美国政府近日宣布，计划在2010年之前，强制所有汽车制造商在新车上安装使用电子稳定控制系统（ESC），以减少翻车和交通事故死亡率。这将是继安全带之后的又一项重大的强制性措施，这一强制措施的实施，美国每年可以有一万个生命幸免于难。

    据了解，ESC电子稳定控制系统经不同公司研制，叫法有所不同，德国博世称之为ESP，沃尔沃公司称之为DSTC，宝马公司称之为DSC，而丰田凌志又称之为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保证车辆的稳定性，减少交通事故。

    众所周知，安全带和气囊可以在交通事故中对乘车人起到有效的被动保护作用，而ESP电子稳定控制技术可以主动保护驾车人免受伤害。德国的一项研究表明：25％造成严重伤害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因为车辆侧滑所致。而装配有ESP电子稳定控制系统的车辆情况就不同了：ESP对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且迅速做出反应，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。在紧急情况下，ESP可以自动对单个车轮进行刹车，并稳定轮胎以防止翻车，主动保护驾车人免受伤害。

    一些国家的研究表明，采用这种ESP电子稳定控制系统后，单车的碰撞事故发生率可以下降50％。对汽车交通事故来说，这可是个惊人的数字。美国Lowa大学的一项研究结果也显示，面对汽车失控现象，有1/3的汽车能够通过安装ESP电子稳定控制系统来保持汽车的稳定性。

    今天，在德国，已有超过70%的新注册车辆都配备了ESP。来自博世的研究表明，就整个欧洲而言，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP。在日本，ESP的装配率也在迅速提高。

    美国的汽车法规严格，企业对应用新技术也比较积极，但在此之前，在电子稳定控制系统的使用上一向超前的美国人却显得有点保守。这是因为电子稳定控制系统并没有被列入强制性法规，车主可以根据自己的需要来自由选择电控系统。但SUV翻车事故的频频发生却一直困扰着美国政府有关部门，因此为这种车制定一个强制性标准已成为当务之急。

    目前，美国市场上已经有40％的新车安装了电子稳定控制系统，美国福特汽车公司宣布该公司将在2009年底前在所有新车上安装电子稳定控制系统。而美国通用汽车公司则表示将在2010年底前实现这一目标。如果所有汽车都安装这一系统，美国每年可以有一万个生命幸免于难。

    在国内生产的车辆中，ESP的装配率还比较低，目前仅在奔驰、宝马等高档豪华车上比较常见，而中高档的几款销量领先的车型，如雅阁、帕萨特、马自达6都没有ESP的配置，甚至连宝马3系、5系、奥迪A4、A6也并没有将ESP作为全系车型的标准配置。

    令人振奋的是，ESP已被应用到东风雪铁龙今年新上市的中高档新车凯旋上。凯旋采用的是博世最新一代（第八代）ESP 8.0系统。目前，这一具有世界领先技术的博世ESP8.0系统已经实现了中国国产化。相比博世ESP 5.7，其重量从5.6 kg降低到2.3kg，幅度达到60％，结构也更紧凑，并增强了踏板感觉。ESP8.0系统结合ABS、TCS、EBD、BA等安全配置，大大保证了车辆各个方向上的行驶稳定性，使凯旋成为中高档车型中安全性能最出色的车型。

    日前，结合东风雪铁龙九月“安全月”活动，东风雪铁龙在全国范围内开展了针对ESP、随动转向双氙气大灯等深度试驾体验的“凯旋百城百日试驾”活动，这是东风雪铁龙历史上规模最大、区域最广、时间最长的专业化试驾行动。众多已经拥有或欲购车的城市精英通过现代专业试驾体系和趣味性试驾游戏，亲身感受凯旋轿车带来的361°安全呵护感受。

    我们相信，随着ESP在凯旋上的应用，将使其成为国内中高档轿车市场名副其实的“安全标兵”，也必将在国内中高级轿车市场上掀起新一轮有关“汽车安全”的大讨论。

    我们同样坚信：ESP在中国中高档轿车上普及的日子不会太远。

玲子
2006年9月28日

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    终于等到了“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”北京试驾的日子，听说这次试驾主要是针对ESP的专项体验，作为一名刚刚购买凯旋不久，且还没舍得在自己车上试验这一性能特点的我来说，这可是千载难逢的好机会！于是赶紧放下手边所有的事情，我要第一时间亲身体验一下。

    一路上，我想，ESP体验，可能就是试试高速过弯吧。说起高速过弯，此前，关于东风雪铁龙的系列车型，我印象最深的就是赛纳了，赛纳高速过弯时表现就很棒，不知凯旋到底如何？

    到了现场才明白，这次试驾模拟的是：车子正以80km/h的速度在湿滑路面行驶，忽然，在右行前方出现障碍物，这时，车子要向左急转，而避开障碍物后又要向右打方向回到自己原来的车道，这样一种行驶状况。为了模拟湿滑路面上的真实感觉，警察学院开阔的场地上泼了许多水。按照试驾要求，凯旋要在场地内驶过两次，第一次有ESP介入，第二次关闭ESP。

    试驾开始了！握紧方向盘，轻踩油门，只眨眼的功夫，车速就达到了80km/h。路面有几个小坑，我也没打方向避让直直地就开过去了，车子稍颠了下，觉得悬挂调校还是软硬适中的。在离路锥一米多的地方，我向左急打方向，避开锥筒了，紧接着我又急速向右扭转方向，这时感觉车身有点向右侧倾，因为车子的转向过度，车胎与地面急速磨擦而吱吱作响，方向路感仍然缺乏，我边反应边急踩刹车，就在此时，明显感觉一股强大的力量，强行将车导引向正确的轨迹，车身稳定下来了，没有发生侧滑和甩尾，ESP，是ESP介入了！有惊无险！心头猛然升起一种征服后的快感。

    第二次，关闭了ESP。同样的速度，同样的避让方式，但就在我避开锥筒，向右急打方向的时候，车子忽然之间仿佛失去了控制，边打方向边紧踩刹车，车胎在湿滑路面上肆无忌惮地嘶叫起来，车子严重侧倾并甩尾，紧跟着来了个360度大转弯才不情愿地停下来。心怦怦跳着，好险！这时，我才深切体会到，有ESP和没有ESP竟然这么不同！

    “对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出危险情况并且反应快如闪电…….。”回想以前只在相关资料里了解到的关于ESP的介绍，现在亲身体验之后，才知道，作为拯救人生命的安全行车系统，ESP果然是名不虚传！想一下这么多年来，我还那么盲目地一直喜欢开快车，好险，真是令人后怕！凯旋不愧是中高级轿车的安全标兵，这回我是真服了！我也为我自己能拥有这样一款好车而感到欣慰。

刘斌
2006年9月23日

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    如今总说“消费者买车越来越理性了”，这主要是针对于几年前还把买车看成是“身份地位的象征”的汽车消费人群而言，现在的汽车市场新车迭出，令人眼花缭乱，选一款真正适合自己且性价比高的车已经成为当今绝大多数消费者的共识。因此在买车前“货比三家”还是免不了的，那么都该比些什么呢？

    笔者认为，除了比外观、比内饰、比配置、比价格等硬件指标外，养护成本更是万万不可忽视的一大要素，或许两款车的价格、配置等硬件条件基本相当，却往往在养护成本这一项上拉开很大的差距。记者日前针对同为2.0L排量的凯旋、雅阁、帕萨特领驭、马自达6、凯美瑞的养护成本做了一下比较。

    我们都知道，用户车辆日常维护、使用费用涉及车辆生产厂家技术和价格的主要有油耗、定期保养、易损件的更换等费用，我们首先对这几款车的油耗进行了对比。

    根据厂家公布的燃油消耗率，最大功率108KW、最大扭矩183牛·米的马自达6的90Km/H等速油耗最低，仅为6L；最大功率108KW、最大扭矩200牛·米的凯旋仅次于马自达6排在第二位，油耗为6.6L；雅阁和凯美瑞均为6.8L，而最大功率只有85KW、最大扭矩只有172牛·米的帕萨特领驭油耗偏高，达到了7L。

    虽然在实际的测试中，车辆的实际油耗均比厂家公布的理想工况下的油耗偏高一些，但还在我们能够接受的范围内。我们也知道油耗的高低除了与发动机的性能有关外，还与车辆的使用环境和驾驶员的驾驶技巧有着非常重要的关系。就拿东风雪铁龙的凯旋所使用的高转速发动机来说，只有在转速不低于3000转/分时换档，才能使发动机的扭矩最大，动力才能达到最佳。

    定期保养费用决定于保养里程间隔、保养件更换的材料费用和工时（人工）费用，仅仅从单纯的材料费的价格来比较并不能体现车辆保养的花费，所以只能对一定的行驶里程数内需要做的所有保养的费用之和进行比较才有意义。

保养里程间隔：
    比较的五款车型中，凯旋和帕萨特领驭的保养里程间隔最长，均为15000公里，雅阁的保养里程间隔为10000公里，而马自达6和凯美瑞的保养里程间隔为5000公里，是凯旋的3倍。这就意味着在车辆行驶里程相同的情况下，凯旋和帕萨特领驭到授权服务站去保养的次数最少，这本身既省去了车主频繁去4S店更换机油和机滤的费用，还节约了时间。

保养件更换的材料总费用（元/10万公里）：
    我们知道，保养件更换的材料主要包括发动机机油及机油滤清器、空滤器滤芯、火花塞、发动机正时皮带、汽油滤清器、座舱空气过滤器、冷却液和制动液，其中发动机机油和机油滤清器每次保养时都要更换，因此保养里程间隔的长短和工时费的多少也决定了这笔费用的高低。
    在五款车型中，凯旋的材料费总费用最低，仅为3417元；其次是雅阁和帕萨特领驭，分别为3564元和3744元。最贵的是凯美瑞，达到了9041元，马自达6则是8043元，均比凯旋高出数千元。

保养工时（人工）费用（元/10万公里）：
    保养操作的简易程度和技术的先进程度如何直接关系着能否为用户节省时间和费用。在五款车型中，凯旋的保养工时费用为902元，同样是五款车型中最低的；其次是帕萨特领驭，为1304元。工时费最高的是马自达6，达到3173元。与马自达6保养间隔里程同为5000公里的凯美瑞的工时费用也不低，达到了2770元。
   
保养总费用（元/10万公里）：
    结合保养周期、工时费和材料费，我们不难得出结论：定期保养里程间隔最长、保养材料费用和工时费用最低的凯旋10万公里保养总费用也是五款车型里最低的，仅为4319元；而定期保养间隔均只有5000公里的凯美瑞和马自达6的保养总费用则居高不下，分别达到了11811元和11216元，凯旋保养费用低廉显而易见。

常用备件价格：凯旋与帕萨特领驭处于较低水平
    从我们的调查结果可以看出，凯美瑞、马自达6的备件定价水平较高，凯旋、帕萨特领驭、雅阁基本处于同一水平，其中凯旋与帕萨特最为接近，处于较低水平。
    这主要是因为凯旋与帕萨特这两款车上市之初就有较高的国产化率，其中凯旋的备件供应商绝大部分也都是世界知名品牌的合资企业，它们的生产质量控制标准是沿用法国原厂标准，其备件与法国生产的备件有相同的质量保证。凯旋备件在保证质量的情况下，东风雪铁龙在凯旋备件价格策略上也采取了低价策略，一位专门经销东风雪铁龙产品的朋友向我透露：凯旋的备件利润甚至低于爱丽舍车型。
    这位朋友还告诉我，东风雪铁龙在凯旋上市之前进行了细致的市场调研，掌握了部分品种用户可以接受的价格以及其它车型的备件价格状况后，对凯旋的备件采取了低价甚至赔本销售的策略。如凯旋随动转向双氙气大灯为进口件，价格不菲，但由于调查用户可接受的价格是4000元/只左右，所以东风雪铁龙最终报给用户的价格为4768元，东风雪铁龙实际上是在按照每只大灯亏损2000元销售。

本文内容由北京 华涛提供
2006年9月19日

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    东风雪铁龙的服务网络是中国建设最早的汽车服务网络之一。经过十多年的积累和打造，其服务体系已日臻完善，服务网络也已遍布全国各地，售后服务质量更是有口皆碑。那么，伴随着新车凯旋的上市，在售后服务方面，东风雪铁龙又有哪些新的举措呢？就此，有关媒体记者采访了东风雪铁龙服务部部长潘家年先生。

记者：东风雪铁龙系列产品一贯以安全可靠、性能稳定、使用成本低而为消费者称道，在售后服务方面也是卓有成效。

潘部长：凯旋是一款集雪铁龙创新技术与全球高科技于一身的全新轿车，它的诞生，也给东风雪铁龙的售后服务提出了更高的要求，我们服务部从投放前的服务准备到投放后的服务保障都进行了精心策划和准备。

记者：您能具体为我们讲讲吗？

潘部长：针对凯旋的售后服务，我们还是在坚持原有服务理念的基础上，主要从销售人员的专业技能和素质培训上下功夫。投放前，为了满足东风雪铁龙300多家销售服务网点近1万多名售后服务人员的服务管理和维修技术培训的需求，东风雪铁龙本着“以人为本，培训先行”的原则，建立了三个培训基地，即北京雪铁龙客户服务培训中心、东风雪铁龙武汉培训中心和东风雪铁龙武汉交通学校培训中心。

记者：三个培训中心，真正的高投入、大规模。能分别说说吗？

潘部长：北京雪铁龙客户服务培训中心是由法国教育部、法国雪铁龙和北京市劳动局联合在北京设立的东风雪铁龙售后服务人才培训中心，配有4位专职培训老师和完善的培训设施，主要开展技术专家和新产品凯旋、东风雪铁龙C2的技术培训。
    东风雪铁龙武汉培训中心设在神龙公司培训大楼，配有5位专职的培训老师和完善的培训设施，主要开展新技术专家、新产品——凯旋和东风雪铁龙C2培训、关键岗位人员服务管理课程培训。第三个培训中心：东风雪铁龙武汉交通学校培训中心属企校联合办学，现配有4位专职的培训老师和完善的培训设施，主要开展机电维修工人和新车准备员的基础培训。
   
记者：投入越多，回报越多。到目前为止，有多少人参加过培训

潘部长：仅在凯旋投放前，今年3个培训中心针对新产品凯旋的投放共培训技术专家470名，新车准备员229名，服务经理290名，质检员280名，接车员368名。不仅如此，针对员工培训，我们还有一套独特的测评系统——雪铁龙全球售后能力测评系统。它是从2004年开始引入的，它是跟踪、提升员工、团队工作能力的有效手段和工具，它可根据岗位工作能力要求，分析、查找个人能力的不足，以便开展针对性培训，补齐、提升员工工作能力，不断提高工作质量。

记者：看来东风雪铁龙针对凯旋在人员培训方面的确下了不少工夫。那么，东风雪铁龙又是如何保证凯旋的质量的呢？

潘部长：为了严格地保证新车的质量，投放前，我们又启动了“凯旋零维修计划”，从以下三个环节严格控制，以确保交付新车质量：首先是在生产环节上，工厂检查每一辆车，确保将一辆无缺陷的车交付给运输商；其次，在运输环节上，运输商执行发运规定，将一辆无缺陷的车交付给网点；第三，在新车准备环节上，网点执行新车准备管理标准，将一辆质量完好的车交付给用户。

记者：环环紧扣，保证新车凯旋的质量万无一失。

潘部长：此外，东风雪铁龙还派驻23位服务代表对全国每个凯旋销售维修网点的新车准备工作都进行了现场检查，即从人员、场地、工具、文件资料到操作流程都进行了全方位的检查，东风雪铁龙服务部总部在投放前两周也派出了多个工作小组对此项工作进行“飞行检查”，保证交付客户手中的新凯旋轿车外观整洁、功能完好。

记者：在新车质量方面，东风雪铁龙已是面面俱到，成竹在胸。那么，凯旋投放后，关于它礐4售后服务又有哪些重要保障呢？

潘部长：凯旋投放后，我们首先要做的就是及时为客户及其车辆服务：东风雪铁龙指定接受过法国技术人员培训的7个援助专家，负责对凯旋销售维修网点的技术专家实施技术援助，随时解决客户在车辆使用过程中遇到的问题，而且援助的方式很灵活，有电话援助、因特网远程援助或现场援助。特别是我们前面说过的全国24小时免费销售服务热线400平台将给予全方位的资助。

记者：不错，后备力量很强大，很充足，售后服务手段也更专业、更先进了。

潘部长：当然，凯旋投放后，虽然从外形设计到车辆的使用性能都得到了客户的认可和欣赏，但持续的技术改进仍是我们保持产品竞争力的动力和源泉。

记者：这种改进主要体现在哪些方面呢？

潘部长：主要体现在维修技术方面。我们非常重视用户反馈的每一起故障，凯旋销售维修网点技术专家对凯旋车辆在投放后的6个月内发生的每起故障，在24小时内将反馈到东风雪铁龙总部，这样，维修技术无形中会有一种提高、改进。与此同时，我们还组成了包括PSA技术代表、神龙公司技术中心、质量部、东风雪铁龙售后部门参加的联合快速反应小组，每天对收到的信息进行分析，即使某项故障出现的频次不高，快速反应小组也将纳入工作范围，及时研究解决方案以进行持续的技术改进。这种快速反应的机制将持续到2006年12月底。

记者：看来，凯旋投放前后的各项工作都做得比较充分了。说到这儿，潘部长能否给我们谈谈凯旋的油耗和保养费用问题呢，这可是广大消费者朋友们眼前最关心的。

潘部长：根据各厂家公布的燃油消耗率，以90km/h等速油耗来看，凯旋的90Km/H等速油耗为6.6,比较低，而雅阁和凯美瑞为6.8，帕萨特为7。这里，车辆的实际油耗除了与发动机的性能有关以外，还与车辆的使用环境和驾驶员的驾驶技巧有重要关系。

记者：潘部长，我听说，对于东风雪铁龙的产品，操作时发动机升档要保证发动机转速不低于3000转/分，这时换档发动机的最佳动力才能够发挥出来，是这样吗？

潘部长：是这样，凯旋轿车在正常行驶时，我们要通过变换合理的档位，控制发动机的转速在2000-3000转/分的最低油耗区内，发动机的油耗曲线为"U"形,最省油的区域是2000-3000转/分之间，最省油的转速点是2500转/分左右。

记者：看来油耗和驾驶技巧有很大的关系，那么，凯旋的保养费用又如何呢？

潘部长：凯旋轿车在定期保养费用方面是非常经济的。为什么这么说呢？其一：凯旋车保养间隔里程为1.5万公里，相对较长，在国内同级别车型中只有帕萨特和凯旋的保养间隔里程一样，其它车型均为5000公里或者10000公里，用户只需递隔1.5万公里到站保养一次即可，不必频繁到维修站更换机油和机滤，节约了不少时间。其二：凯旋车的定期保养费用非常经济。比如：一辆凯旋车10万公里的全部保养费用总计为：4319元，所需费用为同级别车中最低（雅阁10万公里全部保养费用为5764元；帕萨特为5048元；马自达6为11216元；而广州佳美为11811元）。而且凯旋轿车保养的工时、备件的价格也分别低于同级别车。

记者：和同级几款车型相比，凯旋处于什么水平呢？

潘部长：经调查发现，从总体定价水平看，凯美瑞、锐志、马自达6的备件定价水平较高，而帕萨特、雅阁、凯旋基本处于同一水平，其中凯旋与帕萨特最为接近，处于较低水平。
   
记者：真是不比不知道，一比吓一跳。凯旋在保养费用方面的确是非常经济的。

潘部长：保养费用低不只是凯旋，也是我们全系列产品的共同特点之一。这点，相信拥有富康、爱丽舍的朋友们都是深有体会的。实际上，保养费用也只是我们售后服务的重要环节之一。像刚才说的，随着新车凯旋的上市，我们在服务队伍建设方面也做了很多工作，与此同时，东风雪铁龙在售后服务体系、售后服务理念、售后服务手段方面，也在逐步完善、改进，以达到更健全、更深入人心、更先进、更现代化。

记者：潘部长的这番详细介绍不仅让我们对东风雪铁龙的售后服务有了一个更具体、更全面的认识，而且也解除了我们乘用凯旋的后顾之忧。东风雪铁龙无论是从售后服务体系、售后服务理念，还是服务手段、售后服务人员的专业技能等各方面讲，其服务保障体系都是非常成熟的。东风雪铁龙的售后服务质量确实是值得我们信赖的。谢谢潘部长!

潘部长：在此，我也代表东风雪铁龙感谢广大消费者朋友们一直以来的支持！今后，我们会再接再厉，在技术文件和工具、培训、技术援助等各方面继续加大对各网点的支持力度，提升网点的服务能力。同时，也会加强网点的诚信建设，为整车销售保驾护航，为广大客户提供更满意、更优质的售后服务。

北京华涛
2006年9月19日

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