随着中国车市与国际市场的接轨，越来越多的车型开始将中国纳入全球同步发行新车的主要市场，故而今年伊始，几乎每个月都有几款新车上市，但留给人们印象深刻的都是几款宣传声势浩大、外形独特的引进车型，包括速腾、凯美瑞、凯旋和已于近日宣布暂时停产的马自达3。可是，同样为人关注的车型，消费者也难免褒贬不一。

    比如，相对于凯旋和凯美瑞，马自达3与速腾就显得不那么厚道。马自达3在国外的主要对比对象是福克斯，福克斯当时在国内的定价是12.98万元-16.98万元，而马3一上市便是16.98万的价格，并且其整个宣传过程都在以B级车的形象出现；另一款捷达的第五代车型在国内改名叫“速腾”后，一改其在国外的A级车面貌，宣传过程中几乎是以豪华B级车的面貌出现的，其19.78万元-21.68万元的价格堪称离谱。一款车型的2代、4代、5代在中国同时卖，并分别用不同的名字遮掩，这样的事情也只有在中国市场才能出现，但厂家终归难逃对中国消费者愚弄之嫌。最有趣的是，这两款实际意义上的A级车在国内披上了B级的外衣之后开始对掐，彼此的宣传稿中都不承认对方为竞争对手。“马3与速腾顶多算个A级车里的高端车型。”业内人士如此评论。

    马3与速腾的宣传，无疑是有意让消费者对凯旋、凯美瑞与这两款A级车产生混淆，却反而让消费者把关注的目光、更多的期待投向了真正的B级车凯旋、凯美瑞，尽管在对外宣传中凯旋和凯美瑞彼此之间也都没有把对方列入竞争对手之列。

    凯旋，雪铁龙全球投放，中国首发的一款中高档新车；凯美瑞，原名佳美，原是中国汽车市场上最畅销的一款进口车型，如今已经落户广州丰田。一款欧系车，一款日系车，这两大车型间的竞争其实将是一场欧日车系间的对对碰。

    凯旋车身为4802*1773*1512，凯美瑞为4825*1820*1485，凯美瑞在车身长度、宽度上具有优势，但高度略逊于凯旋，因而在空间感上，凯旋与凯美瑞在伯仲之间；在油耗方面，凯旋的理论油耗为6.6升，凯美瑞为6.8升；在速度方面，二者的最高车速分别为凯旋205公里/小时，凯美瑞202公里/小时；在动力方面，凯旋的最大扭矩为200牛.米，凯美瑞的最大扭矩为190牛.米。

    综合对比，凯旋较佳美拥有略微优势，而且在价格上也比凯美瑞低了许多。

    对于消费者来说，买车首先要看的就是价格。虽然凯美瑞国产后的价格比进口车的价格下降了将近10万元，但新上市的凯美瑞定价在19.78－26.98万元之间，还是均比北美市场和日本市场折合人民币后的价格高上万元。而且在配置方面，大灯智能随速转向系统、侧气囊、侧气帘、等离子空调、DVD、导航系统、蓝牙装置等先进装备，主要体现于26.98万元的2.4L旗舰型。其另外几款，尤其2.0L最低配置的车型几乎没有什么值得称道的地方，这显然还在走一汽丰田的老路，即低价必然低配，而低价车又不一定买得到，就像几年前的威驰上市时一样。

    相比之下，凯旋不仅将ESP、ABS、EBD、BA、TCS、EOBD、GEP及中央固定集控式方向盘作为全系车型的标配，更把众多目前只在部分C级车上才有的随动转向双氙气大灯、全汉化行车电脑、定速巡航＋限速器等完美应用到凯旋车上，特别是17．98万－20.88万元的超低定价更是大大出乎竞争对手的预料。

    而分析欧日两大车系的特征也会发现：日系车多年来虽以精细的做工、节油经济而拥有了较强的品牌效应，但过于追求面子工程、善于“精打细算”、力求成本控制的精益造车理念，也在消费者中落下了不少的口实。而欧系车内外兼修的造车理念，以及其一贯重视产品的品质和安全，倡导“以人为本”的安全理念，消费者对它的忠诚度却最高，也越来越得到渴望得到更多安全保护的商业精英的青睐和认可。

    凯旋、凯美瑞都已于日前先后上市，同为B级车的这两款车之间的竞争已经在所难免，而新一轮更为激烈的欧日车系之争也将一触即发。

本文由北京晓虹提供
2006年7月11日

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    2006年6月24日的北京，多云的天气给备受酷暑煎熬的人们带来了一丝难得的凉爽气息，爱丽舍俱乐部成立三周年年会就在车友们火一般的热情中盛大开幕了。

    今年的年会地点选在了风景秀丽的英达生态园内，位于北京小汤山附近。原定上午10点开始的庆祝活动，9点刚过，停车场内便已停满了五颜六色的爱丽舍，波尔多红、激情白、神秘黑以及闪光银等各种颜色的爱丽舍井然有序地停放着，场面蔚为壮观、好看。参加今年年会的可不少，共有326人，其中包括36名儿童，把原本只能容下200多人的大厅挤的严严实实，好不热闹。

    本届年会不仅在人数上远远超过去年，而且除了北京本地的爱丽舍车友外，还有专程从天津、辽宁葫芦岛、深圳甚至巴黎赶来参加年会的车友，当然， POLO、西耶那、马六等其他俱乐部的车友也都来现场娱乐助兴。此外，《车报周刊》、《车友报》、《家用汽车杂志》等专业媒体也都派代表参加了年会。

    东风雪铁龙不仅一如既往地给予了关注和支持，还专门写来了祝贺函。一位ID为“八里河东山”的网友说：“我是东风雪铁龙的老用户,希望东风雪铁龙造出更多更好的车,让我们消费者和厂家互相支持!良性互动!共同发展!”

    今年的年会给人们印象最深刻的是车友自发组织、自编、自导、自演的节目，让每个人都感到眼前一亮，不论是化妆还是装束、动作，都不逊色于专业演员的演出,几乎所有参加了现场活动的人都会在内心感叹：爱丽舍俱乐部真是藏龙卧虎、人才济济啊！

    爱丽舍俱乐部成立于2003年6月。凭借参加者热情、无私的添砖加瓦，爱丽舍俱乐部已经从零星发展成为北京乃至全国规模最大、人气最旺的汽车论坛，截至目前，注册会员已经增加到2.3万人，仅北京地区登记的车辆就已近两千辆。俱乐部以网络平台为载体,创建和维护了以汽车品牌为基础、以“我为人人，人人为我”为宗旨的汽车品牌文化。从开始以车会友，到后来意气相投，爱丽舍车主们在这里找到了共同的快乐。在这里，他们交流用车经验，探讨多彩人生，几乎所有爱丽舍车主都把这里当成了不可或缺的第二个家，共同演绎着他们多姿多彩的精致生活。

    爱丽舍俱乐部是非赢利性民间自发组织，不收车友一分钱，车友在这里的付出同样不求任何回报，但在这里，一人有疑问数十人相帮，一人有事数十人出车，不计钟点和个人得失，“我为人人，人人为我”得到了充分的体现；车友们在公益事业面前更是争先恐后，2003年共青团组织的抗非典英雄儿女集体婚礼、2004年的天漠义务植树、为希望工程捐书等活动人人不落后，车车争前名。正因为有这么多无私奉献的车友们的鼎立支持，才使爱丽舍俱乐部不断发展壮大。

    网友“空军上校”说：“爱丽舍就是爱我们美丽的家，爱丽舍俱乐部就是我们业余时间心灵休憩的港湾，让我们共同细心地爱护她、发展她！”

    2006年爱丽舍俱乐部年会在人们的感慨和恋恋不舍中闭上了帷幕，但爱丽舍车友们的心却久久不能平静。人们期待来年的聚会更加精彩，期待有更多的人加入到爱丽舍这个大家庭中来，更衷心期望东风雪铁龙给中国消费者造出更多更好的车。

晓虹
2006年7月7日

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    日前，由中国汽车流通协会主办的“2006品牌二手车展”在北京金源时代购物中心东广场落下帷幕，首次在京公开参展露面的东风雪铁龙成为最大赢家。

    这是国内首次专门为品牌二手车举办的车展，参加此次展示活动的只有东风雪铁龙、上海通用、一汽大众和宝马四个有实力参与二手车竞争的品牌。东风雪铁龙的展台前人头攒动，咨询了解的人络绎不绝。据笔者了解，东风雪铁龙最终实现旧车销售3个，意向置换客户2个，意向购买旧车15个，二手车现场鉴定估价2个，凯旋购买意向8个，其中有一台毕加索出现了6人争购的火爆场面，可见东风雪铁龙二手车销售之合理让消费者感到了物有所值。

    东风雪铁龙有关负责人介绍说：“此次展会不仅增加了东风雪铁龙与同行互相切磋和沟通的机会，了解到了最新的二手车发展动态，大范围地接触了二手车的直接消费群，也为今后举办类似的展示活动摸索了经验，大大加强了我们经营二手车业务的信心，看到了品牌二手车的美好前景。”

    笔者在东风雪铁龙的展示现场看到了与旧车市场不一样的东西，每台旧车都有3份文件：有关于车辆状况的“车辆查定表”，有告诉消费者市场行情及关于车辆需要整修费用的“评估报告”，还有关于车辆保险、养路费及交纳情况的“手续清单”。而且与其他厂家的做法不同，东风雪铁龙所有的展示车都没有做特殊的上光打腊处理，为的是将车辆的真实状态真实地展示给消费者。

    近年来，随着我国汽车保有量的不断增加和消费者汽车消费观念的理性化转变，二手车市场作为汽车产业链的重要组成部分已经呈现出强劲的发展势头。《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车经销企业、拍卖企业等新型经营主体的大量涌现，过去单一的集贸市场式的二手车销售方式正在向品牌经营、拍卖、有形市场等多种营销方式共存的方向转变。经营二手车业务近两年的东风雪铁龙有完善的售后服务体系和良好的信誉保障，二手车评估体系和置换体系已相当成熟。

    为了体现“公平、公正、透明”的原则，解决二手车交易过程中信息不对称这一症结，东风雪铁龙在借鉴欧美发达二手车市场先进经验的基础上，创建了自己的评估体系：价格指数 + 标准查定。东风雪铁龙在国内率先引入了专业的第三方二手车标准状态价格指数，并依据中国二手车地区差异的特点，开发出了若干个分区域的价格指数版本，使指数更贴近市场，更能真实反应市场行情。这个“指数”将需要数年从业经验才能把握的所谓“行情”，实实在在地展现在用户面前。同时东风雪铁龙还开发了有100个检查项的车辆查定标准，真实地反应每台车的现实车况和整修价格。用户选择东风雪铁龙经营的二手车置换，可以做到一目了然。

玲子
2006年6月30日

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