* 全新高性能福特福克斯RS将于2009年精彩发布

  　福特欧洲公司近日在德国科隆宣布了一项振奋人心的计划：全新高性能福特福克斯RS将于2009年精彩亮相。这款车型对福特汽车的意义非同一般，因为这一座驾已经为福特车队卫冕WRC冠军立下了汗马战功。设计图样预示了这款福克斯RS超凡的设计思路，足以令人翘首以待。
　　
　　新福克斯RS的设计以富有动感的新福克斯ST为基础，由福特欧洲高性能车型部门的工程师们全力打造。该款车的概念车将于2008年中全球首发，量产车型计划在2009年推出。
　　
　　福特车队还公布了WRC2008赛季的全新车手阵容。米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)本月刚赢得WRC本赛季最后一站英国站的冠军，现在两人即将出任原来由马库斯·格隆霍姆(Marcus Gr?nholm)和蒂莫·劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)所扮演的角色。他们将带领福特车队出征WRC新赛季，继续为福特车队赢得新荣誉。
　　
　　福特车队也宣布了同是芬兰人的一对年轻车手将于新赛季加盟福特车队，这体现了福特车队长期推崇的“优秀年轻车手培养计划”正付诸实践。嘉利-马蒂·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)及其领航员米克卡·安蒂拉(Miikka Anttila)将获得提拔，成为赫沃宁和莱蒂恩的队友，并正式组成福特车队WRC2008赛季的新车手阵容。
　　
　　嘉利-马蒂虽年仅22岁，却己经历过50多场WRC赛事，他的经验比许多年长的车手更为丰富。在过去两个赛季，他驾驶福特福克斯RS WRC赛车参赛，并在BP-福特车队总监马尔科姆的指导下获得了长足进步。2007赛季末他证明了自己为更大挑战做好准备的实力——在上个月爱尔兰站他勇夺季军。明年1月份的WRC蒙特卡罗站比赛将是他们对福特车队出征的首次亮相。
　　
　　另外，福特汽车正在邀请格隆霍姆出任明年福特汽车欧洲公司的形象大使。福特汽车欧洲和首席汽车集团执行副主席Lewis Booth表示：“格隆霍姆全年的优异表现使福特车队令人信服地赢得了冠军。没有格隆霍姆和劳蒂埃宁持续出色的表现，我们不可能连续两年蝉联车队冠军。格隆霍姆在赛车界的地位无庸置疑，我们不希望这样一位战友退役后就马上离开。所以，我们希望他能出任08年福特欧洲的形象大使。”

* BP-福特车队凭借福特福克斯RS WRC赛车在 FIA世界汽车拉力锦标赛2007赛季最后一场分站赛英国站中勇夺冠亚军，为本赛季划上了圆满的句号
* 福克斯RS WRC赛车赢得了英国站进程中威尔士南部丛林延展360公里的所有的17次速度测试
* 本次胜利是自1979年来，福特车队首次包揽WRC英国站前两席
* 福特车手马库斯·格隆霍姆(Marcus Gr.nholm)和米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)在本赛季驾驶福克斯赛车，比赛行驶距离均超过5600公里，未发生一次因技术故障而导致的退赛 

   驾驶福特福克斯RS WRC赛车的福特车手米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)从第一天的比赛就一路领先，并把优势保持到比赛结束，赢下了其07赛季第三次冠军。驾驶另一辆福克斯RS WRC赛车的队友马库斯·格隆霍姆(Marcus Gr.nholm)和蒂莫·劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)，第二位冲过了终点线，这是他个人的第150场比赛，也是其退役前最后一次参加WRC比赛。

　在跨越5大洲进行的共16站比赛中，福特福克斯RS WRC赛车在包括雪地、沥青和砂石等多种赛道情况下的可靠性能均堪称典范。世界汽车拉力锦标赛是世界公认的量产车型进行角逐的最严酷的赛事，车队在超过5600公里的高速比赛中，未发生过一起因赛车技术问题而导致退赛的情况。 
　　
　　此次第16站是本年度最后一场WRC比赛，遭遇了恶劣的天气挑战。比赛第一天发车时的骤雨和迷雾使能见度仅有几米，迫使车手只能以一档开赛。之后尽管大雾散去，但是暴雨在第二和第三赛段持续浇注而下，使威尔士南部砂石满地的丛林赛道变幻莫测。车手们在359.54公里内共完成了17次速度测试。
　　
　　赫沃宁从比赛开始就一路领先，随后，更是在头号竞争对手塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien Loeb) 和队友格隆霍姆力争车手冠军的过程中，逐渐拉大其领先优势。尽管赫沃宁在第三天下午的特殊赛段中一度驶出赛道，但现年27岁的芬兰车手仍设法在持续3天的比赛中保持领先，并以15.2秒的优势夺冠。从而，他在本赛季车手排名中名列第三。
　　　　
　　“以分站冠军结束本赛季是为2008新赛季做的最佳准备，”他说道，“对我而言，在这个如此精彩纷呈的赛季后，能和四届世界冠军获得者勒布，以及这项运动中最佳车手之一的马库斯·格隆霍姆并肩站在领奖台上，感觉堪称完美。这是马库斯最后一次出赛，不过我并未准备将冠军头衔出让给他。我很了解他，那不是他要的胜利。能在本赛季赢得3个分站赛冠军头衔，大大超出了我在本赛季初的预想。” 
　　
　　“在最后一站比赛我驶离了赛道，还差点陷进沟渠，想想真是惊心动魄。不过我很高兴在如此艰难的情况下，还是平安度过了本站比赛，而且我也为车队能够以如此精彩地结束本赛季的征程感到欣慰！”赫沃宁表示。
　　
　　格隆霍姆致力于拿下其第三个年度车手总冠军头衔，不过他得仰仗对手勒布出问题才能实现这一心愿。所以这位39岁的芬兰车手在比赛过程中，在保证自己的位置不受威胁的情况下，只要这位法国车手发生失误就会有胜算。他在第一天发车后居于第二位，并保持这一名次直至比赛结束。赛后，格隆霍姆在26500名车迷的注视和簇拥下赢得了超级特殊赛段(Super Special Stage)。车迷们全体起立欢呼，向这位世界汽车拉力锦标赛的传奇人物致敬，格隆霍姆在其出众的职业生涯中曾两次赢得WRC年度车手冠军，以及30个WRC分站赛冠军。
　　
　　“最后一站比赛我们都十分激动，”夺得车手排名第二的格隆霍姆表示，“从福特车队结束我在WRC的职业生涯感觉很棒。我也十分享受在福特车队一帆顺利的这两年，赛车表现地非常棒。虽然没能获得冠军让我有些失望，不过在发车后，我就明白这会十分困难。”
　　
　　“这个周末真是超乎寻常的艰难。此外，在大雾、暴雨和黑暗中开车真的太具有挑战了。现在我要退休了，很高兴不用在那样严酷的条件下比赛了。我已经尽全力了，不过英国站并不是让我失去夺冠机会的赛场，之前在爱尔兰站发生的撞车使我夺冠希望渺茫。”他表示。
　　
　　BP-福特车队总监马尔科姆·威尔逊 (Malcolm Wilson)对车队本赛季的成绩感到欣喜，他表示：“米克和马库斯的表现太棒了。我们赢得了5月份以来的每一场砂石赛道的赛事，以前两名的成绩结束今年的比赛是一个完美的胜利。米克完成了一场很棒的拉力赛，可惜马库斯没能通过最后一站比赛赢得冠军。这是一个精彩绝伦的赛季，车手冠军的头衔直到最后一轮比赛后才见分晓。”
　　
　　福特车队RS总监乔斯特·凯彼托(Jost Capito)庆贺他领导车队参加的最后一届比赛，并兴奋地表示：“以前两名的成绩为本赛季收尾，同时福特车队蝉联制造商的冠军头衔，真是太出色了。马库斯和蒂莫没能以第3个世界冠军头衔结束其个人赛车生涯，而颇为遗憾，但是队友米克和贾莫已经证明了，他们为挑战明年的最高荣誉做好了准备。我们为新一代福特福克斯制定的四年计划只用了三年就实现了，这是我交接队伍迎接公司新挑战的最佳方式。”
　　
　　为了庆祝福特车队的制造商冠军头衔，车队创造了全球第一条泥标语，其图形模仿福特福克斯WRC RS赛车的胎印，文字为“WE DID IT”（意为“我们胜利了”），标语位于半程赛段的沿途。这条标语的文字用泥制成，有10米高，在半山腰绵延65米长，用于答谢所有为今年福特车队的胜利做出了贡献的人。为纪念格隆霍姆的退役，BP Ultimate与福特联手创造了“马库斯之海”，在本站赛事期间向车迷发送了5000个特制的格隆霍姆面具。

　“能够连续两次赢得世界上最艰难的量产车赛事——国际汽联世界汽车拉力锦标赛的胜利，我们深感自豪。今天，我们为福特赛车的荣耀史又续写了光辉璀璨的篇章。”

——福特欧洲总裁兼首席执行官约翰·弗莱明(John Fleming)

众望所归 福特车队再度登顶

07上半年赛季，马库斯·格伦霍姆(Marcus Gr?nholm)和蒂莫·劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)在瑞典、意大利和希腊夺冠；其队友米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和领航员贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)夺得挪威站桂冠，他们驾驶的都是2006款福特福克斯RS WRC赛车。在下半年赛季中，格隆霍姆在芬兰站赛事中驾驶全新2007款福特福克斯RS WRC赛车首获冠军，并于9月在新西兰站再度获胜，新西兰站赛事是世界拉力锦标赛有史以来成绩最接近的一次。赫沃宁上月在日本站则赢得个人本赛季的第二座冠军。

两辆福特福克斯RS WRC赛车都是由英国M-Sport公司和福特车队RS的专业工程师共同研发的。福特车队RS是福特汽车公司旗下的高性能车辆及赛车部门，这4年来该部门总监是乔斯特·凯彼托(Jost Capito)。

福特欧洲总裁兼首席执行官约翰·弗莱明(John Fleming)肯定了车队取得的优异成绩及其对福特汽车的重大意义。他兴奋地表示：“我们对结果相当满意。驾驶新车赢得2006年度赛事的冠军是一项了不起的成就，但今年成功卫冕并提前一轮锁定年度桂冠更是难能可贵！今年的成绩将我们的成就推向了新的高度。对于赛车和车队取得的成功，福特汽车深感自豪，我要感谢BP-福特车队的每一位成员，感谢各位在此一年中付出的辛劳和心血。可以再次骄傲地说——我们是全世界最棒的！”

　福特车队RS总监凯彼托表示：“很高兴看到福特车队再次登顶。整个赛季中我们的表现一直非常出色。我们是一个紧密合作的团队，这一点不仅仅体现了车手马库斯、蒂莫、米克和贾莫在赛场上的卓越表现，而且也融合了为福特福克斯RS WRC赛车提供核心技术的工程师们的努力。我个人对此次成绩深感自豪。另外，我将从2008年起在福特汽车公司担任新的职务。”
　　
　　2007赛季的胜利进一步巩固了福特欧洲和M-Sport的合作伙伴关系。M-Sport于1997年开始运作，在BP-福特车队总监马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)的领导下，完成了福特车队在世界汽车拉力锦标赛中的研发任务。
　　
　　威尔逊表示：“格隆霍姆和劳蒂埃宁在退役之前再次带领车队获得了优异的成绩。同时，他们也得到了队友赫沃宁和莱蒂恩的大力支持。赫沃宁和莱蒂恩在本赛季日趋成熟，这对车手已成为WRC赛道上的最佳搭档之一，也将胜任队友退役后的席位。”
　　
福特和拉力赛 百年的胜利传统
　　一个多世纪以来，福特汽车一直被视为赛车运动的代名词。1901年10月10日，福特汽车的创始人亨利·福特(Henry Ford)驾驶着其亲手打造的26 PS赛车，在Grosse Pointe赛车比赛中击败当时著名的赛车手Alexander Winton，勇获桂冠。上世纪30年代，福特汽车连续两次将蒙特卡罗拉力赛冠军头衔收纳囊中，从那时起，诞生了一系列擅长在最艰苦赛事中夺冠的福特赛车，其中包括革命性的Zephyr、1964年在超乎想象的Safari拉力赛上拿下第一的Cortina、动力强劲的Falcon，以及在1973年为福特赢得其21个WRC冠军的传奇赛车、诞生于20世纪60年代的Escort。
　　
　　1979年，车手Bjorn Waldegard驾驶福特Escort RS1800赛车，一举囊括了车队和车手双桂冠。两年后，车手Ari Vatanen驾驶同样以Escort赛车，再次赢得车手冠军。
　　
　　福特福克斯RS WRC赛车于1999年发布，已经赢得了31次世界拉力赛冠军。2006款福特福克斯RS WRC 赛车在其发布当年首次夺魁，帮助福特再度赢得阔别27年的世界汽车拉力锦标赛年度车队冠军。

　　2007年10月28日，日本——BP-福特车队车手米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和领航员 贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)于28日赢得了日本汽车拉力锦标赛冠军，这是他们07赛季的第二个分站赛冠军头衔，也是福特车队本赛季获得的第七个分站冠军。这对芬兰组合驾驶福特福克斯RS赛车赢得了这场历时三天的艰苦赛事，领先第二名37.4秒。自日本站结束，FIA世界汽车拉力锦标赛今年16站赛事仅剩下2站了，这一佳绩确保赫沃宁至少可以位列年度车手排行榜的第三名。
　　
　　赫沃宁此站的胜利将福特车队在厂商排行榜的领先优势进一步扩大至34分。而剩下的两站爱尔兰站和英国站如果全部获胜，可获得36个积分。可见，此站夺冠为福特车队卫冕WRC本年度车队总冠军又迈进了里程碑的一大步。
　　
　　日本拉力汽车锦标赛在位于北海道的带广举行，此赛场以其快速而狭长的碎石赛道而闻名，车手将穿越带广北部的大片原始森林。比赛第一天早晨大雾弥漫加上霜冻，使得比赛充满悬念，而比赛头天晚上大雨瓢泼，致使比赛第二天的赛道极其湿滑。直到第三天比赛剩下最后97.33公里时天空才开始放晴。本次比赛车手总共经历了27个特殊赛段，总长为350.19公里。
　　
　　赫沃宁在第三天比赛伊始便取得领先。由于主要竞争对手塞巴斯蒂安.勒布(Sébastien Loeb)和嘉利-马蒂.拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)遭遇了撞车事故，在今天最后一段赛程开始时赫沃宁领先第二名丹尼?索多(Dani Sordo)已达38.2秒。比赛中赫沃宁未遭到被赶超的压力，剩下的分段赛中，他与对手的表现保持一致，确保自己在世界汽车拉力锦标赛上获得第三个分站冠军。
　　
　　现年27岁的赫沃宁表示：“比赛十分艰苦而且特殊，但最终结果是完美的。比赛当天大雾弥漫，赛道还有薄冰，周末大雨时断时续，比赛条件十分恶劣。今天第一赛段时我进一步扩大了领先第二名索多的优势，这样在随后的比赛中我便可以放松心情，轻松发挥了。”
　　
　　他又补充说：“队友马库斯·格隆霍姆(Marcus Gr .nholm)周五退出比赛之后，压力便落在了我的肩上。我必须赢得积分，帮助车队赢得年度车队冠军，并帮助马库斯继续领先车手排名。唯一的办法就是超过勒布，而我做到了。这一胜利巩固了车队在厂商积分榜上的优势，也巩固了马库斯在车手榜上的领先排名。”
　　
　　赫沃宁的队友，积分榜领跑者马库斯·格隆霍姆(Marcus Gr .nholm) 和蒂莫.劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)驾驶的赛车在第一天比赛中不幸发生碰撞，赛车防滚架在事故中损坏，出于安全原因不得不退出比赛，将赢得分站车手冠军的先机拱手让给了对手勒布。然而，勒布同样中途退赛，且没能获得车手积分。目前，格隆霍姆在车手积分榜上依然保持4分的领先。
　　
　　格隆霍姆表示：“与日本站比赛之前一样，现在车手冠军头衔的争夺形势没有发生变化。我希望本站比赛之后可以继续领先于塞巴斯蒂安，我们做到了。虽然我遭遇周五的意外，但我们福特车队依然保持领先，我很高兴。下面的赛事将更加艰难，但是我们对即将到来的爱尔兰站比赛满怀信心，相信我们终将赢得胜利。我们必须避免失误，并赢得剩余两站的胜利。”
　　
　　BP-福特车队总监马尔科姆.威尔逊(Malcolm Wilson)对赫沃宁的表现十分满意。他表示：“昨天中午的比赛中他的表现十分出色，没有遭遇太大挑战。对他而言这是十分关键的时刻，因为明年他将在车队中扮演更为重要的角色，而他也牢牢把握住了机会。比赛结果出乎我的意料。周五下午形势似乎很严峻，但是最终我们距离车队冠军又近了一步。”
　　
　　福特车队RS总监乔斯特·凯彼托(Jost Capito)表示：“赢得日本站比赛胜利意义重大。日本是全球最大的汽车市场之一，前五名中有四辆福特福克斯RS赛车，足以证明福特汽车的优越性能和可靠性。今年只剩下两场比赛了，我们在车队和车手积分榜上双双保持领先，使福特车队更有把握为本赛季画上完美的句号。”

下轮比赛
　倒数第二站爱尔兰分站赛是本赛季最后一站沥青赛道，也是爱尔兰拉力赛的首次亮相。比赛将于11月15至18日在斯莱戈(Sligo)举行，采用北爱尔兰和爱尔兰共和国的赛道。

　　　2007年10月15日，法国——马库斯.格伦霍姆(Marcus Gr.nholm)和蒂莫.劳蒂埃宁 (Timo Rautiainen)以第二名的成绩完成了在法国拉力锦标赛科西嘉的比赛，从而确保BP-福特车队继续保持生产商及车手在FIA世界拉力汽车锦标赛中的领先地位。这是2007赛季，芬兰人驾驶福特福克斯RS世界拉力赛车在13站比赛中第11次登上领奖台。而队友米克.赫沃宁(Mikko Hirvonen)和贾莫.莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)在首日比赛中发生撞车后，驾驶另一辆福特福克斯RS世界拉力赛车上演了绝妙的大反击，并赢得了最终的积分。

　　格隆霍姆在第一天的赛程中一直保持着领先，第二天对手塞巴斯蒂安.勒布(Sébastien Loeb)在比赛中发挥其在沥青赛道的优势，赶超了格隆霍姆。这样，在比赛第三天的最后四个特殊赛段中，39岁的芬兰人格隆霍姆以27.5秒的差距落后于勒布开始他的追赶，通过他稳扎稳打的战术，他迅捷而安全地获得了第二名的席位，稳稳地拿下了本次锦标赛的积分。
　　
　　赛后，格隆霍姆表示：“我没能夺冠，所以第二是次好的成绩。在这场本赛季勒布最拿手的沥青赛道的比赛中，我只让他多赢了2个积分。而且，在上周和这周连续2个周末的沥青赛道比赛后，我仍然占据锦标赛车手积分榜的首位，我最不喜欢的沥青赛道并没有对排名造成影响。今天我不得不铆足劲，因为丹尼.索多(Dani Sordo)在后面咬得很紧。我只有扩大与他们之间的距离，不然后果是不堪想象的，而且我们成功了。在第一天，我和塞巴斯蒂安之间的距离拉得很近，尽管我感到我的沥青赛道驾驶技术相比去年更加娴熟了，但在第二天的表现还是略逊一筹。”
　　他又继续说道：“接下来的3场赛事将非常关键，而我也不能断言谁将成为本年度的世界冠军。4分的领先优势算不了什么，特别是在还剩下3场比赛的时候。这一站比赛我已经尽了全力，但是日本站的比赛还是会相当艰苦。在那里获胜对我来会有很大的帮助，但是目前我还没有感到太大的压力。”
　　
　　队友赫沃宁在第一天的比赛中意外撞到水泥护栏之后，赛车随即又撞到水泥块并冲出了赛道。但是，这位27岁的芬兰车手遵循SupeRally规则以第63位的位次重返赛场。在随后的比赛中，赫沃宁的排名稳步直线攀升。同时，他还利用最后2天的比赛为日后的比赛更新了的路况笔记。当进入比赛的最后阶段，他的坚持也终于获得了回报，以第13名的成绩完成了比赛，并获得了来之不易的积分。
　　
　　赫沃宁坦言：“这是一个充满波折的比赛，但是我认为最终的结果还不错。在事故发生后，我并不认为我还可以继续进行比赛，但是凭借我们赛车机械性能难以置信的杰出表现，我还是得到了这宝贵1分。我对没有能够得到更好的名次而遗憾。但同时，我也因为能够为我们的车队赢得积分而感到宽慰。这增加了我们继续前进的信心，甚至是在比赛的最后阶段，我还对我的路况笔记做了2处改正，这对于我们明年的比赛会很有帮助。”
　　
　　BP-福特车队总监马尔科姆.威尔逊(Malcolm Wilson)对于比赛结果相当满意。他表示：“马库斯在他不擅长的赛道路面上实现了超越，而米克在今天的比赛中完成了大反击，并在处于第63位这一极低排名的情况下，在比赛的最后阶段赢得了最终的生产商车队积分。每一分的积累都非常重要，米克表现出了他坚忍不拔的精神。”
　　
　　福特车队RS总监乔斯特.凯彼托(Jost Capito)对于上个周末西班牙站加上这周法国站，这连续两场沥青路面比赛的成绩表示很满意。他说：“我们车队表现得不错，并且在这两站艰难的比赛中双双获得了不错的积分。这使得我们在世界拉力汽车赛锦标车队和车手的双排名中都保持着领先地位。目前马库斯和勒布之间仅有4分的差距，我相信今年接着的3轮比赛争夺将变得异常激烈。”
　　
.下轮比赛
　　　在连续两站沥青赛道的比赛之后，下次系列赛将移师日本，重返砾石赛道，这将是连续4周内的第三场较量。日本拉力赛(10月25日—28日)将主要在北海道最北部的带广(Obihiro)举行。