作为周围朋友们眼中的“懂车人”，我对市面上的各款车型如数家珍，当给自己的两口之家选择一辆爱车的问题摆在眼前时，我着实下了一番工夫做市场调研。结果发现，目前紧凑型车市场最新、最先进的车型莫过于Mazda2劲翔，不仅是因为它4月2日刚刚全球首发上市，而且相比新威驰、新思迪、Polo劲取等车型，Mazda2劲翔 的原型车发表时间也是最新的。经过全面的比较和衡量，它动感优雅的时尚外观、高效能的MZR DOHC发动机、丰富的先进舒适性配置、让人放心的安全性能以及突出的高性价比，的确都是国内现有的相同价格区间的其他几款同类车型无法匹敌的。因此，就在Mazda2劲翔 上市一周后，我便果断出手，成为国内第一批劲翔车主。

　　经过半个月的人车磨合，我这匹紧凑型“骏马”的表现令我无可挑剔。Mazda2劲翔 在拥堵的城市道路中充分表现出敏捷和灵活的特性，提速快、转弯稳、刹车灵，让我充分感受到驾驭操控的乐趣。而且，它高质量的材质和制作工艺、个性动感的内饰风格、驾驶的舒适和安静性以及智能钥匙、无钥匙启动、MP3接口、方向盘音响操作按钮等等这些方便的人性化配置，让我呆在车里的每一分钟都成为一种享受。我经常会在停好车子以后，赖在车里听完一首歌才恋恋不舍地离开，就为了能跟我的爱车多呆会儿……

　　这个“五一”小长假，我迫不及待地开着我的爱车去青岛自驾游，进行了一次Mazda2劲翔 全路况驾驶体验。满怀激动和兴奋地将途中体验总结出来，跟计划买车的朋友们分享。

高速体验

　　从大羊坊领卡进入京沪高速，由于出京车辆较多，直到过了天津，车速才放开起来。飕飕的风声中，将一辆又一辆车抛向身后。碧绿的华北平原，放眼望去，生机勃勃。轻踩油门，“Zoom-Zoom”的引擎吼声传来，时速飙升到140Km/h。

　　方向盘还是非常稳的，车身也并没有轻飘的感觉——车上只有我和老婆，而且我们都是中等身材正常体重。视野方面也比较理想，虽然是疾速行驶，由于A柱的位置、粗细合理，所以视野范围蛮开阔的。

　　车窗关闭后，噪音在可以接受的范围内，我可以和坐在副驾驶的老婆轻松聊天。其实多数时候，我们根本没意识到噪音这回事儿，因为车里6个喇叭的立体声音响一路都没闲着，我那10G iPod nano里面满满当当的MP3竟然没听完。这至少说明，Mazda2劲翔 的音响系统还是能让我挑剔的耳朵满意的。

　　另外，Mazda2劲翔 的座椅舒适性值得一提，长途驾乘，并没有想象中的疲劳。当前时尚的娱乐配置、人性化装备也都比较丰富，也为旅途平添了几分酷炫色彩。

　　飞驰整整6个小时，驶离胶州湾高速。我和老婆计算了一下，行程近790公里，油耗大约51公升，高速状态平均百公里油耗6.5L，1.5AT Mazda2劲翔 燃油经济性还是比较理想的。

山路体验

　　游青岛，必然要去崂山风景区——山路盘旋如九曲回肠，海天交融亦蔚为壮观。虽然对于我的车技是极大的挑战，然而美景、靓车怎能就此罢休？

　　陡峭的崖壁一侧几乎看不见转弯后前方的一切，更有连续的这种急转弯。好在Mazda2劲翔 的方向加了液压助力，轻快灵敏，车身调校的平衡性也很不错，底盘重心比较稳定，车身侧倾也被控制在较小的范围内。

　　有几处坡度大概已经超过30度，这又是充分考验Mazda2劲翔 的时候了。虽然不比爬坡功力深厚的SUV，不过稍微多给点油后感觉动力充沛，输出平稳，自动挡变速系统过渡平顺，爬坡过程中感觉游刃有余，并不用担心捏着一把汗。

　　上山容易下山难，下坡过程比上坡就复杂多了。减速、刹车、过弯，处处考验着我的小车的灵敏。不过我对Mazda2劲翔 还是很有信心的，马自达家族以操控灵敏取胜，劲翔的最短刹车距离也是同级车型中最短的，从安全评价来说，已经处于非常高的安全水平了。

　　崂山下来后，驶回市区，晚霞中的一抹夕阳将余晖洒在金色的海面上，海风透过车窗轻轻拂面。轻点方向盘上的音响控制按钮，我喜欢的Sodagreen和小野丽莎的歌声又回来了，我和老婆尽情享受浪漫的海滨之旅。

　　爱车Mazda2劲翔 “八面玲珑”的表现让我青岛之行潇洒自如。更加之这是市面上的一款“新面孔”，在淳朴和风情万种的岛城，频频引来路人的回头和询问，更令我颇为骄傲和得意。还有个值得一提的细节：回程时青岛亲友们送的特产礼品真是不少，再加上我们自己的一堆行李，恐怕用一辆微型货车拉也不为过。可劲翔的后备厢加上放倒的后排座椅，居然全部吞下了。这么拉风又实用的车子，还有什么可挑剔的呢？

　　时间不长，青岛之行朝夕相处后，我对它更是“爱不释手”，就像有了媳妇开始享受有家的生活，Mazda2劲翔 让我的汽车新生活很好很幸福！

本文由北京宣亚提供
2008年5月9日

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第一场：

受访人：专访长尾博（祝总翻译）
采访媒体：东方今报、青年报、今晚经济周刊

记者：Mazda2劲翔 这款车最大的亮点在哪里？

长尾：Mazda2劲翔 这款三厢车整个的设计理念是“创意、动感、优雅”。这款车一大卖点也是充满动感和优雅的造型。
    第二，马自达新一代的“Zoom -Zoom”理念，也就是说体现了这个车驾驭性能、驾驭乐趣的同时保证了车的整体舒适性。所以马自达2劲翔不管它的发动机、动力性能以及转弯的性能，都能够达到同级车或者超过同级车，而且同时马自达2的空间舒适的性能方面也是达到很高的水平。
    第三，就是它的创意，别具匠心的很多地方是开发人员通过自己的想象力把它实现出来的，比如外观非常非常地动感，有跑车动感的同时，也保持了一个良好的内部空间。造型非常动感，并且不管前方，侧面还是后面的视野性都非常出色。
    第四，车厢内部跟其他车完全是不一样的，把换档放在中后排的中央，这样很便于用户驾乘这款车的时候换档的安全性和操控性。
    第五，创意，它的侧面的手套箱，不必打开这个手套箱就可以把杂志放在里面。

记者：在同一价格区间里面，如何让这款轿车能跟其他的车相比有自己的竞争优势？

长尾：作为Mazda2劲翔这款车大家看到就感觉得到，跟别的车型相比一眼就要看得出来是Mazda2劲翔，这一点是别的厂家无法模仿的，这个是Mazda2劲翔最大的突出点。

记者：从外观区别就是一个很明显的特征？

长尾：第二个卖点区别于其他品牌的，马自达非常优势的驾驭性能，从转向也好，还是制动性能、加速性能都非常非常灵敏，而且非常准确，这个也是跟其他品牌区分的。
    第三讲到创意，创意当中除了设计理念的创意之外，再一个采用很多先进只有在中高级车在有的一些比如无钥匙进入系统，还有AUX接口，还有方向盘上的音箱可调节的控制。通过这些方面非常先进的配置跟其他车型有很大的区别

记者：我能理解这是一个经济型轿车的价钱让人们享受更高档次的服务？

长尾：这款车虽然是一款紧凑型轿车，但是不管从它的外观、它的内饰、它的空间和先进的配置都可以让别人感觉到超越同一级别高一档次的轿车。所以上一代马自达的性能是达到了这个水平，然后舒适性可能是达到这个水平，怎么去找他的平衡？他有可能说，上下稍微有一些移动，但是现在马自达新的理念，就是性能你要达到这个标准，同样舒适性你也要达到这个标准，而不是让你妥协某一个方面，而是要达到同样高的水准。所以说为什么Mazda2劲翔是一个创意、动感、优雅，这里面说的创意是什么？就是大家想充分的，没有任何的妥协，然后充分的发挥自己的想象力让这款车真正去量产的时候，能够和他最初设想的造型保持一致。
    举了个例子，他说你可以看前面，比如这个纸板上的弧线也好，侧面的弧线也好，还有裙线的距离也好，都是非常大的棱角的东西，所以从冲压技术上来说都是非常的高，但是作为设计人员来说，我要求线条是最美的，同样冲压这边，他会提出你这个线条太难了，是不是可以把这个线条缓和一点？但是我作为一个开发的负责人，在这点我是没有任何的妥协，就是能够做到最好的东西，就是把他最完美的设计理念，就是实现这个量产。所以这个没有任何妥协，这个需要大家一起想办法去解决。

记者：我想问咱们这边的Mazda2，发动机会不会有一些变化？就是有所谓的高配置，因为在这次车展上，S—MAX、新嘉年华都已经上市了，他们都是高配置，高发动机，马2咱这边有什么计划吗？另外马2、马3两款车子，今后有没有其车投放？

长尾：因为这次马自达一直讲的是，他整个在车展上也放过很多的概念车，最开始是流雅，这次是大気，但是流动这个东西是我们今后发展的方向性。大家也可以看到刚才讲的头一代的产品是马自达2，还有马自达劲翔，所以包括前面的翼子板的流线，还有前面的这种，相对来说，今后这些产品都会有这些延续，所以马自达2相当于以前的马自达6，他可能是下一代的产品的例子，今后下面的产品都会参考他的开发理念。

记者：目前马2也在欧洲市场投放，这种投放有没有作出不同的一些调整？或者在配置上有没有什么不一样？

长尾：这个跟欧洲、日本不是完完全全一样的，因为中国很多的路况需要考虑这些状况，因为他在开发的阶段，他很多车拿到中国，开了好几十万公里不同地域、不同气侯的道路，去验证车子性能的方面，所以对中国来说这两款车给他最适合中国的匹配。

记者：具体问一下是不是发动机或者是悬架？

长尾：对，就是说在发动机，还有悬架上面能够更适合中国的状态。

记者：我们也试驾了Mazda2劲翔，感觉这个产品操控性方面非常好，因为马自达本身这个品牌是享受驾驶的乐趣，这个产品怎么在操控性和舒适型之间做一个平衡？

长尾： 所以马自达来说，就像刚才您所讲的，它是把驾驭乐趣作为他品牌的基因。所以第一代的理念是从现在销售的马自达6开始的，作为第二代净化的真正的理念是从我们马自达2劲翔那儿，他是头一款。所以当时说第一代理念的时候，对于马自达来说它的驾驭性和舒适型怎么平衡，也是一个很大的课题。所以第一代的时候，他是作为马自达开发的时候，还是再想，驾驭乐趣和舒适型之间，怎么在当中找平衡。但是到了第二代真正的持续性宣言的时候，作为马自达的精英团就给开发人员下了命令，说希望他们不要在驾驭乐趣和舒适型之间做妥协，而是让他们双方都能够上升一个级别。

    因为上海有一个试驾活动，我也参加过，所以我最有这个体会。也想问一下，您在试驾完这款车以后是什么感觉？马自达开发人员认为在原有技术的基础上，作为新一代的马自达2和马自达劲翔来说，他们是把整个车包括驾驭性还有舒适整个性能作为一个提高。

记者：包括马自达6我也试驾过，我觉得马自达在传承以前基因的基础上，他有一个新的定位，就是在操控、精准的同时，兼顾了驾驶，这是我试驾的感觉。我们都知道马2这个级别的小车，尤其马2是针对欧洲市场的小车所拥有的特性来开发的，而且我们也都公认，马自达是在日系车型里面相对来进最有欧洲味的总车型里面的一个走势，现在也有很多其他的厂家也在开发或者在国内推出了这种适合欧洲市场的小车，我想问一下，您认为马2还有劲翔相对其他同级别产品的话，咱们这款车突出的特点或者突出的优势在哪里？另外一个问题您觉得操控乐趣驾驶乐趣这个理念在中国应该怎么理解？

长尾：作为马自达的第二代跟其他品牌不一样的地方，作为马自达第二代也就是新一代的理念，他的口号就是一见倾心、驾乘乐趣，然后爱不释手，也就是说我看它第一眼的时候就想开它，然后开它的时候我会感到很多的乐趣。然后一旦我开上他的时候，我就不想放弃，我还想继续的去开，这是它区别于其他品牌的一个口号。
    最关键是什么呢？因为这次车展上有新的飞度，还有雅力士，还有新飞驰。这些车不知大家看到没有看到，不知大家看到这些车以后，是不是能够感觉到，我一见到他就爱上它了，或者想去开它，就是一见倾心，然后开完以后，是不是能够感受到乐趣，是不是开了以后就会再想去开它，但是至少有一点，比如像马自达2也好、马自达劲翔也好，他非常动感、时尚的造型，能够非常的吸引人。在很多车当中第一眼就能够发现马自达2、劲翔是非常突出的。
    这是我们马自达2和Mazda2劲翔不一样的地方，也就是说大家看到马自达2、Mazda2劲翔的时候，就能够非常喜欢他就想去驾驶，这是第一。
    第二开了以后是否能够感到乐趣，不管飞度、雅力士、新飞驰也好，他们都有自己的一些特征，开起来也许会有很多高兴的地方，或者有舒适感，但是不知大家有没有试过，不知能否感觉到，这个到时可以跟马自达2比较一下，到底那个更好。但是大的方面来说，不管驾驶性、精准性、舒适型这些来讲，我认为作为马自达开发的人员，就是往这一个目标去靠拢的。
    就是说开了以后，是不是想下一次还想去开这款车，这个地方首先是第一这个车是否环保，因为我们开这个车的时候经常要开的，这个车是不是环保是不是省油？在这方面，其他的竞品为了提高室内的宽敞程度，使坐的人有一种开放式的感觉，他只是单独的把轴距拉长，就是他把车做的更大一些，让人们坐在里面感到更宽敞一些，但是马自达2、马自达劲翔并没有这样完完全全去做，他在轴距没有太大变化的前提下，他通过各种各样的想象力和创造力，去跟客户，比如他把整体的后部的座位的空间做了一个造型，让它在节省资源的前提下，然后给客户一个充分的后部的空间还有前部的空间。

记者： 这个话可以理解成马自达是在性能的前提下去追求空间，而其他竞品是在空间过大的前提下去保证，然后再去完善他的性能是不是可以这样理解？

长尾： 可以像您这样解释的，就是马自达现在更好的性能，在一个非常好的性能基础上，去想方设法怎么去改进这个空间，给消费者更多的空间，其他厂家是跟它相反的，就是先把空架做大，让人坐在里面先感觉一下，然后再去考虑他的性能。但是关于环保这个东西，因为作为马自达来说，它是再想着是不是单纯的把这个车加长，把轴距加的很长，让这个车显得很大，对客户也好、对地球也好提供非常一个完美的答案。
    因为什么呢？因为我坐着，我站起来你可以看，他的个儿非常的高。就是说Mazda2劲翔我也试驾过，我虽然个很高，但是坐在马自达劲翔里面，如果我感到非常拥挤或者非常狭窄的话，我认为这款车就是一个开发的失败。

记者： 还有一个问题，中国这样一个实际的驾驶或者道路环境当中，怎么去理解操控乐趣？

长尾：因为我也经常到国内，虽然我很少去开，但是经常能看到，我认为在中国，当然不单单只限于中国，首先所谓的乐趣是我看到这一款车，它非常的动感，它的性能非常的好，驾驭起来有运动的感觉，因为从它的外形更能够感觉到，但是我坐到这里面，这款车是不是能够跟我当初想象的它的性能表现一样，是不是跟我当初看到这个外形的时候所想象的一样，就是表里一致。这是第一。
    第二，不管是北京也好，因为中国比较大，而且很多的路相对来说高速也好都是直的路比较多，很少有老是拐弯的路，所以在这时候，咱们去体验乐趣的时候，比如在进入高速或者拐弯的时候，在高速中途会有一些很缓的拐弯的地方，这时是不是能够感觉到驾驭这款车的时候，按照你的意愿，当你转着这个方向盘的时候，是不是按照你的意愿，按照你想象的弧线转的弯，这个也是非常关键的。
    第三、比如在这个城市内，我想加快的时候，这个车是不是按照我的意愿一下子就能够加快，这个是作为驾驭乐趣的一个感觉。

记者：你开车的时候是不是有非常激烈的驾驶？

长尾：因为我在日本自己开的也是马自达2，但是我跟我爱人一块儿出去，所以我爱人坐在后面，基本上我不会有。

记者： 长尾先生，我想问一个问题，一个产品开发出来，像马2、劲翔这款车是一个高性能的精品小车，他们的市场定位有什么不同？

长尾：从马自达2、Mazda2劲翔来讲，我最开始考虑目标客户群的话，因为马自达品牌自身的客户群就是内心非常的年轻的那部分人，当然相对年龄可能会小，像马自达2、马自达劲翔可能是20出头、30岁左右这部分客户是马自达劲翔的客户，再一个相对来说，他并不是说只是天天呆在家里，或者呆在自己的办公室里，他的目标客户群，相对来说非常的充满活力，再一个他不单单只是了解中国，他喜欢上网去了解外国的一些信息，他对潮流非常的敏感，而且是能够引导潮流的这一部分人。
　　刚才讲到年轻这部分群体，但是作为马自达品牌这个基因当中他所表达这个年轻是内心的年轻，作为我来说，虽然我已经过了50了，但是我自己还是认为自己也是马自达2的目标客户群。为什么？因为我自己内心非常的年轻。关键是自己的心态能否保持这个年轻的心态，是不是能够随时的去追求这些新的东西。

第二场：

受访人：专访长尾博（祝总翻译）
采访媒体：深圳晚报、重庆时报

记者：请问一下Mazda2劲翔因为刚刚出来，现在三厢这个版本在海外哪些市场有呢？除了中国。

长尾： Mazda2劲翔全球首先放在中国，所以现在在其他的地区还没有销售。 今后的话，公司内部讨论以后，因为中国这个市场对于三厢的要求比较严厉一些，所以马自达在开发Mazda2劲翔这个产品的时候，也考虑到中国很多的因素，也就是说在中国能够成功的话，在到别的地方销售也会成功。

记者：因为劲翔这款车出来的时候，外形比我们想象的好。我想问一下，三厢他的开发团队跟当初马自达2的开发团队是同样一群人呢？

长尾：马自达2也好、Mazda2劲翔也好整个开发团队是同一个团队，因为这两款车是同步的去开发的，所以为什么说出来的时候，看着这个造型以后感觉不出来像其他的车一样后面有个屁股似的感觉。

记者：我想问一下产品设计，因为我觉得在运动感和时尚感设计这上面，马自达走的是比较偏一步的，当时为什么在这个开发理论上面马自达会提前感受到这个市场的变化，是一个什么样趋势？

长尾： 因为马自达的全新的ZOOM-ZOOM理念从去年开始有一个全新的真正的一个理念，全新真正的理念是要一见倾心，所谓的一见倾心是我看到就对它感觉就是它有可能吸引我，这是它最关键的一点。所以马自达的团队与其说预测未来，不如说他是根据马自达的基因，大家想方设法去开发一款，就是怎么推出他设计的时尚、动感，然后设计出什么样的车，能够让别人看了以后，一见倾心。
    所以车展到今天，马自达的概念车是一个大大気，这个大大気是代表了今后整个车的外形设计的方向性，然后到去年我们展出了叫流雅的车型，这个流雅代表了什么东西？大家可以看到他的线条跟马自达非常的接近，当时作为马自达开发来说，所谓的流是流动这些东西，他是从自然界，因为不管光也好，比如沙漠，非常漂亮的沙漠，他会根据不同的光有层次的感觉，所以根据这个开发出来了马自达2、马自达劲翔，所以大气是代表了今后马自达设计的一个方向。
    所以大家应该通过看马自达这个展台所有的量展车的设计，然后再去看别的展车的设计，大家会发现马自达独特的地方。

记者：我感觉对于马自达这个车型，他是有一个比较明显的价值感，现在比如通用，比如他的别克品牌，他们现在也是在走一个价值车的概念，比如别克是中高级或者高级，我都明显知道他是别克。不知马自达在这块，就是比较超前的这块，另外说到马自达的车型上，为什么他的前灯和后灯，他的设计在别的车上是找不到的，劲翔尾部车灯的时候，是别人找不到的那种感觉。
长尾： 谢谢夸奖。

记者： 因为我自己就是开马自达的，所以我喜欢这个品牌，我感觉马自达现在有个趋势，因为马自达和福特是共用一个平台，但是他的外形设计比较大，福特的蒙迪欧致胜，他说是比较新的车型，我认为不是这样的。新的马自达，就是现在出的马自达6，他的外形也比较欧洲化，现在马自达和福特外形部分也有一定的标准吗？

长尾：作为马自达和福特在外观设计方面，没有互相协作的关系。相反的比如说马自达自身的话，包括它通过概念车，概念车有时代表他今后几年设计的理念，根据这个概念车，他可以把大家提供的非常好的要素，然后融入到下一代新的量产车当中，所以马自达造型车上面，是融合了自己的特征，不会参照丰田、本田这些。相反因为这车出来以后，大家能够看到。但是别的品牌是不是学他，这个我保证不了。

记者：您可以简单介绍一下转子发动机及其优点吗？

长尾：转子发动机的体积非常小，而且能输出很大的功力，再一个油耗也是非常非常的好。所以说，这个转子发动机大家都非常喜欢，2004年的时候发布RX-8把转子发动机更进一步的改善。马自达今后除了把转子发动机用在跑车上之外，再一个今天在外面放的一款氢气的马自达5，那个大家可以稍微看一下，作为马自达来说，认为今后氢气的燃料因为很环保，它排出来只是水，而且转子发动机的构造的发动机比普通发动机来说更适合运用氢的燃料。
    简单介绍一下，像一般的发动机主要吸进气在顶部燃烧以后压活塞才会启动，爆炸的空间只有在这儿，所以温度总是保持很高的温度。但是氢气稍微温度高一点就会着，对于氢气进来以后，还没有在压缩的情况自己就会点燃，所以相对来说不太适合普通发动机的活塞。但是转子发动机在不同的地方都可以去燃烧，相对来说每个区域的温度不会保持非常高的温度。所以对于氢气易燃的东西来说更适合运用到这说话。
    在挪威，因为北欧这边相对来说环保上比较先进，所以在挪威有一个设了一个实验区域，在这个实验区域上不同的地方设了很多氢气的加油站，就是加氢的站。而且跟马自达达成了一个协议，马自达将会卖给挪威政府30辆装有转子氢气发动机的车。

记者：是不是就是展览这部？

长尾：两个都有，马自达5也有，RX-8也有。刚才讲错了，大家可以看一下转子发动机，活塞的发动机的进气和燃烧都是在同一个区域里面，所以温度很高，稍微进点气就会爆炸。但是作为转子发动机是这边进气，这边去燃烧，这边去排气，所以总是冷的，充分燃烧是在这些不同的地方。

记者：也就是转子发动机改氢气的话，它的改动并不是非常大？

长尾：对。因为它的燃烧空间非常少，而且温度非常大。比如说爆炸一次活塞就跑到底下了，按道理来说应该大量的吸收氢气，汽油的话就是汽油，通过活塞往上移动压缩它提供这个爆炸。但是在底下的时候，本来应该是集中吸很多氢气的时候，因为氢气稍微热一点就会爆炸，还没等到它压缩到这儿就爆炸。所以活塞发动机做氢气的燃料相对来说潜力非常非常的少。

记者：所有厂家的氢动力基本上氢燃料电池，我所知道采用这种氢内燃的可能只有宝马和马自达，因为宝马氢发动机我开过那个车，它的传统氢发动机成本非常高，而且技术很复杂。听您介绍，通过转子这样的发动机，是不是可以把发动机的成本性和适用性都会优于宝马？

长尾：现在实际上有两种趋势，一种就是氢，大家都是在使用氢，使用氢有两种方式，一个是放一个大的电池里面储存氢，然后产生电驱动车。另外一种方式就是还利用现在的发动机，把氢作为直接的燃料，这样排出来的只是一个水。但是燃料电池同样用的也是氢，但是电池一个是成本，实际上这个东西自身并不是很环保的东西。所以当这个电池可能有一定寿命的，寿命到一定的时候就要废弃掉，这样相反给环境带来更大的负担。作为马自达来说，我觉得使用排出水的技术应该是今后的潮流。
    作为马自达来说，在开发氢的技术的同时，另一方面对于现在的量产车会逐步改善它的油耗，改善它的发动机，也就是说对于现在的技术进行氢的改善，符合更好的环保性能。但是对于今后的先进技术，也同时在进行开始开发。
    作为马自达的目标是在2010年希望现在所有的发动机，装的普通发动机车的环保性能、排放二氧化方面性能提高排放减少20%。
    作为我自己来说，现在有两个方向，作为马自达比较考虑到环保，因为新的设计理念当初涉及到环保。所以在保证性能和空间的前提会考虑如何减少排放，再一个如何减少油耗，再一个是减少使用钢板的量，这些都是东西都是对环保有利的。但是有些厂家只是单纯的把车的轴距加大一些，轴距加长了显然前后的屁股都要长一点，这样使用钢板也会多，车身也会加重，的确给客人带来一个表面的东西，就是说我坐在里面空间非常宽大，但是对于地球来说油耗并不是看得到的。马自达做了很多改善，虽然大家的眼睛看不到，但是对于整个环保、对于地球以及将来的用户都是非常有益的。其他的厂家只是把车子加大，考虑客户眼前的利益，提供宽大的空间，但是并的对于环保、未来没有考虑。

记者：因为中国的油品相对有一些差异的，国产化后的马2、马3它们在发动机这一块为了减少排放是不是有一些细微的调整？

长尾：在开发车的时候都会考虑到，各个地方都是不同的油品状况，所以在开发的时候对于发动机来说拿到中国做了很多的实验，不管在什么地方装着什么样的油，都会保证同样的性能，这些东西都做了很多的调查，而且发动机里面都有剥离器这些东西。所以说这一点，作为开发也下了很大力度，但是以前从来没有问到这方面的问题，今天你问到也非常很高兴。

记者：因为以前奥迪已经出现过这种情况，它的发动机也是挺好的，但是在中国就出现了一些后遗症。

长尾：马自达的性能以及质量保证方面都没有问题。

记者：马自达一些高级的发动机，比如说转子发动机，有没有做过测试能不能适应得了中国油品？

长尾：并不是说发动机越大或者一有涡轮的东西就是所有的东西都是很好的东西，因为毕竟作为马自达来说，可以提供给终端客户首先保证我这个车的基本性能，第二个要保证客户买到我这个车开的时候，维修各方面这些东西都要全面的考虑到。所以通过考虑综合方面，决定向国内客户提供什么样的发动机最合适，提供什么样的车最合适。

北京宣亚提供
2008年4月24日

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