2007全国汽车场地锦标赛第三站比赛于8月19日在珠海结束。在2000CC组较量中，由锦湖轮胎全程提供轮胎赞助的长安福特车队展现出了顶级强队的风采，车队李万祺与新秀左小龙包揽比赛冠亚军。次役凭借强大实力，长安福特车队大获全胜，稳居全锦赛前三站积分榜榜首。

    比赛当天，珠海的艳阳一扫人们对天气的担心，传说中的台风“圣帕”也没有到来，但长安福特车队却在赛场上刮起了另一股旋风。还未发车，看台上1000多名福特车主掀起的阵阵加油助威声已成为赛场瞩目的焦点。而在随后的比赛中，长安福特车队更是献上精彩表现，年轻车手左小龙在第二圈勇超经验丰富的对手，从第四的位置跃身第三，并在随后的比赛中渐渐扩大优势。最终，同属长安福特车队的李万祺与左小龙先后冲过了终点线，荣登冠亚军宝座。同时长安福特车队也以33分为列全锦赛前三战榜首。

   赛后新闻发布会上，捧得冠军奖杯的李万祺兴奋地说：“拿到这个冠军我非常开心。在这里一定要感谢长安福特车队所有成员，还有车队的技术团队。”另外，记者也采访了其它相关队员，他们同样表达了对此次胜利的喜悦，同时还认为轮胎的优异性能也是比赛获胜的重要因素之一。锦湖轮胎在炎热天气下仍旧保持良好的抓地力和操控性，这一点上给了队员们很大的支持。

   锦湖轮胎作为全球知名轮胎制造商，继成功赞助法国勒芒24小时耐力赛、亚洲雷诺方程式挑战赛之后，更是连续10年成为F3官方独家轮胎赞助商。而此次赞助长安福特车队，则力争在竞争激烈的全国汽车场地锦标赛2000CC组别中取得优异成绩。从刚刚结束的前三站比赛的结果来看，长安福特车队冲击年度冠军的力度强劲。而锦湖轮胎也通过积极投身各项赛事，不断开拓市场，相信其品牌形象借助体育赛事的广泛影响也必将深入人心。

　　6月18日，由锦湖轮胎赞助的Binnie车队在刚刚结束的法国勒芒24小时耐力赛中勇夺P2组冠军。这是锦湖轮胎在连续3年出战这一全球最具权威和规模的耐力赛以来首次荣登冠军宝座。

因为对赛车速度及安全性能等方面的高标准要求，能够参加勒芒24小时耐力赛，证明该企业的技术水准已经与国际接轨。与此同时，为勒芒24小时耐力赛铺设的赛道也成为国际道路标准，有力地促进了汽车相关技术地发展。锦湖轮胎作为韩国汽车行业中唯一参与此赛事的企业，其产品的优异性能不言而喻。

在这样残酷的竞争环境中，锦湖轮胎能作为勒芒耐力赛的新手,在短短的三年时间内就一跃成为第一名，实现很多品牌难以达成的冠军梦想，的确是一件非常值得庆贺的事情。

赛后，登上领奖台的锦湖Binnie车队车手对锦湖轮胎的出色性能和优良品质表示强烈的赞赏，他说：“锦湖轮胎在与其他品牌的对比测试中获得了更好的评价，而在24小时的比赛时间里锦湖轮胎没有出现任何问题，这对我们能够完成比赛并成功夺冠有着不可估量的作用。”

锦湖轮胎相关人士也表示：“这次勒芒24小时耐力赛锦湖轮胎能够跑完全程并且夺冠，充分体现了锦湖轮胎ECSTA系列产品的优异性能，并且很大程度上提升了锦湖轮胎的品牌知名度。未来锦湖轮胎将继续通过与世界顶级赛事的结合，证明我们轮胎产品所体现的尖端科技。”

    玫瑰湖畔，第29届达喀尔汽车拉力赛的终点站。终点意味着解脱，满足却又让人疲惫。终点意味着生命中一次伟大的征服，而那些临近却无缘终点的选手们的眼里总不免流露出酸涩。
2辆Kerax救援车及6名队员历经了3个星期的艰苦跋涉，从无尽黄沙及不眠之夜中一路走来，终于到达了终点。

    6位选手及2辆雷诺Kerax救援车一路顺利抵达达喀尔，随即沉浸在征服的喜悦之中，完全不顾满眼的沙子和连夜的倦意。在接下来的一年里，赛事途中所发生的点点滴滴将成为选手们津津乐道的话题… 直到下一个赛季。

达喀尔赛事后勤
    赛事组织用车共有28辆，其中10辆医用车，6辆电视转播车，9辆卡车，其中6辆雷诺Kerax - 和2辆Euromaster，10架直升机，20架客机…达喀尔不但是赛手们激烈的角逐之地，还是一个大规模的后勤演练场。

    54名医生中6名随直升机，20名在路面，24名驻营地；4名现场协调员；77名工作人员负责每天的餐饮服务，达喀尔俨然成为广袤非洲沙漠中一座流动的城市。

    有关达喀尔的一些数据尤其让人印象深刻。每天，每个营地里有2500人，意味着需提供2500份正餐加早餐服务，日平均消耗12000瓶50cl的瓶装水，和大约一吨半的食物。

手记一：
—在摩洛哥，任何情况都可能出现

    在埃尔拉希迪亚(Rachidia)感受西伯利亚式的夜晚后，车手们的热情随着白天的气温逐渐上升。车队再次全力出击，车速快得让人害怕… 有些车手却对速度并不以为然，毕竟在达喀尔速度并不等于一切。

    2007年的达喀尔是否一如既往遵守它的诺言呢？下一阶段将略见分晓。明天日落时分，可能只有半数赛车能够留在赛场上。

   1月15号，休息日！如往年一样，拉力赛的休息日特别受欢迎。
拉力赛的头几个赛段艰难而漫长。风沙，暴雨，夜半出发，在比赛当中是家常便饭。驾驶员、机械师及赛车都已经饱受颠簸之苦。

    终于等来了休息日，可以喘口气了！但在之前几晚宿营时没来得及顾及到的工作也必须在休息日里抓紧时间完成。

    所以尽管是休息日，感觉工作气氛反而越加的浓。两辆雷诺Kerax救援车也不例外。在整个拉力赛中这是他们肩并肩工作的第一站，他们马不停蹄，从早忙到晚。Kerax的驾驶员及机械师们来来往往的脚步声奏响了休息日的主旋律，他们不停地在赛车间来回奔走对它们进行诊断、修理及维护。

    在毛里塔尼亚的阿塔尔 (Atar)，巨大的临时停车场被用来作为晚上的宿营地。但我们的六位同事却无暇休息，他们在赛车之间来回穿梭，时时卷起的滚滚沙尘给工作带来诸多不便，着实叫人心烦。

   但大部队还是为接下来的赛事作好了充分的准备，下面的赛段将更是乾坤难测。

手记二：
—体验真正的达喀尔
    在阿塔尔休息了一日后，比赛踏上了名副其实的达喀尔-非洲赛段。放眼望去尽是连绵的沙丘和漫漫黄沙。

    从阿塔尔(Atar)到提奇特(Tichit)是589公里的特殊赛段，从提奇特到内马(Nema) 494公里，总共1000多公里的两个赛段不允许有支援。赛道乱石遍布，沙土弥漫，是最艰难的一段。
摩托车、汽车也包括卡车，很多人在这里中断了比赛。四辆Kerax赛事救援车仍旧奔驰在赛道上，为比赛选手提供救援服务。许多车辆或者由于机械故障或者由于赛手事故而不得不放弃比赛，所有的车队都难逃此揭。

    内马赛段，取代了原定的内马至通布图 (Tombouctou)`及回程的环线赛道。在这里，许多选手因未能在规定时间内回到宿营地而被淘汰。

   毛里塔尼亚境内最后一个赛段让所有的选手及后勤人员都可以松一口气。这种情况将会持续，因为内马-卡伊赛段在阿尤恩设了一个营地，距离内马有将近200公里的赛程。

   1月18日开始的全长为257公里的特殊赛段穿越广阔的大草原，展现真正神秘的达喀尔风采。

   对于最顽强的选手来说，达喀尔2007已经结束。如果不发生意外，总的排名将不会有大的改变。

手记三：
—丝绸之路上的雷诺 Kerax 第二次来到达喀尔

   2005年的丝绸之路上它展露头脚，2006年达喀尔又现英姿，今年它仍旧意气风发。
让-克劳德?布何伊 (Jean-Claude Breuil) 对他驾驶的 Kerax 特别满意。“这台车是我们专门为丝绸之路探险活动专门设计的，去年拿它来达喀尔时，它表现神勇，没有任何问题。今年我们又来了，车的总载重为26吨，翻越沙丘不成问题”，让-克劳德说道。

   Kerax 851装载着90个轮胎及一些修理工具，是 Rallye Raid Concept 车队的一员，该车队由三台救援卡车组成，为八辆赛车提供服务，他们分别来自于梅塞德斯(Mercedes)，三菱(Mitsubishi)及buggy等品牌。

   “和去年一样，Kerax 的出色表现是我们完成任务最佳保障。在每一个赛段上，我们必须保障对八台赛车的维护。到目前为止赛车状态正常，但我们也开始感觉到体力透支，睡眠不足了，拉力赛还没结束呢。无论如何这仍然在是一次传奇的探险”，让-克劳德补充道。

   对于66岁，已经退休的让-克劳德来说，2008年达喀尔已经初现端倪。