·比尔.福特：“福特汽车公司2005年盈利稳定，全球业务稳步增长。下一步我们将再度致力于革新，同时采取有力措施帮助北美业务更好参与全球竞争。以上两点将写入福特汽车公司新的史页。”

·福特汽车公司为其北美业务制订了全面的北美“前进计划”，该计划将客户作为公司各项业务的核心。根据计划，福特汽车将加强旗下的福特、林肯、水星等品牌的北美业务，强化产品阵容，大大提高质量，加强成本竞争力，改进生产效率。

·加大产品领域投资，在新细分市场开发新车型，以吸引更多客户。新产品包括小型车及更多多功能车型。与此同时，公司还将继续保持其在卡车领域的领先地位。

·致力于在近期内稳定北美市场份额。
·建立富于竞争力的成本结构，到2010年将净材料成本降低至少60亿美元。

·借助公司遍及全球的产品开发体系及精益和柔性的生产系统，改进生产效率，更快更多地推出新产品。

·新车型将继续采用简捷定价模式。

·根据需求调整北美产能：关闭14家生产厂，裁员25，000-30，000人，大幅降低成本。

·此前公司宣布，2006年第一季度结束前在北美实现减少4，000个领薪职位，这将使与薪金相关的北美成本降低10%。另外，第一季度末将实现公司最高级管理级别的职位削减12%。

·福特汽车公司正在计划建设低成本生产厂。

·2008年前实现北美汽车业务盈利。

·从2006年起，福特汽车公司将不再提供收益预测，这样做的目的是使公司及投资人专注于一个目标：在所有的地区和时间内实现可持续性盈利。

    2006年1月23日，美国 密执安州 迪尔伯恩市 - 福特汽车公司宣布了一项名为“前进”的全面计划，旨在使其北美汽车业务在2008年底之前恢复盈利。福特汽车将总结并运用公司在全球的成功经验，帮助加强其北美福特、林肯和水星品牌业务，生产出更具革新性的产品；同时降低成本，提高质量和生产率。

    公司董事长兼首席执行官比尔·福特说：“和全球其它市场一样，北美汽车市场也日趋饱和、细分。为了应对这一挑战，我们正加速强化旗下的福特、林肯和水星品牌业务，根据客户需求进行革新，在这一全球竞争的时代创造一种使公司脱颖而出的业务结构。”福特还说：“为了福特公司的传统和未来，我们要做出牺牲。展望未来，我们将生产出更具革新性的产品，为股东带来更多回报，使我们开展业务所在的社区生活更加稳定。”

    2006年，除北美地区外，公司的汽车业务在全球其他市场持续盈利。不计算特别项目，公司可望在南美、欧洲（包括福特欧洲公司和首席汽车集团）、亚太、非洲以及马自达和相关业务中将获得税前利润。公司预计北美汽车业务仍不会盈利。总的来说，福特预计2006年全球汽车业务将会以税前亏损结束，而福特汽车信贷将取得税前盈利。

    这一展望的根据是：2006年全美国汽车销量1,700万辆，欧洲1,730万辆，美国和欧洲的行业净定价预计将略微降低。此外，公司的质量表现将得以改进，各地市场份额稳中有升，成本结构有所改善。公司预计2006年资本支出为70亿美元，年底现金余额将高于200亿美元。

    除上述预期之外，公司将不提供其它有关2006年的财务表现指导。这样做的目的是使员工及投资人专注于一个目标：在所有的地区和时间内实现可持续盈利。

    比尔·福特说：“我们必须以长期目标为努力方向，这就是品牌建设、满足客户、开发有力产品、加速革新，重中之重是使汽车业务实现可持续性盈利。”

    在2003和2004两年中，福特的北美汽车业务是盈利的，这主要得益于公司2002年颁布的“复兴计划”。根据该计划，福特汽车在产品领域进行投资，并着手降低成本，这些措施取得了实效。

    在那之后，各个产品领域竞争加剧，客户超乎预料地从传统运动功能车向其它车型转移，原材料、能源成本大幅提高及其它因素使福特成本增加，市场份额降低。

    福特汽车公司总裁兼首席运营官吉姆·帕蒂拉(Jim Padilla)说：“马克·菲尔兹 (Mark Fields)和安·史蒂文斯(Anne Stevens)率领下的北美团队根据他们在亚洲、欧洲和美洲的经验，制订了针对公司北美业务的计划。他们为福特团队重新注入了活力和生机，福特汽车公司对他们也全力支持。”

    马克·菲尔兹是福特汽车公司执行副总裁兼美洲区总裁，他将这一计划称为“前进计划”。该计划涉及到了北美业务的各个组成部分，核心是以客户为中心，以产品为动力，力求高效。该计划的主要内容包括：

·使北美福特、林肯和水星这些品牌定位更为清晰，将业务更专注于满足客户需求，以吸引更多客户为明确目的。
·重新专注于设计、安全和技术创新，使福特汽车及其产品在市场中与众不同，脱颖而出。
·投资新产品：借助福特汽车的全球架构和规模，以更快速度推出更多产品，包括更多多功能车、混合动力车、小型车。加大对福特领先的卡车领域及新型"市场空白"产品的投资。
·到2010年将原材料成本降低至少60亿美元。
·继续推行简捷定价，定价力求清晰、可信、简单，借此提高余值。
·采用精益柔性生产系统，并将其与需求相称的产能相结合。到2008年，北美产能减少120万辆，即26%，这是该计划2006－2012年要采取的主要措施。
·在2006－2012年间裁减北美工厂雇员25，000-30，000人，同时减少领薪人员及公司高级管理人数。

    福特汽车于去年10月份开始启动其"前进计划"，第一步是对美国汽车市场的客户态度及价值观进行综合分析，目的是使福特、林肯、水星这些品牌高度专注于不同的目标客户，为品牌设计、工艺流程和营销决策提供指导。

    马克·菲尔兹说：“本次调研最重要的发现就是，美国人确实希望购买美国品牌，只要它们和进口品牌一样具有竞争力。对这一点我们理解颇深，因为它在一些产品领域已经有所体现。新款福特Fusion能够突破进口车重围，在中型轿车领域占有一席之地就充分说明了这一点。”

    “从历史和地理的意义上讲，福特是全美国的汽车公司。没有任何一家公司像福特一样对20世纪美国人的生活产生如此巨大的影响。”

    该调研还发现，客户对福特汽车公司及其独特的美国传奇极为认同。

    “我们前进路上的挑战是，我们必须给客户、雇员、退休员工、经销商、供应商及投资者一个理由，让他们对福特有信心。这就是我们的工作重点。" 马克·菲尔兹说："我们的'前进计划'不是要退缩到更小的市场，而是要重新占领美国市场。福特该采取攻势了，反攻的时候到了。”

    “我们要全力竞争，成为全美国的汽车公司，我们要赢得更多客户的心。”马克·菲尔兹：“我们要继续信守对忠实于我们的卡车用户的承诺，同时推出创新的、风格大胆的轿车、多功能车、运动功能车及其它全新产品，使其为仍然受美国梦想激励的人们所喜欢。”

    以此为出发点，福特汽车公司正积极投资开发福特、林肯、水星品牌的新产品。

    根据该投资计划，全美市场一半的福特、林肯、水星品牌车型将采用混合动力技术。

    目前公司已宣布，将于2008－2010年间为其增加新混合动力车型，这些车型包括“福特500”、“水星Montego”、“福特Edge”、“林肯MKX”等。新车型将加入福特目前正在销售的“福特Escape”及“水星Mariner”混合动力车以及福特将于2008年推出的“福特-Fusion”和“水星Milan”混合动力车。福特汽车公司计划到2010年生产25万辆混合动力车。

    福特还宣布要推出“创新市场”产品，以新类型的车种吸引客户，并加速实施将更多多功能型车和新型小型轿车推向市场的计划。同时，公司还宣布加大投资业界领先的"福特-F系列"卡车，加大目前热销的“福特-Fusion、福特野马”等轿车的投资力度，采用更多设计革新 --比如：在“一见钟情”的车身金属外壳变化方面，并在北美产品阵容中采用更多革新性的安全技术。

    菲尔兹说：“凭借更明确的品牌个性、新产品投资及创新，即便在竞争对手增加新车型的条件下，福特将在近期内减缓亏损，稳定美国市场份额。在此基础上，我们可以进而迎向未来。”

    福特品牌： 过去，“福特”这一产品品牌曾在许多细分市场展现出清晰的以客户为中心的理念，但是并不全然如此。在未来，福特品牌将以诸如“福特-F系列”、野马、翼虎Explorer、Expedition和Fusion这些畅销车型为基础，以清晰、连贯、与众不同的面貌进入到新类型车领域，并以大胆的美国设计和创新为动力。将于今年年底上市的“2007福特Edge”就已体现出上述特征。

    菲尔兹说：“我们知道如何发展攻势并获胜。我们的计划将推出更多小型轿车和大型卡车产品，它们无不体现着福特的特点。”

    福特公司仍然致力于以“F-系列”为主，在卡车领域保持领先地位。公司还计划保持其在中型轿车领域的优势-比如通过即将推出的"福特 Fusion"四轮驱动和混合动力车，并开发更多“福特”新型小型轿车及多功能型车种。

    水星品牌：福特重新致力于“水星”品牌定位，借以恢复该品牌的活力。

    菲尔兹说，最新的包括“Milan”、“Mariner”、“Mariner混合动力车”在内的水星系列车型比福特牌同类车型更加吸引年轻顾客及女顾客。这些车型50%以上的客户是从其他竞品转来。

    “水星的诱人之处在于其现代、富有表现力的设计，它与福特品牌不同。水星的目标客户不是在追求与福特品牌性能完全相异的产品。但他们的确有着不同的态度和价值观，他们所需要的是能够在视觉上显示与众不同的产品。”

    菲尔兹说：“在未来的'水星'设计中，我们要花大力气，投这些有着明确现代感的用户所好，并且提供目标明确、个性化、互动式的营销方式和独特的购买体验。”

    林肯品牌：我们对林肯品牌的构想是将其作为拥有美国梦想的消费者的一项奖赏。在林肯－水星业务中，林肯牌销量居主要地位。

    菲尔兹说：“'林肯'客户不需要公开宣扬自身的成功。他们依赖个人努力取得成功，有着充分自信，且雅致，低调。对林肯客户的了解将是我们未来该品牌和产品决策的依据。”

    林肯的迈出的重要第一步代表作是：2006年款“林肯Zephy”- 入门级的豪华车型，即将推出的“2007 林肯MKX”- 林肯首款多功能型车。在未来数年中，公司将通过动力系统、与众不同的舒适性、方便特性及独特的设计赋予林肯车更为清晰的定位。

    “林肯显现出的是美国式的豪华。美国有很多客户仍信奉美国梦想，他们更喜欢驾驶美国式的豪华车。我们在该品牌上的努力目标就是建造美国式的豪华”，菲尔兹说道。

    简捷的定价：福特汽车公司正在加速实施类似“福特 Fusion”和“福特野马”车型的简捷定价策略。福特计划降低其产品的市场建议零售价格，并在推出新产品时大大减少折扣并对其封顶。

    菲尔兹说：“我们于两年前推出了简捷定价制度。野马和Fusion的成功证明该制度行之有效。我们将努力使价目表价格与实际交易价格一致，在推出新款轿车和卡车时对销售折扣进行封顶。这样汽车转售价值就会增高，对公司利润和消费者也是一种保护。”

    福特致力于在于2008年前使其北美汽车业务再度盈利。“前进计划”将通过提高质量、大幅降低原材料成本和生产效率，使包括新款小型轿车在内的产品阵容在未来实现盈利。

    公司将采取数项新举措，加强对运营产生重大改进。这些工作具体包括以下方面：

·福特将在北美采用更多的全球性汽车架构（尤其是轿车和多功能型车），以降低投资支出、提高产品质量。
·公司将发挥其全球采购能力，在北美、欧洲和亚洲品牌上共享更多客户看不到的部件和系统，如制动、悬挂、及底盘部件等以降低成本、提高质量。
·福特将继续实施其成功的“全球产品开发系统”，将产品开发时间减少6到12个月。
·福特将继续在精益和柔性生产领域投资，到2008年底实现北美装配产能75％“柔性化”。

    通过与特定战略供应商签署的战略合作伙伴协议来实现提高质量。该协议旨在加强协作、在福特和其主要供应商之间建立起可持续业务模式，提高彼此的盈利。

    “前进计划”的关键要素是实现精益式固定成本结构及大大提高福特北美装配产能的利用率。

    福特北美首席运营官安·史蒂文斯说：“我们现在不可能以一两个热销产品就可以解决产能过剩问题，或者就解决用人过多的问题。令人遗憾的是，这个难题并不是福特独有的。我们国内的竞争对手也存在同样问题。”

    她还说：“尽管工厂停用和裁员非常令人痛苦，但我们清楚这是为了未来成功必须做出的牺牲。”

    为了使其产能与预期需求保持一致，并且降低固定成本，福特正在采取以下措施：

·2012年前，将停用14座生产厂，其中包括7座汽车总装厂。
·2008年底前，将组装能力减少120万辆，即26%。
·筹建一座全新的低成本生产基地。
到2008年，福特将对以下工厂实行停产：
·圣路易斯总装厂
·亚特兰大总装厂
·Wixom总装厂
·巴达维亚变速器制造厂
·温莎铸造厂（2005年加拿大汽车工人工会合同谈判结束后已宣布）
·另外两家总装厂将于今年晚些时候决定

    除上述之外，圣托马斯总装厂的生产也将改为单班制。

    上述措施将在2006－2012年间减少北美雇员人数25000-30000人。此前，公司已经宣布2006年第一季度削减4000个白领职位，也就是减少薪金相关成本的10%；并在第一季度末实现职位削减12%。

    2006年将成为公司从旧的业务模式向以客户为重点的战略转型的一年。公司2006年北美计划中预计的税前财务效应包括：

·2.5亿美元的计时人员剥离费用。
·2.2亿美元固定资产报废费用。

    公司执行副总裁兼首席财务官唐·勒克莱尔(Don LeClair)说：“2006年，我们的成本结构会得以改善，以后改善幅度更大。我们将在2008年前实现北美汽车业务盈利。我们对这项计划有信心，对实现目标持乐观态度。”

    福特对公司面临的挑战有着现实的认识，并据此为其北美汽车业务进入新时代制订了规划；同时，该规划也将建立数项竞争优势。这些优势包括：

·对设计、安全及技术创新的全心投入。
·在大型卡车领域的领先地位 -- 福特-F系列卡车在业界首屈一指，已有29年的历史。
·以"福特野马”、“福特Fusion”、“水星Milan”及“林肯Zephyr”品牌为标志的轿车业务的复苏。
·在多功能车型这一当今增长最快的汽车类型中所占据的强势增长的地位。
·福特信贷继续与福特汽车业务密切配合，且维持显著盈利。
·4300多家“福特”和“林肯水星”品牌的专属经销商。

    比尔·福特说：“福特的优势是100年来建立起来的，目前公司正在作出痛苦但是必要的决定，以解决公司的问题。我们以坦诚、同情的态度对待因公司裁员而受到影响的人们。福特汽车公司新的史页将写入：我们再度致力于创新，同时采取有力措施，振兴福特的北美业务，进而参与全球竞争。”

福特上海
2006年1月24日

返回

·公司连续三年盈利。2005全年净收入为20亿美元，或每股1.04美元。
·剔除殊项目后，全年持续运营税后收益为25亿美元，或每股1.28美元。
·剔除特殊项目后，公司南美、欧洲和亚太业务全面盈利，但北美业务的亏损抵销了其它地区的盈利。首席汽车集团持续亏损，但亏损水平较2004年大幅下降。
·包括福特汽车信贷在内的金融服务业务收益良好。

    2006年1月23日，福特汽车公司公布2005全年净收入为20亿美元，或每股1.04美元。 2004年公司公布的净收入为35亿美元，或每股1.73美元。

    剔除特殊项目后，福特汽车公司2005全年持续运营税后收入为25亿美元，或每股1.28美元。剔除特殊项目后，2004年度持续运营收入为43亿美元，或每股2.11美元。

    2005年全年销售收入为1,781亿美元，与去年1,717亿美元相比有所提高。

    “2005年我们取得了很多成就，福特汽车公司成功推出了新款福特Fusion、水星Milan及林肯Zephyr等新产品，公司并开展了各项创新活动，完成了赫兹公司的出售，还与汽车工人联合工会达成了削减不断上涨的医疗费用的协议。”公司董事长兼首席执行官比尔·福特说：“除北美外，我们的汽车运营在2005年取得了长足进步，我们必须继续努力，持续推进每一地区的业务发展。”

    第四季度，特殊项目使每股收益降低了6美分。特殊项目的税前效应包括：捷豹及路虎固定资产损失13亿美元，裁员支出9.62亿美元，出售赫兹公司总利润15亿美元（其中第四季度利润14亿美元被计入）。公司根据2004年《美国就业机会创造法案》，将海外收入汇回国内节稅达2.5亿美元。由于上述因素及伟世通(Visteon)相关的重组费用，特别项目使全年收入每股降低了15美分。另外，受最近有关环境责任的会计原则累计变化的影响，公司持续运营全年净收入每股降低9美分。

福特汽车公司全年业绩要点包括：

·开展创新活动，承诺到2010年将混合动力车产量增加十倍。
·展开各项活动以改善关键零部件全球性供应商的协作，整合供应商队伍。
·出售赫兹公司，收益达56亿美元。
·与伟世通达成最后协议，建立了一家由福特汽车公司管理的临时业务实体， 定名为“汽车零部件控股有限责任公司”。该实体拥有伟世通旗下的17家工厂、6个办事处、研究中心和其它设施。与伟世通的协议保障了福特工厂零部件的供应，提高了福特供应商的竞争力，并将降低公司成本。
·停止捷豹Browns Lane工厂的装配业务，将其装配业务合并到布罗威治城堡工厂，关闭了位于俄亥俄州洛雷恩的福特洛雷恩装配厂。
·通过裁员及自然老化，2005年将裁减汽车业务员工1万人。
·与汽车工人联合工会达成协议（有待法院裁定），通过修改退休时薪工人的医疗计划，降低公司医疗费用支出。上述措施可以使福特汽车公司少支出50亿美元的退休医疗及人寿保险费用，预计每年可为公司税前节约6.5亿美元。
·制订了公司2006年缴纳医疗补贴的限额标准，降低了公司美国领薪退休工人的人寿保险补贴。上述措施使福特汽车支出的总退休工人医疗及人寿保险金降低了30亿美元，预计每年可为公司节约税前成本4亿美元。

    第四季度，公司公布净收入1.24亿美元，或每股8美分。2004年第四季度，公司净收入1.04亿美元，或每股6美分。剔除特殊项目后，第四季度持续运营税后收入总额为5.11亿美元，或每股26美分；去年同期收入总额为5.54亿美元，或每股28美分。
第四季度总销售收益为476亿美元，去年同期为449亿美元。

    福特汽车公司全年全球汽车业务税前亏损为10亿美元，去年税前利润为8.5亿美元。利润下降主要是由于不利的成本、销量及产品组合等问题以及汇率的影响，但净定价措施降低了亏损。

    第四季度福特全球汽车业务税前亏损为1,200万美元，比去年同期税前利润亏损4.7亿美元改善了4.58亿美元。这主要反映在销量、产品组合、净定价、成本业绩和汇率等有利因素的影响。

    2005年福特汽车在世界各地的汽车业务收入为1,545亿美元，与去年的1,471亿美元相比有所提高。第四季度汽车业务总收入为418亿美元，比一年前增长30亿美元。

    2005年福特汽车公司汽车销售总量为681.8万辆，比2004年增长2万辆。第四季度汽车销量为185.3万辆，比去年同期增加10.2万辆。
福特汽车业务2005年12月31日现金总额为251亿美元，其中包括现金、可销售证券、借贷证券、及短期"志愿员工福利协会"资产。

    2005年福特美洲业务全年税前亏损12亿美元，2005年全年税前利润为16亿美元。第四季度，南北美洲汽车业务税前亏损为1,500万美元，与去年同期亏损4.26亿美元相比降低了4.11亿美元。

    北美： 2005年，福特北美汽车业务公布税前亏损为16亿美元，比2004年下降30亿美元。持续亏损的主要原因是成本表现不佳、美国市场份额降低、经销商库存较少及不利的汇率影响等。2005年北美的销售收入为814亿美元，而上一年为830亿美元。

    第四季度，北美汽车业务公布税前亏损1.43亿美元，而2004年税前亏损为4.70亿美元。亏损较去年减少的主要原因是降低成本及有利的净定价措施，但目前由福特控制的前伟世通业务的运营亏损抵消了这一良好势头。第四季度销售额为221亿美元，而2004年为211亿美元。

    2005年福特欧洲及首席汽车集团税前利润总计为3,600万美元。2004年福特欧洲和首席汽车集团的总亏损额为6.26亿美元。第四季度，福特欧洲和首席汽车集团税前利润总计为1.12亿美元，与上年同期税前亏损3.24亿美元相比有改善。

    福特欧洲：福特欧洲2005全年税前利润为1.36亿美元，去年税前利润则为1.14亿美元。盈利增长主要是因为成本表现良好及汇率有利，但净定价及产品组合对盈利产生了不利影响。全年销售收入为302亿美元,而2004年为265亿美元。

    首席汽车集团： 首席汽车集团2005年全年亏损额为1亿美元，与上年7.4亿美元的税前亏损相比有较大改善。改善的主要原因是路虎推出的新产品丰富了产品组合、改善了净定价。首席汽车集团全年销售额达303亿美元，2004年为276亿美元。

    福特亚太及非洲/马自达公布全年税前利润为3.16亿美元，而去年为1.63亿美元。第四季度，亚太及非洲／马自达税前亏损为700万美元，2004年税前亏损则为2,200万美元。

    亚太与非洲： 福特亚太与非洲公布2005全年税前利润为6,100万美元，较上年增长了1,600万美元。盈利增长的主要原因是汇率有利影响及销量增加，但汽车产品组合及较高成本降低了盈利幅度。全年总销售额为77亿美元，与2004年70亿美元相比有所增长。

    第四季度，福特亚太与非洲税前亏损为3,900万美元，去年同期税前亏损则为1,300万美元。该季度亏损较多主要是由于福特澳大利亚因销量低、产品组合不利带来的负面影响。第四季度销售总额为18亿美元,而2004年为16亿美元。

    马自达：2005全年福特汽车公司在马自达和相关项目的运营税前利润为2.55亿美元，去年则为1.18亿美元。2005年第四季度，福特汽车公司在马自达和相关项目的的运营税前利润为3,200万美元，而去年同期业绩则为税前亏损900万美元。年度及第四季度盈利增长的主要原因是公司投资马自达可转换债券带来的收益，以及马自达运营业绩的改善。

    金融服务业绩包括赫兹公司在内，福特汽车公司于2005年12月21日售出该公司。剔除特殊项目后，福特金融服务业务全年实现税前利润44亿美元，上一年税前利润为50亿美元。剔除特殊项目后，第四季度金融服务业务的税前利润为8.81亿美元，去年同期税前利润为10亿美元。
福特汽车信贷公司：福特汽车信贷公司2005年净收入为25亿美元，比去年降低了3.7亿美元。该公司2005年税前持续运营收益为39亿美元，较2004年降低了5.7亿美元。

    2005年第四季度，福特汽车信贷公司净收入为4.65亿美元，较上年同期下降了7,800万美元。福特汽车信贷第四季度持续运营税前收入为7.37亿美元，去年同期则为8.59亿美元。第四季度和年度收入下降的主要原因是销售数量及利润率降低，但较低的信贷损失成为了盈利的有利因素。

    赫兹公司： 剔除特殊项目后，赫兹公司2005全年税前利润为5.69亿美元，与去年相比盈利提高了7,600万美元。赫兹公布第四季度税前利润为1.21亿美元，剔除特殊项目后，较2004年同期增长1,400万美元。

福特上海
2006年1月24日

返回