近日，东风雪铁龙2005年整车销售早已突破10万辆，而且目前新车已卖断货，库存创历史新低，众多想在年底再接再厉更上层楼的经销商，都在向各商务代表处抢着要新车资源。临近元旦，形势一片利好，据悉，东风雪铁龙还为众多潜在用户准备了一份超值大礼。

    2005年，众多汽车厂商频频推出新车型，期望能够依仗新品优势提高销量，当年初媒体报料东风雪铁龙2005年没有全新车型推出时，不少竞争对手似乎松了口气。没成想到，东风雪铁龙“临渊不羡鱼”，凭着优势品牌和过硬的质量，2005年销售一直处于平稳增长态势，截止目前，同比增长幅度远远高于行业增长水平。

    毫无疑问，2005年，东风雪铁龙是大获全胜的一年，这不仅体现在销售市场上，在场地赛和拉力赛两大国内顶极赛事上，东风雪铁龙富康更是双线作战双线飘红，包揽两大赛事的年度车队车手双冠王。而时至年底，各地评选活动相继出炉，东风雪铁龙更是捷报频传，富康、爱丽舍接连在2005年浙江、江西、成都、西安、武汉、深圳等年度车市总评榜上获评“最佳性价比车型”、“用户最满意车型”、“最佳人气家用轿车”、“最佳节能车型”、“深圳十大畅销国产车”等一系列荣誉，赛纳和萨拉·毕加索也在一些权威级媒体的评选中榜上有名。
这些荣誉是对东风雪铁龙产品的极大肯定，在这些光芒四射的荣誉背上带动了销售。

    2005年，东风雪铁龙组织的“龙行天下-富康体验之旅”、“龙腾天下-爱丽舍中华民居行”以及“龙腾天下-东风雪铁龙梦想之旅”大型远征试驾活动，以事实充分验证了东风雪铁龙产品的安全性、舒适性、动力性、经济节油性以及稳定可靠性等品质。这种让媒体和消费者亲自参与的营销创新，让媒体和消费者对东风雪铁龙产品的优良品质有了更多的了解和认识，也极大地促进了销售。东风雪铁龙“龙腾天下”系列活动也在刚刚结束的2005中国（武汉）车市总评榜上，赢得了“最佳市场营销案例”称号。

    2005年东风雪铁龙各项售后服务活动也开展得有声有色，深入人心。多年如一日践行的“春季送安心”、“夏季送清凉”、“秋季送放心”、“冬季送温暖”等关怀承诺，传授节油和驾驶技巧的汽车训练营，让消费者尽情享受到了东风雪铁龙高度人性化和高品质的超值服务，让用户真真切切体会到了东风雪铁龙一贯倡导的“家一样的关怀”。

    经得起考验的可靠的产品品质、创新的营销方式，凸显的不仅是东风雪铁龙产品旺盛的激情与活力，创新的营销方式和值得信赖的周到服务，也在极大程度“家一样的关怀服务”，这些都使一直潜心蛰伏的东风雪铁龙在消费者心中树立了良好的品牌形象，以至最终在年底发力，屡创销售新高，当在情理之中。

张子玲
2005年12月26日

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    前几年，以富康、捷达、桑塔纳为首的“老三样”曾经是各大主流媒体竞相关注的热点车型。前一阵子，又出现了“新三样”、“精三样”之说，虽然说法不一，但相比之下，显然人们对“老三样”的关注程度已不再像以往那样空前的集中和热烈，这是谁都无法回避的事实。

    但谁也无法否定，在销售市场上,一枝独秀的富康用出色的销售业绩延续其旺盛活力，坚定地捍卫了其家轿“常青树”的地位；而在国内顶级汽车赛事上，富康用场地赛和拉力赛两个年度车队车手双冠王的不俗战绩，讲述无出其右的赛车品质，充分展示出了唯富康独有的王者风范。

    相比于其他品牌雄心勃勃的新车上市风潮，东风雪铁龙的2005年度显得低调许多，然而年底的业绩表现却充分证明：没有新车一样可以创造精彩。

    截至2005年11月份，东风雪铁龙总计销售91426辆，同比增长30.93%。富康非出租系列销售30301辆，占东风雪铁龙总销量的33.1%；爱丽舍系列销售32414辆，占东风雪铁龙总销量的35.5%。

    不可否认，东风雪铁龙得以提前圆满完成了年初制定的销售计划，大踏步向10万辆的新目标迈进，并使神龙汽车有限公司市场占有率重返行业前十名，离不开爱丽舍，更离不开在中国车市拼杀十几年越发成熟的经典富康。

    除去十余年铺就的强大销售网络、方便的服务和售后支撑之外，富康在国际油价飞涨的背景之下，于中国车市逆势上扬，亦然活力十足，离不开其可靠的产品品质和卓越的赛车品质。

    源于雪铁龙享誉世界的创新技术理念，富康的四轮独立悬挂、后轮随动转向等先进底盘技术直到今天也并未过时。

    2005年，东风雪铁龙组织了三次“龙腾”系列大型远征试驾活动，其中全部由富康组成的富康体验之旅和东风雪铁龙梦想之旅，富康的舒适、耐用、经济、安全等优势,以更直接的方式让试驾者亲身体验。

    也有人认为，和众多款式新颖、外型雅致的新车型相比，富康的外型已不再是吸引人的卖点，但一直在走亲民路线的富康经过了一系列的改进和调整后，在配置和内外饰等各方面已经越发符合民意，特别是其安全舒适的驾乘感受、出色的可操控性以及经济实用的价位，使富康因实用而变得更加经典。因此，在2005年重庆、江西、西安、武汉等车市总评榜及各类权威媒体的评选中，富康屡获“最佳性价比轿车”、“百姓最信赖车型”、“最受欢迎经济型轿车”等殊荣就是最好的证明。

    在市场上活力四射的富康更具赛场魅力。在今年的场地赛和拉力赛这两大国内顶级赛事中，武汉天欣车队驾驶的1.4L富康成功蝉联全国拉力锦标赛S2组年度车队车手双冠王，今年征战全国场地锦标赛1600CC组的海驾车队，一举包揽了年度车队车手双冠王，天欣车队取得了第四名的好成绩。

    法国车一贯以底盘稳健而著称。而富康的底盘沿用的是法国雪铁龙公司在巴－莫－京汽车拉力赛上一举扬名的ZX系列轿车底盘。该底盘重量分布均衡，十分稳健而又坚固。与生俱来的"家族血统"，使富康这款车兼备了赛车素质。在欧洲及世界赛车领域就曾获得过多次冠军，而在国内赛场上，富康出色的底盘技术和四轮独立悬挂系统，更使其在高速转弯时的平稳性和安全性得到了尽善尽美地发挥。特别是富康的瞬间提速爆发力和利用弯道迟刹车等优势，曾多次使富康在原本落后的情况下后来居上，这也是越来越多的车手都愿意选择富康做赛车的原因之一。

    富康在赛场上动力无限更源于它有一颗非同寻常的强劲心脏—高转速发动机，但要到2500-3000转后再挂二档，才可以将这款发动机的后期强劲推动力和越高速越省油的优势发挥出来。以前，在国内曾有一种观点，认为富康车动力不足，太“肉”，其实这只是驾驶和认知习惯的问题。几乎所有人在驾校学车的时候，教练都要谆谆告诫：一档起步就换档，不要停，而雪铁龙的高转速发动机则恰恰与这种要求相反。
雪铁龙家族特有的卓越底盘技术，出色的操控性能，动力无限的高转速发动机，加之根据国内道路条件大规模路试后所进行的适配改进，富康战车屡次夺冠自然是赢在起点了。

    不论是销售市场上还是汽车赛场上，2005年对红透半边天的富康来说是一个非常不错的年份。人们有理由相信,在挑战中不断完善的富康也会在2006年有一个全新的未来。

张子玲
2005年12月22日

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      针尖对麦芒！寒冷的天气没有影响涌入法兰西球场6万车迷的热情，而作为2005年底献礼大片的世界冠军车手赛(the Race of Champions，简称ROC)也没有让他们失望。法国巴黎时间12月3日晚10时，在3个多小时的分组捉对厮杀后，今年世界汽车拉力赛冠军得主，夺冠呼声最高的法国雪铁龙车队车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)，在主场车迷的助威下，战胜了7次24小时勒芒耐力赛得主汤姆·克里斯腾森，如愿以偿地在个人组“王中王”较量中登基，成为了当之无愧的“王中王”，为他完美的2005赛季画上了一个圆满的句号，完成了一个超级“两双”：蝉联2004、2005赛季WRC总冠军；在2003年后第二次赢得ROC“王中王”称号。

    已有18年历史的ROC，去年首次在改造过的法兰西体育场进行。参加这项比赛的，均是赛车各类赛事的著名车手。去年的冠军得主GP2车手芬兰人科瓦莱宁在场地车手组决赛中以微弱的劣势败给了克里斯腾森遗憾的与总决赛擦肩，两人几乎并排冲过终点，但是电脑显示克里斯腾森以0.0067的优势领先对手率先撞线。在拉力车手组比赛中，WRC名将格隆霍姆(Marcus Gronholm)击败了包括索尔多(Dani Sordo)、彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)在内的诸多拉力好手与勒布会师决赛，在决赛中尽管勒布撞破了防护栏，但是格隆霍姆仍然没能击败这位WRC赛场上的宿敌。包括库特哈德、马萨在内的F1车手也参加了该项比赛，不过遗憾的是他们早早的便被淘汰出局。库特哈德在预赛中不敌克里斯腾森，而下赛季代表F1法拉利车队参赛的马萨则输给了下赛季F1雷诺车队第三车手科瓦莱宁。

    虽然经过了一夜雨水的冲刷，赛道异常湿滑，勒布还是在家乡父老面前顺利加冕冠军中的冠军。克里斯腾森本来在最后的决战中有机会取胜，他与勒布首回合均驾驶的是雷诺梅甘娜(Renault Meganes)战车，丹麦人在半程点还领先勒布，不过在过最后一个发卡弯的时候，克里斯腾森出现了失误，赛车转向不足，这让勒布轻取了首回合胜利。第二回合两人改驾雪铁龙赛纳WRC(Citroen Xsara WRC)战车作赛，勒布今年正是驾驶这款赛车赢得了WRC年度冠军。克里斯腾森再次在发卡弯栽了跟头，他在第二个发卡弯时不幸翻车，他因此退出比赛，勒布最终以两个回合全胜的战绩夺冠，当他走出战车庆祝时，坦言完成比赛比取胜更为重要。“面对家乡观众，加冕冠军中的冠军，没有什么比这个更加特别的了！我在车里就能听到车迷的欢呼声！我真的很开心。”而现在他又可以将冠军赛的荣誉写进自己辉煌的履历中了。

    对勒布来说，这是一个梦幻般的赛季，他今年创纪录地获得了10场胜利，顺利地将人生第二座WRC年度奖杯收入囊中，成为WRC赛事无可争议的统治者，但是冠军的眼光永远没有界限。勒布表示，即使是在其他级别汽车赛事中，他依然是全世界最好的赛车手，这其中当然也包括顶级方程式F1。事实上，勒布很少在有赛道的比赛中出现，但这并不表示勒布在赛道赛车比赛中就不能有很好的表现，世界冠军车手赛他能两度加冕“王中王”就是最好的例证。如果勒布真得出现在其他汽车赛事中，一些技术细节或许会在早期对他造成困扰，但是经验不足的问题完全可以通过他在拉力赛事中磨炼出来的惊人意志来弥补。

龙轩
2005年12月21日

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