的芬兰车手后无追兵、超前无望，稳当地拿下了他本赛季中连续第6个、也是开赛以来第9个的前三甲荣誉。他表示：“周五的比赛我选错了轮胎，错失了争夺冠亚军的机会。虽然得了第三，但我并不懊恼，因为我还是充分享受了整个比赛的过程。我对自己的驾驶技术有点不满意，没能加入勒布和马库斯的争夺战，让我有点失落。但我学到了在这种赛场上应该如何驾驶，而且获得第三能给车队加分，这也很重要。”
　　
　　BP-福特车队总监马尔科姆·威尔逊（Malcolm Wilson）表示此次获胜的时机很完美，为余下的比赛进一步打下了扎实的基础。他说：“这次获胜对马库斯而言无疑是巨大的鼓舞，而且巩固了我们车队排名和车手排名的双冠军地位。他奋起直追、最终胜出的表现真是太出色了。在我的职业生涯里还从未见过如此激动人心的胜利。在终点线，我看到马库斯在赛车车顶上跳上跳下时，我就知道他赢了。现在我得给他开张帐单，让他来支付车顶的修理费！”
　　
　　福特车队RS总监乔斯特·凯彼托（Jost Capito）也为这个比赛结果振奋不已。他表示：“这个周末我们亲眼目睹了一场激动人心的表演，这不但诠释了什么是世界上最棒的体育赛事，也展示了WRC是怎样的惊心动魄。我要为马库斯和蒂莫庆贺，因为他们在超强度的压力下依然保持沉着，并赢得了比赛。”
　　　　
下轮比赛
　　世界汽车拉力锦标赛将于下月返回沥青路面进行比赛，西班牙加泰罗尼亚(Catalunya)拉力赛将于10月4日- 7日在萨洛(Salou)举行。这场比赛将持续两个周末，是第一场在两轮封闭路面角逐的赛事。

　　在2007年8月19日结束的德国拉力赛上，BP-福特世界汽车拉力赛车队以双积分的优秀表现进一步巩固了车队的冠军地位。此站比赛是本赛季的第十站，也是2007新款福特福克斯RS WRC赛车第一次参加沥青路面的赛事。米克·赫沃宁（Mikko Hirvonen）和贾莫·莱蒂恩（Jarmo Lehtinen）获得了第三名。芬兰队友马库斯·格隆霍姆（Marcus Gr.nholm）和蒂莫·劳蒂埃宁（Timo Rautiainen）在最后一个速度测试中争夺第二名时不幸发生碰撞，戏剧性地以第四名的成绩结束了比赛。

　　尽管整个赛季还剩6站比赛即告完结，卫冕制造商冠军BP-福特车队还是锲而不舍地保持着2007年的排名优势，从本赛季瑞典站后仅领先对手1分，扩大到现在还剩6站比赛时，遥遥领先第二名41分。在摘取第三个世界车手桂冠的征途上，格隆霍姆虽然意外失利，但仍保持第一的位置，领先对手8分。赫沃宁在本赛季前十站中已经有八站入围前三甲，目前在车手积分排名中位居第三。

　　格隆霍姆在今天比赛伊始以12.6秒的领先优势超过昨天在他之前的弗兰克斯·杜瓦尔（Fran.ois Duval），排在第二的位置。在穿越畅快而狭窄的葡萄园区时，杜瓦尔在前四个速度测试赛段一直处在第一的位置，但在最后一个速度测试开始时他已落后39岁的芬兰车手格隆霍姆5.6秒。然而戏剧性的是，比赛时赛道边的一头牛分散了格隆霍姆的注意力并导致撞车。紧急修复了受损的悬架系统后，格隆霍姆重返特里尔的最后赛程，但他因此损失了80秒的宝贵时间，落到了第四的位置。

　　格隆霍姆说：“我们收到预警说路边有一头牛，指挥员引导我们通过障碍。我安全地绕开了这头牛，但因此拖延了时间使我的注意力分散了。我没有听清蒂莫要我注意速度的提醒，开离障碍100米后在一个左转弯处我拐的角度太大使车右后部撞到一堵墙上，以致车在原地打转。我跑完这一赛段后赶紧抢修悬架系统，才得以完成最后的比赛。”

　　他又继续说到：“虽然比赛结果令人失望，但我对新版福克斯第一次在沥青路面拉力赛上的表现还是感到相当满意的。与以往的沥青赛事中的表现相比，此次我们与勒布的距离缩小了。在剩下的6站比赛中还有3站是沥青赛道，这样的表现让我们充满信心。今天杜瓦尔拚命地追赶我，逼迫我也一路狂奔。此次的失利迫使我们在下一站新西兰拉力赛上必须更努力，而且不容闪失。”

　　今天早上出发时，赫沃宁仅落后杜瓦尔5.1秒。他寄望于降雨时软质轮胎能带给他赶超杜瓦尔的优势，因此冒险选择了比杜瓦尔的轮胎软一些的复合轮胎。但天不遂人愿，27岁的赫沃宁因此处在第四的位置。但格隆霍姆在最后赛段的戏剧性事件促成了他入围前三。

　　赫沃宁说：“我们之所以冒险使用软质轮胎是因为天色看上去要下雨。但第一赛段始终无雨，在我看到杜瓦尔的分段赛时间就明白赶超无望了。用软质轮胎在干燥路面上比赛是没有希望的。虽然我很幸运拿到了第三，但对马库斯来说却真的很遗憾。还好我们的车队损失不大，因此我们还是保持了领先。此次的成绩对我是一个很好的肯定，说明我不论在砂石路面上还是在沥青路面都能有不俗的表现。在以前的德国拉力赛上我的驾驶速度从未如此快过，所以这次我对自己和赛车的表现都很满意。”
　　
　　由于一个起动电机损坏，根据SupeRally的规定，阿布扎比（Abu Dhabi）车手卡里德·埃尔·卡西米和尼基·比奇昨天下午退出比赛。今天重返比赛后，这两位车手最后获得了第十六名的成绩。埃尔·卡西米说：“我在此次比赛中获得了丰富的经验。沥青赛事与芬兰赛站的砂石路面完全不同，对我简直是重新起步。我不会急于求成，因为拉力赛的规律是，往往要参加两到三次比赛后你才能注意到自己第一次比赛时的疏漏，才能开始改进自己的驾驶技术。” 

　　BP-福特车队总监马尔科姆·威尔逊（Malcolm Wilson）表示，从分段时间上看格隆霍姆在撞车前要比杜瓦尔快。他说：“马库斯在出意外之前一直都占上风，出了意外真让人痛心。但我还是很高兴看到这两辆车都取得了积分。新车在沥青路面的表现和两对车手的表现还是令我信心十足。尽管沥青路面不是福特车手最拿手的赛道，但他们的成绩都还不错。马库斯虽然失利了，但我们在车手和制造商排名中还是占据了坚实的领先地位。”

　　福特车队RS总监乔斯特·凯彼托（Jost Capito）说：“新福克斯RS WRC赛车证实了自己在沥青路面的竞争实力，并再次显示出了极大的可靠性。正是这种可靠性保障了BP-福特车队进一步巩固自己在锦标赛中的领先地位。”
来自我们竞争对手的消息

　　塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien Loeb) (雪铁龙车队) 在最后一天比赛中获胜，获得其连续第六场德国拉力赛的胜利，创造了WRC运动史上的记录。弗兰克斯·杜瓦尔（Fran.ois Duval）(雪铁龙车队)在格隆霍姆出现错误后乘胜而入，取得了第二名。托尼·加德迈斯特（Toni Gardemeister ）(雪铁龙车队) 原本在福特两对车手之后位居第五，但在倒数第二个赛段中因轮胎被扎破而被简·考佩奇(Jan Kopecky)（斯柯达车队）与皮特·索伯格(Petter Solberg)（斯巴鲁车队）赶超，两人分别跃升至第五和第六名。克里斯·阿特金森(Chris Atkinson) (斯巴鲁车队)在第十六赛段中发生碰撞事故后退出比赛，其队友夏威·庞斯(Xevi Pons)在开始赛段也因发动机出现故障而从第八位上退出了比赛。

下轮比赛
　　BP-福特车队在进行短暂的休整后将立即备战新西兰拉力赛。新西兰砂砾路面赛事将于8月30日至9月2日在汉密尔顿（Hamilton）北岛举行。