“绿色奥运”是2008年北京奥运会提出的重要理念之一，也是北京对全世界环境改善做出的重大承诺。毫无疑问，在目前的环境状况下，实现“绿色奥运”对北京市政府和市民都意味着巨大的挑战。据美国《华尔街日报》早前报道，2007年6月份，北京的空气质量达到七年来最差水平，可吸入颗粒物浓度比纽约市高出三倍，其中二氧化氮含量较世界卫生组织提出的清洁空气标准超出了78%。北京市环保局领导也曾坦承，“风沙、大气、水环境，是困扰着北京绿色奥运梦想的三大因素。”

    汽车尾气排放向来被作为城市大气治污的主抓对象。我国从1999年开始对城市汽车尾气排放进行严格限制。2005年，国家环保总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，规定从2007年7月1日起在全国范围内实施轻型汽车的国III排放标准，2010年实施国IV排放标准。而为在奥运会期间将大气污染减轻到最低水平，北京将在明年率先推行国IV排放标准。近日媒体报道，国IV标准汽、柴油将于明年年初上市，能为实施国IV排放标准提供充足的油品。国IV标准的汽、柴油较低标准油污染物少，仅二氧化硫一项每年就可减少1840吨。对改善环境有着积极的正向作用。

　　国家政策和标准的相继出台，全部指向建设更清洁、可持续发展的“绿色奥运”。在关于此问题的众说纷纭和跃跃欲试中，汽车企业更早已谋划在先。一汽大众、华泰汽车、长丰等汽车厂商已经率先在国内市场推出了成熟的柴油车产品。

　　业内公认，柴油车是最现实可行的节能、环保型汽车产品。现代柴油技术的应用不仅大大减少了尾气中二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体的排放量，仅相当于同排量汽油车的55％，而且耗油量通常比同等排量的汽油车节油30%以上。2005年，欧美国家的100%重型车和90%轻型车已经全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的32%，在法国、西班牙等国更高达50%以上。

　　近日，一汽大众公司在内蒙古成功举行了“绿色奥运 挑战2008-一汽-大众捷达柴油车千里草原穿越挑战”，以一箱油最多行驶2199公里，突显出柴油车的节油优势。而一直高举“新柴油主义”大旗的华泰汽车集团，在柴油领域具有绝对领先优势，不仅专注于研发和生产柴油SUV车型，而且在内蒙古鄂尔多斯市投入巨资生产清洁型乘用车柴油发动机。据悉，华泰汽车集团在其生产的华泰特拉卡和圣达菲系列部分车型上采用了代表国际最先进技术水平的CRDi发动机，通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，不但实现了动力的平稳输出，而且节能省油，百公里油耗仅6升，而且排放达到接近欧IV标准。据华泰汽车负责人介绍，华泰汽车计划首期在鄂尔多斯生产基地建成6条生产线，年产30万台清洁型乘用车柴油发动机，之后分期增产，到2012年实现全部100万台产能。这些发动机采用新一代CRDi技术，可以搭载在1.5L-2.8L乘用车上。可以预测，如果华泰汽车100万台柴油发动机全部搭载在国内生产的乘用车上，将能节省汽车用油10.1%，减少石油进口11.3%，对缓解能源紧张、减少环境污染都有非常显著的贡献。

华泰车讯
2007年9月26日

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　　午后的阳光透过玻璃窗斜射进来，光线中浮游的灰尘闪烁了光亮，引诱着蠢蠢跃动的心到空阔的野外去，欢畅在一片温暖的秋色中。

　　近年来，每逢“十一”七天假期，现代城市人就再也耐不住一成不变的单调，出游几乎成了所有城市家庭约定俗成的度假方式。据全国假日办统计，2006年“十一”黄金周期间，全国共接待游客1.33亿人次，比2005年同期增长19.3%；实现旅游收入559亿元，其中大约20.7%来自于自驾车游客。城市型SUV车型的热销从另一侧面反映出消费者对汽车多功能化需求的的增长。中国汽车工业协会公布的上半年乘用车销售数据显示，1-6月国内SUV销售16.76万辆，同比增长43.8%，增长速度大大超过整个乘用车行业增长。城市型SUV外观时尚，轿车化底盘、独立悬架配以精致内饰，融合了轿车的舒适性和品质感；其较大的接近、离开角和离地距离，保留了四轮驱动强劲越野和操控性能，使消费者能随心驾驭，无限接近歧路上的绮丽风景。所谓“无限风光在险峰”，要欣赏这样美景不仅需要探险的勇气，还要有性能优异的座驾。

　　华泰圣达菲素有“万人迷”之称，在全球保有量超过120万。圣达菲独具匠心的外观设计，既打破了传统SUV一贯棱角分明、四四方方的造型，又不过份前卫张扬。车身曲线时尚、动感，整体外观华丽与粗犷并蓄。在车身前围，曲线平滑、圆润，与两侧隆起的引擎盖平缓过渡，衬托出刚强有力的车头造型，装有圆形雾灯的保险杠在视觉上营造出一种雕刻风格。强劲有力的侧肌线由车头向尾部延伸，与前围曲线相呼应，使整个车身线条富有力量感。缓缓过渡的后部造型比例匀称，采用水晶璀璨组合灯和后保险杆，更显干练。

    圣达菲宽敞舒适的空间和人性化的内饰设计更令人着迷。4.5米的车身带来前所未有的舒适驾乘感和开阔的视野。中控台采用雕刻风格面板，镀铬门把手与柔软的内饰天然巧成，传承着来自圣达菲古堡的优雅气质。而可加热座椅、中央储物扶手箱和杯托、直流充电电源接口等人性化设计则带来更多体贴的温暖。

    华泰圣达菲的经典之处还在于它在任何路况下都能提供舒适惬意的驾乘感受。华泰圣达菲采用全时四驱系统，207毫米的离地间隙、出色的前进角度和离去角度，继承了传统SUV车型的良好越野性能。同时，华泰圣达菲采用前麦迪逊式独立悬挂、后多连杆式悬挂，保证驾乘如轿车般随心所欲和平稳舒适。

　　　华泰圣达菲的优异性能不但表现在面对任何路况都游刃有余，而且其低油耗更减轻车主经济负担，轻松享受生活。华泰圣达菲2.0L CRDi VGT柴油版采用了当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨燃油直喷和VGT可变截面涡轮增压。CRDi高压共轨燃油直喷系统采用预喷射共轨直喷技术，使喷射过程与燃油压力无关，超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，百公里耗油低于6升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，与1.6升排量轿车相当，并率先达到欧III接近欧IV排放标准。而VGT可变截面涡轮增压系统克服了以往涡轮增压器在低转速时涡轮延迟的现象，大幅提升了低速扭矩及高速马力，真正做到了动力澎湃、经济耐用。

华泰车讯
　　2007年9月24日

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　　9月21日，华泰汽车高层出现在上海浦东展览馆，参加CIFF2007第四届中国国际金融论坛暨中国中小企业国际融资博览会，与来自国家发展和改革委员会、国务院国资委、中国人民银行、中国银监会、纽约交易所、纳斯达克以及高盛集团、雷曼兄弟等政经企业界精英共同讨论城市经济、区域发展、新锐企业成长等一系列金融热点问题。

　　中国国际金融论坛由国务院发展研究中心、国际银行业联合会、上海市政协等机构联合举办，今年已经是第三届。论坛以打造金融监管机构与金融家、企业家沟通对话的交流平台，打造以全球视角探讨中国金融发展与国际金融中心建设的研究平台为服务宗旨，倾力为我国金融产业的国际化、市场化发展和中国企业走向国际资本市场以及上海国际金融中心建设做贡献。

　　“金融生态榜”颁奖典礼是本届论坛的一大焦点。与会企业代表华泰汽车集团高层人士表示，“金融生态”的概念涵及内容不仅包括区域经济、城市经济的有序发展，也包括金融秩序良好、金融服务规范等方面。具体到最小金融循环体系即每个企业而言，“金融生态”还包括企业生态战略观、生态发展观。华泰汽车认为，任何企业都必须和国家一样要走可持续性发展道路。基于这一理念，华泰汽车在产品选型时，经过了很长的抉择时间，最终以环保为核心画圆，产品型谱涉及CRDi绿色动力整车、清洁型轿车用柴油发动机等领域。

　　与会专家认为，良好的金融环境离不开每个企业的支持，企业走可持续性发展道路是金融秩序稳定的基础。专家解析，华泰汽车环保战略是其企业走可持续发展的根本保障，华泰汽车将做产品、做企业提升到社会责任高度，这必然为其进入国际市场，获得国际金融投资奠定良好基础。联系前不久华泰汽车启动30万台清洁型轿车用柴油发动机项目，与会专家推测，华泰汽车已在图谋更大的国内外市场，而更具进攻性的营销战略则需要更多的国际资本整合。

华泰车讯
2007年9月21日

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　　1985年3月21日，上海大众公司正式成立，标志着中国进入现代汽车工业阶段。20多年一路走来，中国汽车企业发展主要依循两种模式：一是上海大众、上海通用的合资模式，外方管技术，中方管生产，把外方的现有车型照搬到国内来生产；另一种是奇瑞、吉利的民营模式，以模仿国外车企产品起步，运用低价“利器”占领市场。其中，第一种模式虽然借助外力短期内迅速提升了国内汽车工业的生产能力和管理水平，但“市场换技术”使中国汽车企业丧失了自主创新能力，沦为了国外汽车巨头在中国的代工厂。笔者认为，处在初始阶段的中国汽车工业，采取何种模式都无可厚非，而这两种模式确实对中国汽车工业快速崛起功不可没。

　　其实，中国汽车工业的发展还有着第三条路，就是华泰汽车在引入国外先进车型、技术的基础上实现自主创新的“学习+成长”模式。2002年，华泰汽车与韩国现代集团签署协议，先后购入特拉卡和圣达菲车型的知识产权和相关技术。2003年，华泰汽车开始在荣成基地生产华泰特拉卡，产品线包括2.4MPI、2.5TCI、2.9CRDi和3.5V6的多种配置车型。2006年，华泰汽车推出华泰圣达菲系列，以成熟的技术和可靠的性能，一经上市即获得了消费者的认可。“我们引进特拉卡和圣达菲车型，看中的不仅是这两款车可能带来的市场销量。”华泰汽车负责人曾表示，“更重要的是其所附带的SUV技术，特别是柴油发动机技术。国内汽车企业在先进柴油发动机生产上非常落后，特拉卡和圣达菲的柴油发动机技术将使华泰汽车在这一领域具有绝对优势。”

    现实的发展正如华泰汽车当初规划的一样。目前，华泰汽车已掌握了国际领先的柴油高压共轨电控直喷技术，通过电磁阀精确控制，将超高压燃油直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，百公里耗油低于6升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，与1.6升排量轿车相当，并率先达到接近欧IV排放标准。不仅如此，华泰汽车经过对柴油发动机技术的吸收和钻研，与意大利VM公司合作开发出新一代高压共轨电控直喷技术，即将在鄂尔多斯第二生产基地实现量产。比起目前华泰特拉卡和圣达菲车型搭载的CRDi发动机，新一代发动机燃油喷射时间控制更精准，能提供更充沛动力和更高效的燃油经济性。

　　“技术创新”一直是华泰汽车发展的灵魂。华泰汽车集团曾先后出资建立了华泰-哈尔滨工程技术大学研发中心和华泰-清华大学研发中心，借助国内高校的技术资源形成了自己最初的研发力量。2005年，华泰汽车总部研发中心成立。经过多年的不断努力，华泰汽车已经成功构筑了“战略管理层、战略开发层、管理与支持层和战术开发层”四大研发层面，具有了从整车平台、车身到动力总成的新产品自主开发能力。据悉，华泰汽车已经制定出未来十一五规划，“华泰汽车的重点工作是加速柴油发动机的自主研发和生产，领先的柴油技术是华泰汽车决胜市场的核心竞争力。”华泰汽车负责人表示，“单一技术是极易被模仿的，唯有‘技术创新’的战略精神是保证我们产品始终得到市场和消费者认可的法宝。”

华泰车讯
　　2007年9月19日

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