福特欧洲于12月1日在意大利博洛尼亚汽车展览会上正式推出了全新的2006版福特福克斯 RS世界拉力赛汽车。从2006年开始，该车将在FIA世界汽车拉力锦标赛参与角逐。这次亮相的2006版福特福克斯赛车身披引人注目的车队涂装，并将披挂同样的"队服"在1月的蒙特卡洛拉力赛上震撼登场。

    新款福克斯 RS WRC 06以今年秋天在欧洲推出的高性能福特福克斯 ST公路轿车为基础，从设计到制造完只用了不到11个月的时间。经管福特公司WRC项目的是英国M-Sport公司。承担2006版福特福克斯拉力赛车研制的就是M-Sport公司旗下由技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯(Christian Loriaux)领导的一支富有经验和创新精神的工程设计队。在开发过程中，他们与福特欧洲负责高性能汽车与赛车的设计部门福特TeamRS密切合作。

    12个月以前，福特欧洲在布鲁塞尔宣布了一项承诺，即将连续四年参加世界拉力锦标赛，并确认将此项赛事定为公司主要的汽车运动项目。该协议的一项主要内容就是以新一代公路汽车为基础，开发一款全新的福克斯 RS WRC赛车。这是一种传统的做法--这种车型为1999年以来的福特汽车比赛活动提供了主要架构。

    在博洛尼亚亮相的全新拉力赛汽车将由双料世界冠军马库斯·格隆霍姆(Marcus Gr?nholm)和蒂莫·劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)及其队友芬兰人米克·希尔沃恩 (Mikko Hirvonen)和贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)驾驶，参加2006年的拉力锦标赛。

    “十二个月以前，福特对汽车运动的现状及公司的参与情况进行了长时间的全面审查。”福特TeamRS设计部总监乔斯特·凯彼托(Jost Capito)说道，“结果表明福特有强大的业务需求继续参与比赛。而汽车运动的管理机构提出了一些降低WRC的参赛成本的方案。这也鼓励了我们继续长期参与这项赛事。”

    凯彼托补充说道：“今天我们即将揭示福特在WRC的未来。在M-Sport公司位于Dovenby Hall的世界级设施内，我们有一个强大的有经验的开发组在埋头苦干。现在车制造出来了，我们相信它会使我们的比赛实力上升到一个新的水平，车手们一定会为福特捧回世界冠军的奖杯。”

    新赛车沿着2003 福克斯 RS WRC的足迹，吸收了最新的技术，并从罗瑞奥克斯和他14个人的M-Sport设计组的富于创新的设计思想中获益匪浅。在为设计一款能够获胜的汽车进行的探索中，设计组使用了计算机辅助设计手段，并能与全欧洲的福特主流的工程师们共享信息和分析数据。

    从过去的拉力赛汽车过渡到新的款型，设计中必须要考虑2006年在规则方面的根本性的变化，这相当于从零开始。以前的型号固然是高度成功的，但对设计组提出的要求是在发动机、变速器和悬架这些重要部位都要进行改进。首先要实现减重，这是一个十分艰巨的任务，因为基础车比以前福克斯 RS WRC的基础车重量大，而新规则还禁止广泛使用钛材料。

    设计组在英国成功完成初期试验后，进入汽车试验与开发的第二阶段，携两辆车参加了上个月的澳大利亚拉力赛，将它第一次放在实际赛场上进行评估。在两次速度测试中获得胜利，最终取得第六名的不俗成绩。

    福特福克斯 RS WRC 06的推出为M-Sport公司和福特TeamRS设计部带来了一连串的挑战和机会-不仅是因为新车型本身，还因为2006年拉力赛正在引入一系列旨在降低成本的技术改革。设计组在汽车11个月的开发过程中不得不始终密切注视这些规则上的改变。

    “为了确保新福克斯 RS WRC满足制造指标，每个参与项目的人都加班加点地工作，令人难以置信地延长工作时间。”BP-福特设计组总监马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)说道，“进度本来就排得很紧，到澳大利亚拉力赛上去测试汽车的决定使进度安排变得更紧。汽车在赛场上的表现让我们很满意，我们为准备2006赛季取得了宝贵的数据。”

    “指望我们明年就赢得冠军有些不切实际。赛车毕竟还很新，需要磨合。不过在拉力赛上获胜，并为2007和2008年世界锦标赛上的争夺打下一个坚实的平台我是信心十足的。我们已经和马库斯·格隆霍姆和米克·希尔沃恩两位车手签了约，他们有能力将福克斯 RS WRC 06的潜力发挥到极致。在后台，不管是人员方面还是设备方面，我们都拥有M-Sport最强大的基础设施的支持，因为我们在1996年底接管了这个项目，使我有信心预测前途是极其光明的。”他补充说道。

上海 洁华
2005年12月6日

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    下面介绍的是全新福特福克斯 RS WRC 06款的主要技术特点及克里斯蒂安·罗瑞奥克斯(Christian Loriaux)对他与他的设计组开发方案的一些想法：

    拉力赛汽车的基础车型福克斯 ST使用的是2.5升5缸发动机，不过这种发动机的尺寸不符合拉力赛的规则。幸而规则允许设计组从福特福克斯系列中选另一款发动机，于是M-Sport选择了2.0升Duratec发动机，增加了涡轮增压器和强制性的34毫米进气缩口。聘请了法国发动机专家皮普·莫特尔(Pipo Moteur)协助新发动机的初期开发。M-Sport还使用了公司自己的瞬态测功机及福特TeamRS的数据来精密调校发动机的参数。新发动机与以前的拉力赛汽车相比，一大优点是使用了全合金缸体。这样不仅减小了重量，还转移了较高位置的重量，从而有助于降低汽车的重心。“我们与皮普密切合作完成了这项设计，” 罗瑞奥克斯(Loriaux)说道，“不过当发动机的第一个样机一到，我们马上就将其放到我们自己的测功机上做了更多的试验。然后，通过进一步的讨论，我们更改了曲轴的设计。”

    新福克斯 RS WRC 06的悬架是2004型汽车所用悬架的进一步发展，尽管规则的改变迫使M-Sport的工程师不得不进行了修改。

    为了帮助降低世界拉力赛的成本，现在严格禁止使用钛之类的昂贵材料，福特工程师不得不寻找能够替代的材料，要求既要强度够，又不能增加太多的重量。悬架继续使用了Reiger减震器。在设计阶段，荷兰公司的代表与罗瑞奥克斯及其设计组保持联络，在试验的最初几公里还亲临现场帮助进行最初的调整。“WRC规则对发动机的功率限制非常严格，使得悬架之类的部件变得更加重要，”罗瑞奥克斯说道。“我们努力在操纵性和牵引力方面求得平衡。”在最后敲定设计之前，将悬架部件装在2004型福克斯 RS WRC车上按严酷的条件进行了试验。

    在新车型开发中，由于新规则禁止使用计算机控制的桥间差速器，M-Sport的变速器顾问里卡多(Ricardo)发挥了重要的作用。这一技术水平只能采用中间差速器，前后桥使用普通的机械装置。现在传动系统更多的是不用计算机控制，只是让实现正确的初期调整变得更加重要。“材料上的一些限制也影响了这方面的设计，” 罗瑞奥克斯说道。“比如传动轴现在采用的是钢材。这意味着要保证强度，尺寸就要加大，这样变速器通道就要加大才能容纳它。”

    新款福特福克斯 RS WRC 06以福克斯 ST公路用车为基础。外形尺寸比其前一款大，如何最大限度减小总重量的增加是工程师们面临的挑战。此外，新车宽度是1800毫米，正是世界拉力赛汽车规则规定的最大值。

    “有关车身的问题，我们与福特TeamRS保持了密切的沟通，”罗瑞奥克斯说道。“我们使用ADAMS软件模型进行初步设计，这一模型使我们能够对汽车的布置设计进行实验，观察某个特定部件的改变对其它零件会有什么影响。在空气动力学方面我们也做了大量的工作，因为新车的迎风面积较大。我们设法尽可能地加以补偿，采用更大的倾角减小风阻。另一方面，我们把新车型的后舱口改得更陡，为的是让后翼效率更高一些。”

    福特福克斯 RS WRC 06的变速箱与以前的型号差别较大，不仅是技术参数，布置方面也有很大改变。最初的福克斯 WRC(1999年推出)采用横置发动机配纵置变速箱，这本身是一项杰出的技术成果。但对于新车型，罗瑞奥克斯决定采用横置发动机配横置变速箱。“我想这不仅在布置上有好处，还可以减少摩擦损失，”他说道。里卡多开发的新变速箱为5档变速箱，不像以前型号那样有6个档位。“减少一档不仅使重量有所减小，在变速箱的尺寸上也有缩减”罗瑞奥克斯说道。“我们想，按规则规定的涡轮增压器采用34毫米进气缩口，加上发动机的真正实力与平均扭矩，5档变速箱会与6档变速箱一样有效。毕竟6档变速箱换档要更频繁，总要多损失一点时间。”

    罗瑞奥克斯为降低拉力赛汽车的重心所独创的设计方法是有名的。许多在当代汽车上流行的做法，例如乘员在座舱内的乘坐位置特别低等，都源于罗瑞奥克斯以前的设计。从这款新车的第一张设计图开始，他就打定主意要再次标新立异了。

    “低重心对操纵性、平衡和转向反馈都有帮助。”罗瑞奥克斯说道。“我们设法尽量放低发动机的位置，并且为了实现这一点，不在布置上做出牺牲。”有些更为根本性的方案仍将是保密的，不过，就重量分布而论，在汽车布置或设计上的各个要素都做了极为认真的审视。

福特福克斯 RS WRC 06：技术规格

发动机∶Pipo制造福特2.0升直4 Duratec WRC发动机；4缸、16气门、 2.0升；Pi发动机电子管理系统； Garrett涡轮增压器(带FIA要求的34毫米进气缩口)；风冷中间冷却器；催化转化器。

功率：223.8 千瓦(300马力)/6000转/分；扭矩：550牛米/4000转/分

传动系∶全时四轮驱动采用M-Sport设计的主动中间差速器；Pi差速器电子控制装置；M-Sport/Ricardo五 档顺序变速箱带电液控制换档；M-Sport/Sachs多片碳纤维离合器。

前后悬架∶麦克弗森支柱(前)与拖臂式(后)，带Reiger外贮油箱式减震器，阻尼与行程可调；全可调式结构钢连杆；前后防侧倾杆；铸钢支柱；陶瓷车轮轴承。

制动器∶砂石路(前后)300毫米 Brembo风冷盘，配Brembo四活塞整体制动钳。
    柏油路(前后)：370毫米 Brembo风冷盘，配Brembo八活塞整体制动钳。
    液压手制动器∶前/后制动力比例可调。

转向∶齿轮齿条式大传动比( 12:1)助力转向；转向盘总转数一圈半。

车轮： 砂石路、7 x 15英寸(镁)车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎；柏油路、8 x 18英寸(镁)车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎

车身∶承载式结构；独特的复合材料侧板；T45钢焊接防翻滚架；空气动力学后翼；独特的前“保险杠”处理。

尺寸：长4362毫米；宽1800毫米；轴距：2640毫米。

电子系统∶供故障诊断与性能开发用的全Pi型底盘和发动机数据采集系统。

燃油箱:∶FIA FT3油箱，容量94升，位于汽车中心。

重量：最小1230公斤。

上海 洁华
2005年12月5日

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    日前，福特汽车（中国）有限公司获得了21世纪报系颁发的“2005年第二届中国最佳企业公民行为”大奖，以表彰福特汽车公司多年来在中国积极承担企业社会责任的努力。这已经是福特汽车公司连续两年入选由该报系举办的这一评选活动了。

    此前，在今年9月，福特汽车公司还荣获了由中华慈善总会授予的“2005年中国优秀企业公民示范单位”的称号。这些荣誉的取得，显示了福特汽车公司在企业社会责任领域多年不懈的努力已经获得了广泛的认可，也表明中国社会倡导企业社会责任的风气日趋形成。

    在福特汽车公司，企业社会责任理念不仅仅是单纯的社会公益活动的概念，而是渗透在企业的经营原则中。在福特汽车公司的使命、价值和指导原则中就有关于社会责任的明确阐述：福特汽车公司在全球的行为必须对社会负责，并因其正直和对社会的积极贡献而受人尊重。

    对此，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官程美玮谈道，“福特汽车公司自创立之初就制定了坚持企业社会责任的准则。一百多年来，遵循着这一传统，福特汽车公司把企业社会责任推向了一个全球的高度。在福特中国，我们不仅关注企业的自身发展，更把自己当作中国社会的一份子，一个有国家感和责任感的公民，自觉承担多项社会责任。”

    从上个世纪90年代福特汽车在中国开展业务以来，已经在诸多领域开展了企业社会责任的活动，比如，合作建立福特中国研究与发展基金，捐资助学，赈灾救助和环境保护等。

    2000年，福特汽车认识到，伴随着中国经济的高速增长，发展和环境的矛盾日益突出。为促进中国环境问题的改善和社会经济的可持续发展，福特中国把世界上规模最大的环保活动“福特汽车环保奖”介绍到中国。通过奖金资助的方式鼓励民间各阶层人士投入保护自然资源、提升环保意识的实践活动。六年来，“福特汽车环保奖”在坚持办奖初衷的基础上，密切联系中国环境保护的实际，从不同角度，以不同主题的形式关注环境热点问题，积极推动了中国民间环境事业的蓬勃发展。

    上个月在北京举行的第六届“福特汽车环保奖”的颁奖典礼上，专程从美国赶来的福特汽车公司董事埃德塞尔·B·福特二世表示：“尽管有人认为对于环境保护的努力会妨碍企业业务的发展，但我们福特汽车公司相信，从长远来看，盈利能力和对环境的关注应该是相辅相成、相得益彰的。这才是21世纪的经营之道。”

    福特汽车历来重视对环境的保护，从产品开发、原材料采购、到生产、制造、销售的各个环节都执行严格的环保标准。福特汽车在中国的轿车合资企业—长安福特不仅建立了完整的环境管理体系，还设立专门的部门负责环境事务， 2004年长安福特已经通过了ISO 14001指标认证。

    福特汽车中国对企业社会责任的重视还在体现在内部组织和管理上：福特汽车在企业内部设立专门的企业社会责任委员会，由公司高层管理人员组成，定期举行会议，讨论企业公民战略和活动决策。2003年，福特汽车中国在业内率先出版了《福特汽车中国企业公民报告》，与社会利益相关人汇报、分享福特汽车在企业社会责任方面的策略和成长历程。

    展望未来，福特汽车将继续把企业社会责任的理念付诸行动，除了继续在中国举办福特汽车环保奖，还将陆续推动道路交通安全、健康、教育等方面的公益活动，并有计划地开展员工志愿者行动，主动为员工创造接触社区、服务社会的机会。另外，福特汽车还将出版第二本企业社会责任报告，重点汇报福特汽车在中国生产、制造和采购环节注重体现企业社会责任的情况。

    程美玮最后表示，“我们不会满足已经取得的成绩，还将继续在新的领域开展社会公益活动，因为我们始终坚信，政府、企业和社会各界共同携起手来，一定会创建一个和谐美好的社会！”

捐赠与资助

1995年∶福特汽车公司共捐款10万美元，帮助建设上海儿童医院，还向医院捐赠了由福特全顺汽车改装的急救车；同年，福特汽车公司向中国希望工程捐款一百万人民币，在四川省舒永县和江西省宜皇县建两所希望小学，同时支持125名贫困大学生继续学业。

1996 年∶福特汽车公司向中国医学基金会"智力工程"捐款十几万元，帮助中国碘缺乏病地区开展防治工作。

1998年∶中国长江流域发生百年不遇的特大水灾，福特汽车公司向灾区人民捐助超过300万元的产品和现款。

1999年起，福特汽车公司连续四年向上海市儿童福利机构捐赠全顺汽车。

2000年∶福特汽车公司率先向上海市10万名小学生捐赠交通安全小黄帽，积极开展对未成年人的交通安全保护工作。

2000 年∶福特汽车公司在中国设立“福特汽车环保奖”，至今连续举办了六届，每年颁发奖金人民币一百万元，奖励并支持在环保领域做出突出贡献的团体和个人。

2001年∶福特汽车公司向江西当地小学提供价值人民币25万元的净水装置，改善当地师生的饮水条件。

2004 年∶福特汽车公司向重庆开县灾区捐赠一百万元人民币，用于灾区重建和受伤人员的救治。

科研

1993年∶福特汽车公司与中国国家自然科学基金委员会建立“福特中国研究与发展基金”，向中国20所高等学校和研究机构的28个科研项目提供了科研基金。

1995 年∶福特汽车公司在上海宣布成立“福特上海研究与发展项目”，为上海交通大学，复旦大学和上海有机化学研究所等多个研究课题提供资金。

1995年∶福特汽车公司替代燃料汽车项目开始，该项目主要面向中国压缩天然气和液化石油气汽车的开发并使之商业化。

1996年∶福特汽车公司，机械工业部及国家自然科学基金委员会签署了一项耗资300万美元，旨在开发用于排放控制的稀土催化剂的研究项目。2001年该项目获得泛太平洋经济委员会颁发的环境银奖；2002年又荣获云南省先进科技国际合作奖。

1997年∶“福特中国研究与发展基金”第二期工程开始实施，共资助15个基础和应用项目。

1998 年∶福特汽车公司替代燃料汽车项目二期项目启动。

2002年∶“福特中国研究与发展基金”第三期正式启动，涉及汽车代用燃料、气动发动机、汽车新材料、智能系统等10个研究项目。

国祯
2005年12月2日

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