近年来，车市上新车的投放频率之高令人眼花缭乱，也成了中国车市的一大景观，经历了2005年车市繁荣的2006年，一开始就有多款新车面世，无疑更多了几重分量，以至于许多媒体用“惊艳”来形容东风雪铁龙凯旋的上市。其实媒体的追捧及众多方方面面对“凯旋”的肯定是不无道理的，最起码这是一款拥有纯正的欧洲车血统和非凡的出身背景的新车，而且这是一款真正意义上的“全球投放，中国首发”的欧洲风格的新车。有不少媒体和业内人士认为，东风雪铁龙凯旋的面世，对于中庸了许多年的2.0L中高档车市而言，其意义可能是颠覆性的。

    其实，车市中不乏自称或被称为某一区间的“标杆”车型，但真正能起到标杆化的车型是需要本身过硬的品质和市场残酷检验的。有人预言，东风雪铁龙凯旋可能带来的就是在中高档车市里，特别是在2.0L的众多车型里能起到颠覆性的意义，就在于其一经亮相就以众多亮点征服了人心。

    东风雪铁龙凯旋最大亮点在于融合了最新欧洲设计趋势和雪铁龙最新专利技术，集前沿科技、丰富高档配置、人性化关怀于一身，使其在外型、安全、舒适、操控感以及品质等诸多方面全面超越了目前国内车市2.0L众多车型，以一种全新的、居高临下的姿态突兀面市，而且将众多C级车的经典配置引入B级车领域，按东风雪铁龙有关人士的说法，就是以A级或B级车的经典配置，以B级车的价格，力求在中高档车市特别是在2.0L的市场区间谋求最大的发展空间。

    到现在为止，凯旋的面纱只算是掀开了一半，在2月18日的深圳发布会上，终于能够对这款车从里到外看了个够，但是仍有两个谜团有待厂家揭开，一是价格，二是试驾感受。仅从现在所能掌握的资料看，凯旋确实拥有颠覆中高档车市平庸多年的潜质。

    从外型尺寸和装备看，凯旋拥有强烈的商务兼私用特征，但是与传统意义的商务轿车相比，凯旋彻底打破了那种平庸从众、“沉稳威严”的设计理念，这也同时带给我们一个有趣的联想—现代的商务人士应该是什么样的？时至今日，官商不分的从官心理已不在是商务用车的信条，在日趋国际化的中国商务用车，其融入国际化的趋势已不可避免，凯旋只不过是更清晰地宣告一个更加理性和现代务实的商务精英观念而已。

    欧洲车的设计理念，特别是其造型设计已成为整个世界汽车设计的典范，这不仅仅局限于某一车系的理念，而是代表一种经典，一种时尚，甚至是引领一种潮流，从其他车系的外型设计日趋向欧洲车的设计理念靠拢最能说明这一问题，而在欧洲车的设计理念中，法国车的设计更是其杰出的代表，近年来，雪铁龙轿车在保留其经典设计理念基础上，兼容欧洲车的众多优点，再次将自己的设计演绎成一种经典潮流。

     凯旋的外型就是这种经典潮流和趋势的集大成者，它可以用“张驰有度”来形容，从车头走向车尾，视线所留下的印象是一个惊艳弧线，车头弧线斜向上扬起，考虑到1512mm的车高，不用钻进车内，也能感受到这个弧线带给驾驶者的视野宽广度。个人感觉凯旋整体弧线最为惊艳的在车尾部，棱角与弧线之间的过渡极为和谐，显得车尾部厚重而饱满，同时也保证了凯旋在同级别车内最夸张的后备箱尺寸――躺进几个人应该是问题不大。总体感觉凯旋的设计着实是下了番功夫的，看不到任何抄袭的痕迹，而且在考虑弧线美观度的同时，与内部空间和使用感受的结合相当紧凑。最值得一提的是前后大灯造型之间的呼应配合，前大灯向上扬起，后大灯向下包围，从侧面看形成了一个完整的回形结构，无懈可击！前脸设计饱满、圆润、厚重，既尽得欧洲车设计的精髓，又在最大程度上保证了　驾乘空间的宽大实用，同时以这种厚重的设计将安全、高效、环保和人性化的因素发挥的淋漓尽致。

    整个外型设计使人联想起一个现代、自信、精力充沛的城市精英形象，如果说车能部分印证车主的身份的话，那么或许凯旋将定义越来越走向世界和现代化的中国商务精英形象，当然这种定义需要品质做保证，也需要市场做支撑，但从目前凯旋的喝彩声中，我们至少看到了这种良好的开端，而良好的开端就是成功的一半。

    细细想来，国内其实也没有一个准确的“B级、C级”概念，准确的划分是以轴矩为依据，而装备标准则看要花多少银子而定，一般而言2.0L级别轿车是目前中高档车市的“兵家必争之地”，因为它市场容量最大，以往在2.0L以上的车市里，多少商家在推出中高档车型时是“推高卖低”，也就是说让舆论和公众的目光都集中在其排量更高的“高端车”上，而在真正实现销售时却以2.0L为突破口。此次我们没有从东风雪铁龙那里看到这种模式，而是将所有力量集中在2.0L单一排量上，大有将2.0L的装配发挥到极致的架势，其实有人将这种谋略概括为“与其张开五指，不如攥成一拳”，而这种重拳出击，不也同样可以在专注的领地更有效地开疆拓土。

    凯旋的装备表则确实给人以一种振奋感：ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、TCS（牵引力控制系统）、4安全气囊+2安全气帘、顶部安全加强钢梁、全汉化自适应感光式组合仪表、定速巡航、多路传输CAN网、分区自动恒温空调、随速变化无骨雨刷等，基本属于传统意义上的C级车装备，而此时却被东风雪铁龙不动声色地装到了这款B级车上，更别说那些完全是国内首次见到的装备：中央固定集控式方向盘、双氙气随动转向大灯……如此装备可以用“武装到牙齿”来形容。

    更准确的说法是：凯旋的面世打破了一个本来就不应该存在的配置误区，从这个角度看，凯旋确实给它的竞争者们出了个不小的难题。
虽然截至到目前为止，凯旋的价格还没有最终公布，但仅仅从外型和装备来看，凯旋已经具备了向中高档车市发起冲击的能力，我们也热切希望凯旋的到来，能够让平庸了多年的2.0L市场激发活力，让所谓的“市场标准”被彻底颠覆！

车讯
2006年3月1日

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    作为世界汽车制造业的摇篮，欧洲拥有百年汽车理念精髓的积淀，并以高科技的运用和浓厚的人文关怀理念成为世界汽车设计的风向标。刚刚正式亮相的东风雪铁龙凯旋正是以纯正的欧洲血统、丰富的高科技装备及完美的人性化关怀特点，为中高档汽车市场提供了清晰的欧洲车“标版”。

    事实上，有着百年品牌历史的雪铁龙，之所以能长久立足于世界著名汽车行列中，始终处于欧洲汽车工业的前沿，其根源在于其不仅在造型艺术上始终领先于世界汽车潮流，也在于百年来科技创新和应用。 “我们希望让中国消费者更加深入地了解雪铁龙深厚的品牌内涵和文化底蕴。”在中国市场的重要性日渐凸现后，雪铁龙的中国推广战略已经悄然发生了改变。这种改变，正是在延续时尚设计的基础上，将雪铁龙高技术水准的科技理念充分放大。于是，2006年新春，代表欧洲最先进汽车设计和科技水准的凯旋款款向中国消费者走来。

    据凯旋的总设计师桑恩先生介绍，凯旋的设计既吸收了雪铁龙品牌几乎所有的科技精华和创新理念，大量运用了C5、C6的技术及集团最新科技成果，在雪铁龙一贯的创新舒适以及时尚经典的基础上，注入了欧洲高端车系精细严谨大气的商务风格，同时又借鉴了欧洲的最新发展趋势，将人性化的安全考量因素体现在方方面面，彰显出了国际级一流设计师炉火纯青的设计风范。

    而此次全球投放的凯旋选择在中国首发，也就是说，中国消费者将与世界同步甚至是率先享受到世界汽车的最先进技术，是一款真正意义上的“世界车”。 由此，凯旋之于雪铁龙对华战略的重要性可见一斑。

    凯旋是一款融汇目前的汽车前沿技术和雪铁龙技术精粹于一身的四门三厢车，是雪铁龙继C6后推出的一款具有纯正欧洲风格的中高级代表力作。自起始研发时起，这一项目即已并入PSA标致雪铁龙集团平台的总体规划，据东风雪铁龙副总经理袁纲先生介绍，在这款产品的设计任务书中即明确指出：凯旋应以引领世界最新潮流、符合国际标准为宗旨，其研发目标是使凯旋在造型、安全、舒适、操控感及品质等诸多方面全面超越目前车市里的中高档车型而成为一种新的、具有引导潮流意义的新车型。

    据东风雪铁龙相关资料显示介绍，凯旋车长4802毫米，宽1773毫米，高1512毫米，轴距2710毫米，尺寸与帕萨特、雅阁、马自达6等车有得一比。从配置上看，凯旋采用了雪铁龙高端车型C5的发动机，而在底盘及其他装备方面融合了C6的最新技术装备，据东风雪铁龙有关人士介绍，在凯旋长达3年的研发过程中，中国技术人员全程参与研发过程，融入了很多中国元素，同时充分考虑了中国消费者的需求和驾驶习惯，因此凯旋不仅仅是欧洲造车技术和造车理念的最新代表，更是充分符合中国市场实际需要的一款中高级轿车。

    同时，作为一款完全在欧洲设计开发的车型，凯旋拥有浓厚的人文关怀设计理念：中央固定集控式方向盘为国内首次运用，各种控制键设置在方向盘中央固定不变，大大地减少了中控台的布置，使得中控台布局更加简洁、洗练。驾驶员双手不用离开方向盘就可以操作所有的控制，实现了人机工程学设计上的一大进步。由于所有在方向盘上的控制键都采用了发光图标显示设计，驾乘者不论是在白天还是晚上，都可以轻松操作。

    在安全方面，中央固定的设计，可以将一个形状最佳（非简单圆形）的驾驶者安全气囊置于其中，给驾驶者提供最好的保护。同时值得一提的是，凯旋车身前部独有的行人碰撞保护吸能件，更充分体现出欧系车的整体安全理念和雪铁龙品牌特有的“以人为本”的设计思想。
自2004年起，国内汽车市场掀起了“欧洲化”风潮，甚至许多日韩车型也纷纷放弃原有风格向欧洲靠拢，这充分体现出欧洲汽车设计在中国的影响力，然而，直至凯旋上市，人们才真正认识到纯正的欧洲产品应该是什么样子。也许这也是东风雪铁龙凯旋在不经意间担负起的又一责任。

车身尺寸∶长/宽/高(毫米) 4802×1773×1512
轴距(毫米）∶ 2710
发动机 2.0升16V
最大功率(千瓦) ∶108
最大扭矩(牛米)∶ 200/4000
油耗（升/100公里）∶ 6.6
最高车速(公里/小时)∶ 205
加速度∶0-100米加速时间(秒) 9.9

车讯
2006年2月28日

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　　对汽车市场而言，春节是车市传统的“淡季”，因此春节期间车市关门歇业已成惯例。但东风雪铁龙却反其道而行之：从2005年春节开始，东风雪铁龙启动了假日营销，就是在国家规定的节假日中，所有3S店以上的销售商继续开门营业。这一“抢跑”措施不但使东风雪铁龙在新春佳节赢得了开门红，为2月份销售打下了良好的基础，也使众多消费者实现了“买辆新车过大年”的美好愿望。

    春节是中国的传统佳节之一，平日紧张工作的人们，自然把春节假期作为购买高档耐用消费品的最佳时机。前些年是彩电、冰箱、家庭影院这些东西，而最近几年，伴随着中国汽车市场的繁荣和汽车价格的不断下降，已经有越来越多的消费者把春节购物的目标转向了汽车这样的高档产品。这实际上就为春节的车市孕育了一个巨大的商机。

　　可是，仍然有很多厂商没有看到这一点，仍然抱着春节期间是所谓“淡季”的陈旧思想不放。一方面是很多销售者口袋里装满了钱四处想买车，而另一方面，各厂家却在春节期间关门大吉，从而失去了一个很好的市场机会。

　　东风雪铁龙不仅看到并抓住了这一机会，也一举创造了春节期间反季节销售的出色案例，使淡季的销售潜力得以充分发挥。

    东风雪铁龙一直以良好的舒适性、经济性和高可靠性而享有良好口碑，春节前，各大城市的购车需求较为旺盛，东风雪铁龙各3S店也都保持着较高的客流，大多主要展厅每日客流都达到30人次以上，沈阳和大连两城市的单日交车数都超过10辆，北京各大东风雪铁龙销售网点的客流量虽较平日少了许多，但正像一位工作人员所说的那样：“我们并不指望特别高的销售数字。之所以要启动这样的策略，主要是从方便顾客的角度考虑。有许多消费者很想买车，可是一年到头工作压力太大，根本就没有时间休息和选购，好不容易到了春节，如果所有销售店也跟着休息，想买车的人怎么办？所以哪怕只有一位顾客想买车，我们也要照常营业！”

    想顾客所想，急顾客所急，这是东风雪铁龙一贯倡导的服务理念。实际上，2005年春节假期之前，东风雪铁龙就启动了假日营销方案：向全国所有的“3S”店以上的销售网点发出通知，要求春节放假期间全部开门正常营业。同时，为了配合销售，东风雪铁龙为用户服务的400用户投诉平台和800救援服务平台也在节日期间照常工作。这一营销策略在2005年春节引起了强烈反响，也就是从2005年春节开始，东风雪铁龙将这一策略延续下来。

    经过十年的发展，中国汽车市场已经获得了极大的飞跃，尤其表现在厂家的销售思想上，原来的卖方市场已经完全转变为买方市场，谁能抓住这一机遇，率先完成这个思想上的转变，谁就将成为轿车市场的销售赢家，得人心者得天下，在中国轿车市场经营了14年的东风雪铁龙自然比别人更加深谙这个道理。

    2006年对于中国轿车市场而言，对于众多的汽车品牌而言，是竞争和机遇并存的年份，一方面蓬勃发展的轿车市场为所有品牌都提供了均等的机会，而另一方面，日趋激烈的竞争环境也让所有厂家压力倍增，面对这一局面，东风雪铁龙通过假日营销策略，以一年365天营业的新营销思路，一方面充分表现出以顾客需求为导向的营销理念，而另一方面，也通过假日营销所体现出的“领先一步”的思想，必将在2006年为东风雪铁龙赢得更多的成功。

玲子
2006年2月7日

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    汽车市场纷争不断，你方唱罢我登场，各种车展轰轰烈烈演绎着各种风格的车市乐章：概念车的科技重金属，豪华车的奢华交响乐，SUV的动力摇滚乐，商务车的经典钢琴曲……各种车型尽数展示其独特魅力，将消费者的胃口吊到了极致。2005年，中国超越日本，成为全球第二大汽车消费国；中国汽车类出口开始超过进口总额；中国自主品牌汽车登上国际舞台，参展法兰克福……一系列的汽车新闻也掀起一次又一次高潮，但市场的徘徊却仿佛一个瓶颈，难以有更大突破。

    风云变幻的年头，各种新式的武器吸引着人们的眼球，审时度势的东风雪铁龙沉稳而老练地弹出了一曲琵琶新曲--推出了富康1.4L典约版，冲破了市场的冰层，突破了徘徊的瓶颈，轻而易举地将东风雪铁龙本就抢占先机的节约型社会消费理念再次注入新活力，这款车也一跃成为车市"经济排量急先锋"。

    早在05年初，政府就奏响了“建设节约性社会”的主旋律，而举国上下各行各业也是积极回应，人们在消费观念上开始逐步转变，而年中忽然出现的“油荒”变奏曲，又加剧了消费者消费心理的变化，于是节能、环保、安全、舒适的经济型汽车成了许多家庭购买私家车的首选。

    随着政府有关机构的改革步伐加快，公务车需求量将逐步下降，随着私人消费的启动，轿车的消费将更加趋于平民化和大众化，购买价位适中的小型车代步将成为更广泛人群的选择。而汽车消费的更加平民化，影响最大的就是消费税新政策即将推出、油价调整，让消费者更加考虑购车和使用的成本。能源短缺和节约型社会的倡导，加之考虑到国内消费者的普遍情况，让车厂必须考虑政策和舆论的影响，种种迹象表明，经济的小型车将成为车市的主流，而中高档车则是消费升级或者高端客户的选择，国内车市正在经历消费结构的新一轮转型。就国内目前的平均消费水平来说，购买私家车的水平并未达到一定高度，而广大消费者的消费理念却在逐步成熟理性，欧洲的简约风尚也在一些知识修养较高的人群里渐渐流行，经济、实用的代步工具将成为接受面最广的目标，有权威人士分析，经济型轿车将占领70%的市场份额。

    国家发改委于今年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》，新政第十二章消费政策第一条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。

    随着国家一系列关于小排量车政策的出台，更加解冻了小排量车的冰层，经济型、小排量的市场更加明朗化，国家政策的指挥棒指向谁，谁就是这舞台的绝对主角。“解禁限小”有彻底扭转国内汽车企业发展导向为大排量车局面的能量，不少企业在研发上已开始向小型车倾斜。预计，2006年小排量车的销售增幅将远超中级车，成为汽车市场主旋律。

    据中国汽车工业协会统计数据显示，2005年1至6月份，国内累计销售轿车122．8万辆，其中1．6升及1．6升排量以下的经济型轿车占据了58．84％的市场份额。以富康1.4L典约版为例，它的推出时机十分恰当，占尽了天时地利人和，东风雪铁龙在新款富康基础上进行了延伸改进，车辆的内、外饰件更加时尚、温馨；电动前窗玻璃升降功能、钥匙控制中央门锁、后排中间安全带、CD等实用装备更加实用、先锋；发动机的电控系统的升级改造更加动力强劲，TU3JP/K发动机油耗更低、更省油，百公里油耗仅5.9L(90Km/h)，低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力加上6.68万元的价格，使东风雪铁龙再次站到了拥有最高性价比的节能型汽车市场的最前沿。

    东风雪铁龙的这首既经典又不乏创新精神的琵琶新曲，既是东风雪铁龙的突破，也是整个汽车行业的突破，破的是旧观念、老标杆、小市场，立的是新风尚、新标杆、大市场，用事实证明小排量经济型车是未来车市最雅俗共赏的乐曲，市场前景一片灿烂。

景子
2006年1月26日

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