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节能和环保已成为当今社会的一大关注热点问题，政府部门也做出了加快建设节约型社会的重要决策。作为能耗大户的汽车节能也愈为人们所重视。
就中国汽车市场状况来看，国内节能型汽车大致经历了小排量车、混合动力和柴油车几个阶段。小排量车以减小动力、降低油耗，牺牲了整车部分的安全性和动力性，因此不能真正达到既节能降耗，又满足用户需求的目标。小排量汽车没有被贴上“绿标”满街跑。一些汽车生产企业及汽车科研机构力推混合动力车。理论上讲，混合动力能够实现节能要求，但研发成本高且国内配套的特种燃料、能源等还无法同步供给，因此混合动力车多数在实验室中就搁浅了。目前，混合动力车在国内上市的仅有一汽丰田普锐斯，其不菲的售价让消费者敬而远之。相对小排量车和混合动力车而言，柴油车的市场前景较为乐观。
柴油车在欧美等国家商用车领域已呈一统天下之势，而在轿车领域亦得到广泛推广，如宝马、奥迪、福克斯等柴油车早就在国外市场大行其道。在国内，柴油车的命门则忽闭忽开，来自政府部门的政策限制、消费者的误解、国内柴油油品等等一系列外因一直困扰着国内柴油车研发的脚步。既便如此，热衷柴油车的企业和消费者还是对柴油车抱持乐观态度，专家和学者们也在各种论坛上大呼“回归柴油化时代”。
“乘用车企业应该站到柴油车研发的第一阵营”，在同排量柴油车比汽油车节能30-40％、柴油车维护成本低、二手柴油车残值高、柴油车二氧化碳排放低等不争的事实面前，一些国内汽车生产企业终于不再逡巡徘徊，向柴油车阵营迈出了坚定的步伐。
在前不久结束的上海车展上，一些自主品牌企业公开展示了其柴油车研发成果。货车方面，东风康明斯以柴油车取代了原有的汽油车；客车方面，依维柯、全顺柴油车已在全国各地市场形成气候。华泰汽车、长城等乘用车生产企业也都推出了柴油车新品。
过去，柴油车留给人们的印象是冒黑烟、功率低，原因是柴油在发动机燃烧室里不能充分燃烧。高压共轨技术被认为是攻克这一问题的核心技术。目前，除华泰汽车外，仅宝马、奔驰等极少数汽车生产企业掌握了该项技术。CRDi高压共轨直喷技术通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，以超高压使燃油精细雾化，实现平稳的动力输出，节能省油，排放更环保。测试结果显示，采用CRDi技术的发动机比其它类型柴油发动机节省15%的能耗。华泰汽车已在其生产的圣达菲2.0升柴油车上搭载了CRDi发动机，百公里油耗仅6.3升，同1.6升排量轿车相当。
国内众多厂商高新技术柴油车新品的频繁推出标志着中国节能汽车已向柴油化时代回归。节能型柴油车将在高新技术道路上找准方向，找到出口。
华泰车讯
2007年5月14日
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近来，柴油车在国内的发展可说是势不可挡。在刚刚结束的上海车展上，除象华泰汽车这样一直专注柴油动力的企业外，大众、丰田、奥迪等国际汽车巨头也分别展示了采用最新技术的柴油车。究其原因，记者认为，政府加紧出台鼓励柴油车发展政策，无疑对市场起到了“催化”作用。
早在2003年，国家环保总局就在发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出，“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”。2004年，国家发改委颁布《汽车产业发展政策》，提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”；2005年，国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿，再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”。而在今年两会上，汽车行业“自主创新”和“节能环保”更出现在温家宝总理的政府工作报告中，并成为代表们广泛热议的话题。
要说明柴油车的好处，柴油发动机是关键。比较汽油发动机，柴油发动机具有节省燃油、使用成本低廉、环保、耐用等优势。有人算过这样一笔帐，北京有大约六万辆出租车，每天平均行驶250公里，以装汽油发动机百公里油耗9.7升，装柴油发动机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部改装柴油发动机，每年将节省燃油2.2亿升。以9.3号汽油4.9元一升，0号柴油4.5元一升计算，每年能节省油费12.2亿多元。
虽然具有以上诸多优势，但由于人们主观上存留的柴油车噪音大、冒黑烟、功率低的落后印象，柴油车在国内一直无法得到普及。截至目前为止，北京、广州等大城市仍限制柴油车上路。然而，这种无论良莠“一刀切”的政策无异于因噎废食。事实上，柴油发动机经过过去二十多年的不断改进，不但较同排量汽油发动机节油15％到30％，而且排放的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体减少45％。以华泰圣达菲2.0
CRDi VGT为例，采用了当今世界最先进的CRDi高压共轨燃油直喷和VGT可变截面涡轮增压技术，百公里耗油低于6.3升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，并率先达到欧III接近欧IV排放标准。
众多国家鼓励政策的出台，已经为国内汽车厂商展现出发展柴油车的广阔前景。然而，柴油车要在国内大行其道，尤其是先进柴油技术在国内的普及应用，仍然期待着更多切实政策的出台和实施。
华泰车讯
2007年5月11日
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朝九晚五的工作、惊心动魄的股市曲线，早已让许多现代都市人不堪心理重负。 因此，越来越多的人选择在“五一”这样的假期里自驾车出游，让心情得到暂时放松。
正是顺应现代都市人群的这种需求，都市休闲SUV应运而生，并在近几年持续热销，产生出一批经典车型，华泰圣达菲即其中一款。传统上，国人称SUV为越野车。顾名思义，这种车型最初专为野外越野设计，外形硬朗、舒适性差、油耗高，除喜好越野的人群外，很少人作为家庭用车考虑购买。但是，都市休闲SUV已经彻底摒弃了越野车的这些缺陷，在保留良好动力性和通过性的同时，集合了轿车般的时尚外形、驾乘舒适和低油耗，因此受到越来越多都市一族青睐，平日代步、假日郊游，以一车实现多种功能，无限拓展生活空间。
外形：强悍与优雅并重 时尚与经典同在传统越野车棱角分明、四四方方，特别强调越野的力量感和狂野风格。华泰圣达菲独具匠心的外观设计，既运动感十足又不过份前卫张扬，无论城市和野外驾驶都能体现出车主的高雅品味。车身曲线立体、圆润，整体外观华丽与粗犷并蓄。在车身前围，平滑的曲线与两侧隆起的引擎盖平缓过渡，衬托出刚强有力的车头造型，装有圆形雾灯的保险杠在视觉上营造出一种雕刻风格。强劲有力的侧肌线由车头向尾部延伸，与前围曲线相呼应，使整个车身线条富有力量感。缓缓过渡的后部造型比例匀称，采用水晶璀璨组合灯和后保险杆，更显干练。华泰圣达菲宽敞舒适的空间和人性化的内饰设计更令人着迷。4.5米的车身带来前所未有的舒适驾乘感和开阔视野。中控台采用雕刻风格面板，镀铬门把手与柔软的内饰天然巧成，传承着来自圣达菲古堡的优雅气质。可加热座椅、中央储物扶手箱和杯托、直流充电电源接口等人性化设计则带来更多体贴的温暖。
驾驭：动力和舒适共存 节能与排放兼顾华泰圣达菲的经典之处还在于它在任何路况下都能提供舒适惬意的驾乘感受，让车主能尽享多种生活乐趣。华泰圣达菲采用全时四驱系统，207毫米的离地间隙、出色的前进角度和离去角度，继承了传统SUV车型的良好越野性能。同时，华泰圣达菲采用前麦迪逊式独立悬挂、后多连杆式悬挂，保证驾乘如轿车般随心所欲和平稳舒适。
华泰圣达菲的优异性能不但表现在面对任何路况都游刃有余，而且其低油耗更减轻车主经济负担，轻松享受生活。华泰圣达菲2.0L CRDi VGT柴油版采用了当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨燃油直喷和VGT可变截面涡轮增压。CRDi高压共轨燃油直喷系统采用预喷射共轨直喷技术，使喷射过程与燃油压力无关，超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，百公里耗油低于6.3升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，与1.6升排量轿车相当，并率先达到欧III接近欧IV排放标准。而VGT可变截面涡轮增压系统克服了以往涡轮增压器在低转速时涡轮延迟的现象，大幅提升了低速扭矩及高速马力，真正做到了动力澎湃、经济耐用。
华泰车讯
2007年5月10日
